A quando i 747-8 in LH??

[Zul_To]

Ciao a tutti,
ho sentito che LH ha ordinato dei nuovi Boeing 747-8, qualcuno sa dirmi se la notizia è vera e se si, quando avverranno le prime consegne?

Saluti a Tutti


P.S. Dal 23 Aprile al 05 Maggio 2008 torno Nella Meravigliosa NY....se riesco posto al mio arrivo foto del JFK

[lorenzoaz]

al momento la priorità di Boeing è il 787, le nuove versioni del 747 non hanno riscosso successo strepitoso e sembra che le novità introdotte siano soprattutto dovute alla necessità di contrastare l'Airbus A380 che nonostante i problemi avuti ed i ritardi alla consegna sembra rispettare appieno i target di progetto.

trovi ulteriori notizie nella pagina dedicata del sito Boeing:
http://www.boeing.com/commercial/747...ackground.html

Lorenzo

[Steman]

Lufthansa non e´ solo il cliente di lancio del 747-8i, ma e´ anche l´unico cliente.
Mi riferisco alla versione passeggeri, del quale ha ordinato 20 esemplari, piu altri 20 in opzione.
Gli unici altri ordini per la versione -8i (intercontinental) sono 6 da parte di BBJ, Boeing Business Jets, che li gira a clienti privati.
Pero´ gli esemplari cargo -8F ordinati finora sono oltre 70. Insomma, il programma ha circa 100 ordini fermi. Non pochi, soprattutto se confrontati con i 189 dell´A380,
ma cmq troppo pochi per giustificare l´impegno.
Come ha detto Lorenzo...la priorita´ di Boeing al momento e´ il 787, che sta incontrando enormi problemi.

E´ di questi giorni la notizia che Boeing ha rilevato la meta´ di Vought della Global Aeronautica, la joint venture paritetica con Alenia. Sembra che Vought non riuscisse a tenere il passo.
Boeing ha gia´ bloccato lo sviluppo del 787-3 e non parla del possibile 787-10, concentrandosi invece sulle serie -8 e -9.
Al colosso americano non mancano certo le risorse finanziarie ed ingegneristiche (ben oltre il 50% del fatturato deriva dal settore militare) ma certo la situazione e´ grave.

Non so a che punto sia il programma 748-8.
Mi auguro possa andare avanti.

Lufthansa non ha rilasciato nessun comunicato. Ma effettivamente sembra strano che siano contenti di essere gli unici clienti di questa macchina.
Non mi stupirei se cancellassero l´ordine senza tanta fanfara.

Ciao

Stefano

[Airbus]

però con un po' di malizia non vedo tutto quell'accanimento che ci fu ai problemi di airbus che cmq era impegnata in un progetto veramente colossale e innovativo (specie perchè creava un nuovo segmento di mercato)
il che dimostra nel mondo dell'aviazione un po' di pregiudizi nei confronti di airbus

il 787 è anch'esso un progetto molto ambizioso e innovativo, però non va a creare un nuovo segmento, ma si va amettere in quello che è il segmento del 76 e del 330

[Zul_To]

Gasp!!!!, grazie infinite Steman, sei davvero una fonte inesauribile di interessanti info!! Grazie! Grazie!

Con Simpatia!

Umby

[Steman]

Figurati Umby...
un piacere.

Forse Airbus A-380 non ha tutti i torti. I ritardi di Airbus sono stati molto pubblicizzati. Quelli di Boeing passano un po´ piu´ in sordina...almeno per ora.
Ma temo che il 787 possa davvero rischiare di diventare un grosso problema per Boeing.
Quasi 900 esemplari ordinati a scatola chiusa, prima del primo volo del primo esemplare.
Se la macchina accumula ritardi e non rispetta le specifiche saranno dolori per Seattle.

Ciao

Stefano

[Airbus]

ricordiamo l'MD-11........

[Steman]

L´MD-11 e´ nato come McDonnel-Douglas, non e´ corretto attribuirne a Boeing i problemi.
All´epoca, inizio anni 90, non seguivo le vicende dell´aviazione per cui non so quanto risalto fosse stato dato alla cosa. So cmq che SQ cancello´ l´ordine per l´MD-11 e prese gli A340-300, con anni di ritardo rispetto ai programmi (A340 e´ entrato in servizio nel 1993 o 94, l´MD11 nel 1990).
Altre compagnie ricevettero rimborsi da parte di MDD e modifiche gratuite alle macchine gia´ consegnate.

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

paragonare le vicende dell'Airbus A380 a quelle dell'MD11 mi pare quanto meno azzardato.

l'Airbus A380 ha dovuto affrontare un poderoso ritardo per motivi di ordine tecnico. il progetto era affetto da errori che ne hanno impedito l'assemblaggio nel rispetto dei tempi preventivati (problemi legati ai cablaggi).
una volta risolti i problemi l'Airbus A380 ha potuto dimostrare (almeno fino al momento) di essere un progetto valido, rispettando le specifiche di progetto.

l'MD11 invece non rispose alle richieste delle compagnie e si rivelò una macchina inadatta a soddisfare le caratteristiche per le quali era stato venduto alle compagnie di lancio. i consumi si rivelarono più alti del previsto (l'aerodinamica non era all'altezza delle aspettative e l'ala, derivata da quella del DC10, era poco performante) e nonostante fosse stato promesso un programma di interventi su aerodinamica e motori (d'intesa con General Electric e Pratt&Whitney, rimaste le uniche due società ad offrire motorizzazioni dopo il fallimento di Air Europe, unico cliente per i Rolls Royce), Singapore Airlines decise di cancellare l'ordine.
il requisito fondamentale era la capacità di operare la Singapore/Londra, full payload non stop. cosa che l'aereo dimostrò di non poter fare.

così Airbus si aggiudico l'ordine per una versione migliorata (apposta per l'occasione) del suo nuovo, per quei tempi, quadrimotore: l'Airbus A340-300E.

[Airbus]

non intendevo attribuire l'md-11 alla boeing


e al max il paragone non era col 380 ma con il 787

so che non c'entra niente...era solo per dire però cosa può succedere quando si promette e non si mantiene (vero che l'md-11 anche se dichiarato molto rivoluzionario come consumi e tutto non era un progetto completamente nuovo ma derivato dal dc-10)

mazza certo hce passare da un md-11 a un 340.....un bel salto generazionale