La “balla” dello sfascio….

[mustang]

…delle Ferrovie

di FEDERICO FABRETTI
Direttore Centrale Relazioni con i Media Ferrovie dello Stato

a Libero

Gentile direttore, ci perdoni l'eccessivo zelo, ma abbiamo preferito attendere la fine della lunga inchiesta sullo "Sfascio ferrovie" per prendere parola.
Onestamente, a parte qualche abbaglio piuttosto evidente (ad esempio, aver parlato della Ferrovia Garganica come se fosse del Gruppo FS), ci sembra più saggio evitare accademiche smentite a talune grossolane imprecisioni.
Le numerose puntate, infatti, affrescano, seppur nella tonalità più forte possibile, un quadro per buona parte realistico.
E' vero: le Ferrovie stanno attraversando una fase molto complessa.
Reportage gustoso per il lettore, quindi. Lettore che tuttavia rimane disorientato quando si interroga sul "perchè" e sul "chi".
Allora, laddove l'inchiesta e' genuinamente lacunosa, Direttore, consenta a noi di riparare.
Il "perchè" è nella pesante eredità lasciata dalle passate gestioni: contratti di pulizia sbagliati; treni vecchi e a pezzi; grande elusione nei pagamenti dei biglietti (nessuno controllava!); treni gratis per questa o quella manifestazione (un tempo questo avveniva, Direttore, lei lo sa? Oggi non diamo più treni gratis, a nessuno, neanche ai sindacati come erroneamente riportato in uno degli articoli (per il quale ci riserviamo di adire le vie legali).
L'elenco potrebbe continuare, ma possiamo anche fermarci qui.
Rimediare a tutto questo non è certo una bazzecola, verrebbe da dire. Distruggere è facile, riparare più difficile. Come difficile è sanare un buco di 2,165 miliardi di euro. Buco - anche di questo Lei è a conoscenza certamente - lasciato dai precedenti amministratori.
Su questo e sugli altri argomenti siamo sempre disposti a parlare, come abbiamo fatto al Parlamento, sui giornali e in mille consessi pubblici.
Lo "sfascio" da voi evidenziato, caro Direttore, è stato ricevuto in eredità.
Uno "sfascio" che l'attuale management sta affrontando con energia e risolutezza.
Ma, è facile da comprendere, si tratta di strada lunga e tortuosa.
Sorprende, dunque, un po' che nella catena delle cinque "W" (who, what, where, when, why) questa inchiesta pecchi proprio in quelle più stimolanti per il lettore, il "who" e il "why", finendo per essere una bella fotografia ma forse un po' vuota.
Siamo certi che si tratta di una dimenticanza.

Cordiali saluti.

[mustang]

Apprezzo la sua pacatezza e il suo lucido distacco dai problemi drammatici delle Ferrovie, autentica disperazione per i cosiddetti utenti.
Si vede che lei non usa il treno, altrimenti ciao aplomb. Ma questi sono dettagli coloristici, digressivi.
Passo piuttosto a rispondere punto per punto alla lettera.

1) Chi le ha detto che la lunga inchiesta è finita? È appena cominciata. Non siamo per la "toccata e fuga", bensì per il tormentone. La cui durata è quantomeno semestrale. Intendiamo descrivere - mediante testimonianze dirette - tutta la realtà ferroviaria italiana che, essendo un colossale sfacelo, richiederà parecchie pagine. Si rassegni, caro direttore.

2) È impossibile che abbiamo preso qualche abbaglio per la semplice ragione che la situazione sui e lungo i binari non è abbagliante, ma sconsolante. Certo, la ferrovia Garganica non è del gruppo FS. Ebbene? Sempre di treni si tratta, i quali invece di servire i cittadini, li esasperano e rendono loro la vita ancor più difficile di quanto già non sia. Che importa a un viaggiatore se il vagone laido su cui è costretto a salire è targato FS o Pinco Pallino? Noi registriamo il degrado e l'inadeguatezza dei trasporti, il resto sono quisquilie. Esistono delle responsabilità? Ciascuno si prenda le sue.

3) L'accusa di aver fatto ricorso a tonalità forti è infondata. Nella materia sulla quale discettiamo le tonalità sono sempre troppo deboli rispetto alla ineffabile verità.

4) Le Ferrovie non stanno affatto attraversando una fase molto complessa, bensì di assoluta routine posto che, come lei ammette, lo sfascio è figlio adulto di varie precedenti gestioni, e cresce.

5) Contratti di pulizia sbagliati, carrozze vecchie e a pezzi, grande elusione nei pagamenti dei biglietti, mancanza di controlli, treni gratis per questa o quella manifestazione: ci fa piacere lei riconosca tutto ciò che, per altro, costituisce l'ossatura della nostra inchiesta-denuncia. Aggiungiamo: la nuova dirigenza non ha fornito prove di sostanziale cambiamento. Confidiamo nel futuro. Apprendiamo con soddisfazione - di più, con sollievo - che i sindacalisti e i loro seguaci non sono più portoghesi, ma italiani come noi, quindi soggetti al normale tariffario. Meglio tardi che mai.

6) Lei scrive: l'elenco potrebbe continuare, ma possiamo fermarci qui. Voi fermatevi dove volete; noi proseguiremo fino in fondo. Senza requie.

7) Siamo d'accordo. Distruggere è facile, riparare più difficile. Precisiamo però che noi non abbiamo distrutto un bel niente. Ci siamo limitati a raccontare quel che è.

8) Eccoci al buco di 2,165 miliardi di euro. Ne prendiamo atto. Anche qui tuttavia va sottolineato che il debito non è colpa nostra. Noi non ci siamo mai occupati di convogli, ma solo di giornali dove le cose non sono andate così male.

9) È probabile che l'inchiesta abbia avuto delle pecche; mica siamo americani, noi. Fa ridere però che voi delle Ferrovie più scassate del mondo parliate in inglese delle nostre pagliuzze.
Preoccupatevi delle vostre italianissime travi.
Buon lavoro.

Vittorio Feltri