passeggeri Volareweb

[ATLMXP]

Grazie Freesurfer, infatti mi ero sempre chiesto perché LH avesse messo i V2500 sui 321. Anche altri grandi utilizzatori di CFM56 (BA, SK per esempio, che ce li hanno sui 737) hanno scelto i V2500 per i loro Airbus, cosa che non avevo mai ben capito perché supponevo che avrebbero preferito l'uniformità e i risparmi sui costi di manutenzione. Il che va anche bene a noi italiani perché se non sbaglio al consorzio IAE partecipa anche Fiat Avio.

[mb339]

Indubbiamente gli IAE2500 sono leggermente migliori per quanto riguarda i consumi. C'è da dire però che, rispetto ai CFM56, hanno costi di manutenzione abbastanza alti.

Per quanto riguarda le differenze tecnologiche sono minime. (se per il CFM56 prendiamo in considerazione la versione B).

Riguardo al caso LH, mi sembra piuttosto un caso isolato. (anche se potremmo includere anche BA).

Per quanto riguarda la scelta di un motore, in fase di penso dipenda soprattutto da scelte commerciali piuttosto che tecniche.

Concludendo, i CFM56 non mi appaiono e non mi sono mai apparsi peggiori dei suoi rivali, e penso che il numero di Airbus, motorizzati con tale modello sia una conferma.

[freesurfer]

Abbi pazienza, lasciando stare che ci possono essere magari ragioni economiche di carattere di vendita cioè magari la società che vende i motori IAE V2500 porpone ad un prezzo notevolmente inferiore il prodotto per avere una vendita abbastanza consistente che si traduce in un beneficio dovuto sia al fattore produttivo che di penetrazione. Dalla parte invece del vettore dove ha una linea già consolidata di motori dove generalmente specie per i grossi vettori si traduce in investimenti che non si limitano all'acquisto mero dei motori, che sono la parte infinitesimamente inferiore circa l'impatto finanziario totale. Voglio parlare infatti dell'impatto finanziario derivato agli immobilizzi finanziari generati da:
addestramento e certificazione del personale impegnato nella manutenzione a partire da quella di linea fino a quella eventualmente programmata;
attrezzature AGE per la riparazione/revisione dei motori fino a quella che ti permette la movimentazione come selle, cassoni per il trasporto, gru, ect;
parti di ricambio di tipo A, B o C;
..vogliamo mettere per un colosso come Lufthansa che ha una divisione engines..magari le attrezzature per l'eventuale prova al banco, quindi eventuali sw e hw per permettere la prova di detti nuovi motori.
Quindi chi ha già il CFM56 e che ha grosse linee..se come dici tu' ha dei vantaggi oppure delle similarità globali diciamo economiche di gestione al V2500, dimmi chi lo fà fare a prendere dei V2500 anzichè continuare sui CFM 56 dove a parti i dash di versione diversi..sia dalla parte dell'AGE fino ad un certo numero di parti di ricambio saranno sicuramente compatibili????
Se un motore costa 1 come rapporto..le immobiilizzazione dovute alle voci sopra elencate costano di norma almeno 3 volte quello del singolo motore.
Saluti,
free