I° anno UA a Roma

[landingFCO]

Un anno di United Airlines sulla Roma-Washington

I dati si riferiscono ai primi 12 mesi di operatività, dall'apertura della rotta - 1 aprile 07 - al 31 marzo 08.
UA ha operato con 777-200 da aprile a ottobre, con 767-300 da novembre a marzo. Tutti gli aerei sono configurati a 4 classi di servizio (First, Business, Eco plus, Eco).
Pax, e tra parentesi il Load Factor.

Aprile
FCO IAD 6.139 (82,9%)
IAD FCO 6.250 (81,6%)

Maggio
FCO IAD 6.852 (85,7%)
IAD FCO 7.213 (90,3%)

Giugno
FCO IAD 6.717 (90,2%)
IAD FCO 7.010 (91,0%)

Luglio
FCO IAD 7.401 (92,8%)
IAD FCO 6.576 (82,4%)

Agosto
FCO IAD 6.352 (82,5%)
IAD FCO 6.039 (76,0%)

Settembre
FCO IAD 6.217 (80,7%)
IAD FCO 7.030 (91,2%)

Ottobre
FCO IAD 7.190 (93,0%)
IAD FCO 6.768 (88,3%)

Novembre
FCO IAD 5.161 (89,2%)
IAD FCO 4.837 (83,6%)

Dicembre
FCO IAD 4.805 (80,3%)
IAD FCO 4.483 (74,9%)

Gennaio
FCO IAD 4.562 (76,3%)
IAD FCO 4.111 (68,7%)

Febbraio
FCO IAD 3.411 (61,0%)
IAD FCO 3.963 (70,8%)

Marzo
FCO IAD 5.343 (87,6%)
IAD FCO 5.384 (87,3%)



Totale : 139.814 pax (83,4%)

[sukoj super jet]

Domanda:
quanto è il load factor minimo perchè un volo sia ritenuto redditizio per una compagnia aerea?

e la cosa differisce tra breve - medio e corto raggio?

grazie per la risposta

[tamagon80]

Domanda:
quanto è il load factor minimo perchè un volo sia ritenuto redditizio per una compagnia aerea?

e la cosa differisce tra breve - medio e corto raggio?

grazie per la risposta

Non si può definire una cifra universale. Da quanto ne so io Il load factor critico per la redditività di una tratta si attesta fra un punto di minimo oggettivo e di massimo soggettivo, come vale del resto per la gran parte delle imprese. Il punto di minimo corrisponde a quel l.f. medio in corrispondenza del quale si raggiunge in un certo arco di tempo il break- even point. Il parametro di riferimento per questo calcolo non è tanto però il tipo di raggio breve o lungo, quanto l'aeromobile utilizzato. Ogni aeromobile/modello/versione infatti presenta delle specifiche tecniche ben definite di consumo medio per unità di carico pagante secondo le diverse distanze che è possibile coprire e secondo le diverse configurazioni che sono disponibili. E' su questo dato che si fa il calcolo del l.f. minimo per il b.e point. La compagnia poi, date le caratteristiche tipiche del network che intende coprire, il tipo di businness su cui intende incentrarsi, il costo dei aeromobili da acquisire cfr il costo-opportunità di quelli da mantenere e la loro relativa disponibilità visti i giri-macchina, le loro specifiche tecniche, la loro flessibilità o peculiarità di impiego, si fa un'idea se è possibile operare o meno una tratta e quello che è il lf minimo che occorre per tenere operativa una rotta. Sono calcoli estrememente complessi e raffinati, con un numero di variabili impressionante. Tanto più un operatore è in grado di gestire questa complessità e tanto più acquisisce vantaggio. Per esempio un 747 presenta dei costi operativi tali che il l.f. critico per il breack even è più elevato, che so, di un 777 e molto di più di un A330 a parità di tratta. Le operazioni ETOPS nascono proprio sulla base dell'esigenza di migliorare l'efficienza economica su rotte come quelle del nord- atlantico, ottenendo benefici anche strategici come l' ampliamento del numero dei collegamenti o il servizio di un maggior numero di destinazioni con collegamenti point to point. Poi, ti dicevo, esiste un target soggettivo per ogni compagnia. Per es: sulla ORD-FCO, con un 763 stabilisco che mi serve 75% medio almeno, se no mi conviene operare lo stesso aeromobile su una rotta che da ORD è più redditizia con lo stesso giro macchina, che so, un terzo collegamento giornaliero ORD- CDG per esempio. Poi potrebbe avvenire che una tratta presenti dei periodi morti, ma non sia operabile stagionalmente etc etc etc. Spero di esserti stato d'aiuto! Un saluto

[SQpps]

dipende anche dalla parte in cui il volo è pieno.... un volo pieno in business e vuoto in economy è redditivo o quasi.

