Open skies: ragione alla Boeing?

[Kenadams]

Negli ultimi 10 anni Boeing e Airbus hanno preso strade diverse. L'americana ha scelto di investire sul lungo raggio/media capienza (787) e non esporsi nell'altro segmento (solo un'evoluzione del 747, niente di nuovissimo), Airbus ha puntato sul lungo raggio/alta capienza e mollato un po' l'A350.
In pratica, i primi hanno puntato sul frazionamento del mercato, l'aumento dei point to point e, in generale, il depotenziamento (o la fine della crescita) degli hub. Airbus ha puntato sull'aumento del traffico lungo i canali già conosciuti secondo il sistema hub & spoke.
Nella misura in cui agevolerà il point to point, Open Skies sembra un netto punto a favore di Boeing e del suo gioiellino (record di vendite, infatti, già prima di Open Skies) sul carrozzone Airbus.
E' vero che la crescita sta tutta in Asia, e su quei mercati l'A380 sarà spesso necessario, ma è vero anche che senza l'Atlantico l'A380 sarà in difficoltà. Considerate le difficoltà gestionali di Airbus (con tutta la politica che c'è invischiata) e le continue indecisioni/scarsità di risorse per lo sviluppo dell'A350, Airbus rischia di iniziare un lungo periodo di crisi. Chi si aspettava un aumento degli ordini per l'A350 si è dovuto ricredere. L'A350XWB non adotta ancora le due innovazioni principali del 787: i motori bleedless e la fusoliera composita al 100%. Peccato perché in questa direzione Airbus era in vantaggio fino alla fine degli anni Novanta.
Che ne sarà di Airbus? Rimpiazzata, forse, da Embraer come numero due del mondo?

[Oli]

%$£&&%$£$%$

[AZJumbo]

premesso che sono d'accordo con la visione della boeing su un mercato dove il point to point resta ancora la soluzione migliore, per il 350 mi sembra prematuro dare giudizi. Hanno cambiato strada troppe volte, c'è un gran confusione quindi meglio aspettare studi più avanzati.
L'unica certezza è che se il 350 non sarà all'altezza della situazione (cioè migliore o almeno uguale al 787 avendo avuto 5-6 anni di sviluppo in più) allora in quel caso airbus sarà davvero in difficoltà, rimanendole verosimilmente un prodotto nuovo non molto competitivo (350), il 320 ancora punto di forza e praticamente nient'altro (devono ancora lanciare il 330 cargo, il 380 è ancora un enigma, o meglio una probabile fonte di ulteriori guai).

Non penso che embraer o bombardier siano in grado di rimpiazzare nessuno, semplicemente ci si troverebbe in un mercato WB dominato da boeing e una airbus lontani dai fasti di un tempo