A380 anche ad HK

[SQpps]

Airbus SAS flew an A380 to Hong Kong, testing the readiness of Asia's busiest international airport for the world's largest commercial airplane.

The aircraft maker and Deutsche Lufthansa AG flew an A380 to the city yesterday as part of global airport trial and publicity campaign that also included visits to New York and Chicago. The model is expected to enter service with Singapore Airlines Ltd. in October, a year later than planned.

Half the 20 airports predicted to get the most A380 arrivals are in Asia-Pacific. Hong Kong International Airport and other airfields have widened taxiways and built new air bridges to ensure the double-decker jet can be unloaded, cleaned, fueled and boarded by as many as 700 passengers in 90 minutes.

``Taking longer is not acceptable,'' Dr. Holger Hatty, a member of Lufthansa's passenger airline board, said in an interview during a flight for journalists. ``This aircraft has to be more efficient than others.''

Asian airlines including Qantas Airways Ltd. and Malaysian Airline System Bhd. account for half of A380 airline customers. In addition, Lufthansa, Emirates Airline, the largest customer for the A380, and other operators based outside Asia will also fly the superjumbo to Hong Kong, Singapore, Bangkok and other major airports in the region.

The aircraft has two decks and can seat 525 passengers in a standard three-class configuration. Some airlines may fit more seats onboard, particularly if they plan to use the plane on short-haul routes, such as Seoul to Tokyo, that are already served by larger aircraft.

Congested Airports

The main challenge for A380 airports is at the gate. The aircraft is 50 feet wider than a Boeing Co. 747-400, the largest commercial airplane in operation at present, which creates problems at congested airports, such as London Heathrow, where space is at a premium.

Accessing the plane's upper level passenger door requires a special air bridge at the gate. While Airbus claims the 90- minute turnaround can be achieved without using just the two lower level doors, ``practically all'' A380 airports in Asia will offer direct access to the upper level, said Richard Carcaillet, Airbus' director for A380 product marketing.

More important will be catering trucks able to raise their loads up high enough to reach the upper deck. The alternative, using the plane's internal trolley elevators, will slow down turnaround times, said Carcaillet said.

Airport Authority Hong Kong, for instance, spent HK$100 million ($13 million) on upgrades in preparation for the arrival of the A380, it said in a Nov. 18 statement on its Web site.

Away from the gate, relatively few changes to airfields are needed. The A380 has a shorter take-off run than the 747-400. The A380 does need wider taxiway shoulders, as its outer engines are further away from the center. Still, these shoulders can be earth covered with netting instead of concrete, which cuts costs.

Runways don't need to be strengthened to handle the 1.2 million pound (560 metric ton) A380 because extra wheels compensate for the additional weight.

[Steman]

Una particolarita' del 380 e' che ha gli inversori di spinta (reverse thrust) solo sui motori interni.
Questo perche' gli esterni sono generalmente sopra i bordi della pista e rischiano di far volare molti detriti.
Immagino che il computer di gestione della macchina sia programmato in modo da mettere in idle i motori esterni contemporaneamente al reverse di quelli interni.
Mi domando pero' se il reverse degli esterni sia in effetti presente e utilizzabile in caso di emergenza, come un decollo abortito.

Ciao

Stefano

[SQpps]

adesso però ci tieni anche una lezione sui turbofan... troppo comodo buttare lì la nota e basta

[Steman]

C'e' chi se ne intende piu' di me...io ho solo una buona memoria per quello che leggo sulle riviste specializzate britanniche

:-)

[Serendipity]

Una particolarita' del 380 e' che ha gli inversori di spinta (reverse thrust) solo sui motori interni.

E come fa a rallentare un bestione del genere con i reverse su solamente due motori invece che su tutti e quattro? Ha degli spoilers enormi?

[Steman]

Piu' che altro dei freni potenti su un bel po' di ruote!
Il carrello principale ha 4 elementi, 2 con 4 ruote e 2 con 6 ruote ciascuno.
Sono 20 ruote, ciascuna dotata di un potente freno!
Gli spoiler servono a poco per frenare a terra, piu' che altro servono a "schiacciare" l'aereo sulle ruote, consentendo una migliore frenata, evitando che l'aereo galleggi sulla pista.

[SQpps]

mi domandavo che tipo di manovrabilità avrà il 380 in condizioni di vento importanti.... saranno comportamenti comparabili (NN analoghi) a quelli di wide-body oppure saranno molto maggiori /minori.
E ancora... dev'essere divertente provarlo ad AKL con un bel po' di vento al traverso

[Serendipity]

Piu' che altro dei freni potenti su un bel po' di ruote!
Il carrello principale ha 4 elementi, 2 con 4 ruote e 2 con 6 ruote ciascuno.
Sono 20 ruote, ciascuna dotata di un potente freno!
Gli spoiler servono a poco per frenare a terra, piu' che altro servono a "schiacciare" l'aereo sulle ruote, consentendo una migliore frenata, evitando che l'aereo galleggi sulla pista.

La cosa mi lascia ugualmente perplesso... Più che altro non riesco a focalizzare che effetto può avere un a/m con due motori con la manetta al minimo, e due con il reverse attivato. Più che altro mi sembra uno squilibrio, dove mezza ala va avanti e mezza ala tira indietro. Comunque, se l'hanno progettato così, si vede che è efficace...

[Serendipity]

mi domandavo che tipo di manovrabilità avrà il 380 in condizioni di vento importanti.... saranno comportamenti comparabili (NN analoghi) a quelli di wide-body oppure saranno molto maggiori /minori.
E ancora... dev'essere divertente provarlo ad AKL con un bel po' di vento al traverso

Da notare il simpatico 737 a confronto...

[Steman]

Beh non e' che mezza ala e' spinta in avanti e l'altra mezza indietro, ma solo che la forza di spinta all'indietro e' la meta'. I due motori esterni, se in idle, non producono spinta.

Cmq molto spesso gli aerei non usano i reverse, se la pista e' sufficientemente lunga e il peso dell'aeromobile limitato, le procedure possono consentire un atterraggio senza reverse. Si risparmia carburante, vita utile del motore e dell'inversore, inquinamento e rumore!

Ciao

Stefano