[Tocky]

Davvero ottimo l'andamento di questa rotta; anche il fattore stagionalità mi sembra piuttosto contenuto e comunque limitato ai mesi di Febbraio e Marzo.

[landingFCO]

Davvero ottimo l'andamento di questa rotta; anche il fattore stagionalità mi sembra piuttosto contenuto e comunque limitato ai mesi di Febbraio e Marzo.

La stagionalità del traffico tra Europa e Nord America è un fattore fisiologico. UA è perfettamente in linea se non anche sopra la media per il periodo invernale.
Tanto per esempio, i dati qui sotto si riferiscono ai voli dello scorso febbraio tra USA/Canada e Italia.
Nonostante ci siano sistematiche decurtazioni già programmate sulla capacità aeromobili e/o frequenze da parte dei vettori, i Load Factor nel mese storicamente più fiacco (febbraio) risultano essere decisamente appiattiti verso il basso se rapportati ad altri periodi.



Vettore, Rotta, Pax, (N° voli operati), Load Factor


eurofly
GJ FCO JFK 1.140 (7),57,8%
GJ JFK FCO 1.135 (7) 57,5%


Alitalia
AZ MXP BOS 2.399 (20) 53,1%
AZ BOS MXP 2.832 (20) 62,7%

AZ MXP EWR 1.658 (16) 46,3%
AZ EWR MXP 1.446 (16) 40.4%

AZ MXP JFK 5.412 (29) 65,2%
AZ JFK MXP 5.074 (27) 64,6%

AZ MXP MIA 6.375 (28) 78,2%
AZ MIA MXP 6.775 (29) 80,3%

AZ FCO JFK 4.110 (29) 60,7%
AZ JFK FCO 4.129 (29) 61,0%

AZ FCO EWR 1.939 (19) 43,6%
AZ EWR FCO 2.330 (19) 52,4%

AZ MXP YYZ 2.813 (25) 50,4%
AZ YYZ MXP 2.761 (25) 49,5%

AZ MXP ORD 1.528 (18) 38,2%
AZ ORD MXP 1.497 (18) 37,4%


United Airlines
UA FCO IAD 3.411 (29) 61,0%
UA IAD FCO 3.963 (29) 70,8%


Delta Air Lines
DL FCO ATL 3.080 (22) 65,7%
DL ATL FCO 3.913 (23) 80,6%

DL MXP ATL 4.353 (29) 61,3%
DL ATL MXP 4.977 (29) 71,2%

DL FCO JFK 3.180 (22) 67,2%
DL JFK FCO 3.331 (22) 71,3%

DL MXP JFK 2.140 (19) 53,4%
DL JFK MXP 2.168 (20) 51,3%

DL VCE JFK 2.842 (21) 63,4%
DL JFK VCE 2.870 (21) 64,2%

DL PSA JFK 1.070 (11) 45,5%
DL JFK PSA 1.196 (12) 47,3%


US Airways
US FCO PHL 3.150 (21) 51,2%
US PHL FCO 3.471 (21) 56,4%

US MXP PHL 1.857 (20) 45,7%
US PHL MXP 1.838 (21) 43,0%


Continental Airlines
CO MXP EWR 2.671 (26) 58,2%
CO EWR MXP 2.841 (26) 61,9%

CO FCO EWR 2.055 (19) 62,2%
CO EWR FCO 2.232 (19) 67,5%


American Airlines
AA FCO JFK 1.781 (13) 62,6%
AA JFK FCO 1.726 (13) 60,6%

AA FCO ORD 2.085 (15) 63,5%
AA ORD FCO 2.339 (15) 71,3%


Air Canada
AC FCO YYZ 1.759 (12) 69,1%
AC YYZ FCO 1.865 (12) 73,3%

[merello]

Ma dove si possono trovare questi dati? Anche per altre compagnie e tratte..

[landingFCO]

Ma dove si possono trovare questi dati? Anche per altre compagnie e tratte..

E' un amico che lavora in Air Canada che mi ha fornito i dati. Se ti interessa nello specifico qualche rotta posso provare a chiedere.

Ciao