L'anti-Bravo: Kia Cee'd

[Il_Siso]

Ecco la vera rivale della Bravo. La prima auto con 7 anni di garanzia.

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Diesel e benzina
Decisamente “europea” anche la gamma motori di Kia cee'd. Ai due benzina di 1.4 e 1.6 litri per 109 e 122 cavalli, si affianca un nuovo quattro cilindri turbodiesel di 1.6 litri, proposto in due differenti livelli di potenza. Si tratta di un propulsore decisamente moderno, con iniezione diretta common rail e turbina a geometria variabile, capace di erogare 90 o 115 cavalli.
Tornando al comparto benzina, terra sacra per i “puristi”, segnaliamo che tutti i motori adottano distribuzione a sedici valvole e doppio albero a camme, con sistema di fasatura variabile e che per il 1.6 è disponibile anche il cambio automatico.

Su strada
Kia cee'd si dimostra bilanciata, facile da condurre e addirittura divertente. L'assetto viene elogiato come giusto compromesso fra rigidità e comfort, mentre il telaio viene collocato nella zona “top” della categoria in quanto a rigidità ed assorbimento acustico.
Lo schema delle sospensioni a ruote indipendenti, abbinato ad una taratura soffice, ben amalgama la guida sportiva a quella rilassata. In fase di curva la vettura si appoggia leggermente sulle ruote esterne, ma senza modificarne la traiettoria, che rimane precisa anche a velocità sostenute.

Lo sterzo servoassistito si dimostra comodo e gestibile, sebbene un certo effetto autocentrante si faccia sentire: un peccato veniale, che verrà notato solo dai guidatori più esperti ed esigenti. Passando al sistema frenante, le reazioni al pedale sono “powerful”, cioè potenti, e lo sforzo da applicare al pedale per ottenere decelerazioni consistenti si dimostra piuttosto leggero.

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I motori testati ricevono tutti giudizi molto buoni, anche se per motivi diversi. Il millesei a benzina viene elogiato per silenziosità e progressione, complice anche il preciso cambio meccanico a cinque rapporti. Buona la ripresa, anche se le prestazioni sono comunque allineate ai 120 cavalli ed alla massa importante del corpo vettura.
Per quanto concerne la motorizzazione d'accesso di 1,4 litri da 109 cavalli, la coppia massima offerta è di 137 Nm a 5000 giri al minuto, consentendo uno 0-100 in 11”6 ed una velocità di punta di 187 km/h. Valori di tutto rispetto soprattutto per una cubatura così contenuta, a cui si aggiungono dei consumi da vera “astemia”, con un valore medio – dichiarato dalla casa – di 16 chilometri con un litro.

Motore che sicuramente interesserà di più il nostro mercato, è senz’ombra di dubbio il 1,6 CRDI proposto in due configurazioni, entrambe con turbina a geometria variabile.
Apre le danze il piccolo da 90 cavalli a 4.000 giri, in grado di sviluppare una coppia massima di 235 Nm da 1.750 e 2.500 giri al minuto che consente di completare il canonico 0-100 in 13”8 con una velocità di punta di 172 km/h. Seppur contenuto in fatto di potenze, il piccolo 1,6 da 90 cavalli si difende bene, garantendo una buona progressione e limitando al rumorosità solo agli alti regimi di giri.

La parte del leone spetta al 1.6 CRDI da 115 cavalli a 4.000 giri, capace di uno 0-100 in 11”5 grazie ad una coppia massima di 255 Nm da 1.900 a 2.750 giri ed una velocità di punta di 188 km/h. La spinta è sempre piena, garantendo reazioni corpose, ben gestibili dal cambio manuale a 5 marce molto preciso e fluido. Come per la motorizzazione più piccola, anche questo 115 cavalli garantisce una buona silenziosità nell'abitacolo, interrotta, sempre garbatamente, solo quando si preme decisi l'acceleratore.

[Il_Siso]

Le sorprese non sono finite. Se la vettura ha piacevolmente stupito grazie a caratteristiche che onestamente non immaginavamo, il prezzo, e soprattutto l'assistenza, allargano ancor più il nostro sorriso.

Tre allestimenti per tre cubature che, abbinati fra loro e combinati con le diverse cavallerie, danno vita a sette distinte versioni. Sette come gli anni di garanzia offerti da Kia, un periodo di tempo tanto ampio che conferma una qualità del prodotto assolutamente ai vertici.

La versione d'attacco di Kia cee'd viene rappresentata dal 1.4 da 109 cavalli nell'allestimento LX che, a 14.800 euro, offre di serie i poggiatesta anteriori attivi – prevenzione contro il colpo di frusta in caso di urto – sei Airbag, computer di bordo, climatizzatore manuale e diverse altre caratteristiche spesso inserite come optional.
Segue a ruota l'allestimento EX, che, a 16.400 euro, aggiunge al precedente il sistema audio con prese “Aux” e “Usb2”, il caricatore a 6 CD, il clima automatico, fendinebbia, volante e cambio in pelle e molto altro.
La più potente motorizzazione a benzina da 1.6 litri e 122 cavalli, viene proposta, oltre che nell'allestimento EX a 17.100 euro, anche nella versione TX, a 18.300 euro, caratterizzata da un'indole più sportiva, forte dei cerchi in lega da 17”, delle finiture interne con inserti “metal look” e dei rivestimenti interni in pelle.

Dal fronte a gasolio, l'offerta si presenta uguale, con la versione d'attacco rappresentata dal 1.6 litri CRDI da 90 CV nell'allestimento LX a 16.300 euro, seguito dalla versione da 115 CV disponibile nelle due versioni EX e TX, rispettivamente a 18.300 e 19.500 euro.

Nel caso in cui sette anni di garanzia o 150.000 km non fossero sufficienti, Kia aggiunge al pacchetto anche sette anni di soccorso stradale Europ Assistance, oltre che un'offerta lancio, a tempo indeterminato, che prevede uno sconto immediato di 1.300 euro su tutte le versioni.

[Il_Siso]

La Bravo quanti anni di garanzia offre?
Solo i 2 per legge o si son sforzati?

[Breitling]

quello che volete ma è una Kia!!

Voi l'avreste il fegato di rispondere "KIA" alla domanda "che auto hai?"

[Liberalix]

piuttosto mi compro una 126...

[Il_Siso]

quello che volete ma è una Kia!!

Voi l'avreste il fegato di rispondere "KIA" alla domanda "che auto hai?"

Assolutamente si, sono auto moderne di ottima fattura.

[Lollo87Lp]

Come linea non è terrificante (ma è molto meglio la Bravo).

Comunque, non comprerei mai una Kia.