Splendida foto a EZE!!!!!

[AZJumbo]

Oli 3 volte l'hai chiesto e tre volte ti abbiamo risposto. Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire

[kernel]

La questione in effetti è complessa se uno fosse nettamente migliore comprerebbero solo quello invece la questione è variegata.
Sul confronto fra 777-200ER e A340-300 il vincitore è facilmente il primo in quanto 2 motori volgiono dire meno manutenzione vogliono dire arrivo in quota in tempi minori etc etc. Considera poi che le case costruttrici non fanno mai aerei uguali quando l' ahho fatto ne uscito solo uno vincitore: vedi il caso DC10 L-1011.
Il 777-200ER è un aereo più capiente del 343 e probabilmente le compagnie aeree vogliono quello tuttavia non è detto che i due non possano convivere come cathay pacific.
Metre sui derivati airbus ha vinto la battaglia dell' ultra lungo con il 345 e sullo streched a lungo raggio secondo me hanno proposto prodotti diversi comunque competitivi. Il fatto che pochi vogliano qualcosa sotto il 772 lo dimostra il fatto che il 777-100 non è mai stato lanciato in quanto quella nicchia è già in mano al 343.
Però considera che il 343 storicamente nasce sul superfan della cfm che non fu mai realizzato...e qualche danno da quello lo ha avuto. Hannorecuperato esaperando l' aerodinamica ma non hanno recuperato tutto...

[Oli]

In Origine postato da AZJumbo
Oli 3 volte l'hai chiesto e tre volte ti abbiamo risposto. Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire

Evidentemente non sono stato soddisfatto dalle risposte.

Credo semplicemente che si comprino + 777 per ragioni di opportunità politica, ecco tutto.

[I-DISA]

Non e' affatto cosi'. Io, che sono abbastanza addentrato nel settore, posso assicurarti che non si tratta di politica. Il mio giudizio e' tecnico, ingegneristico. Ci sono kg di manuali e di schede comparative, ed atteraverso i dati incrociati si puo' quasi tastare la purezza della tecnica e la semplicita' della avanzatissima tecnologia 777. La flotta WB di AF (cliente storico e futuro di Airbus), sara' comunque basata sul 777, che sara' la sua flagship per i prossimi anni, chiaramente a meno del 380. Cio' perche' vanno sicuramente bene macchine come 330, 340, 380, ma un grande vettore come AF non desiderava non avere il top in flotta.
Oggi il 777 e' quello che era nei mitici 70s e 80s il 747. Nel caso del jumbo pero' bastava guardarlo da un km che era un altro pianeta rispetto ai DC10 ed i 1011. Oggi invece bisogna andare un po' di piu' a vedere da vicino la differenza tra il 777 ed altri (quasi rivetto per rivetto...ops a Tolosa non vogliono sentir parlare di rivetti e ribattini e cosi via), insomma bisogna avere il palato un po' piu' 'fino'.

[kernel]

Secondo me dipende molto da cosa ci fai con una macchina per esempio sulle rotte pacifiche non avere gli etops qualche vantaggio te lo da...insomma guarda emirates li ha tutte e due evidentemente uno ha delle caratteristiche migliori in alcuni campi l' altro in altre...
L' aerodinamica degli airbus è impeccabile tuttavia credo che il 343 soffra i motori quando il progetto fu impostato doveva averne alcuni all' avanguardia invece gli sono capitati alcuni convenzionali. Ed è un po la stessa solfa con il 777-200LR soffre molto la capacità dei motori tanto che non riesce a sollevare tanto carico quanto il 345 risultato: probabilmente non sarà mai un granchè...
Guarda il 7E7 le maggiori novità riguardano i motori in termini di efficenza...

[AZJumbo]

questi motori però devono ancora uscire di fabbrica ed essere testati...ammettendo che il progetto sia completato!!!

[kernel]

He he beh di questo hai ragione basta vedere il brutto scherzo che hanno fatto i PW6000...
In effetti si basare tutto su un motore non è il massimo ma molte scommesse si giocano su quello: il 777 monta i motori + grandi in circolazione e farli è stata una bella scommessa!!

[Pierluigi]

In Origine postato da kernel
He he beh di questo hai ragione basta vedere il brutto scherzo che hanno fatto i PW6000...
In effetti si basare tutto su un motore non è il massimo ma molte scommesse si giocano su quello: il 777 monta i motori + grandi in circolazione e farli è stata una bella scommessa!!

Quale aereo usa il PW6000, e che problemi ha avuto?
Comunque il 346 mi sembra un po' "noioso", specialmente nella livrea di SA, ma, stranamente (almeno per me), anche in quella IB. Si salva soltanto per gli enormi motori e per le winglet, pur ricordando che quelle di M11 e 744 stanno su un altro pianeta! (Il giudizio è puramente estetico)

[AZJumbo]

ma le winglet e i motori sono anche sul 345 che è molto più bilanciato!!!!!

I PW6000 erano sul 318 ma non so se siano ora disponibili e se li hanno proprio ritirati dopo tutte legrane ceh davano...non so bene quali tipo di problemi, ma cmq roba pericolosa che non permetteval a certificazione!

[Pierluigi]

Beh, mica roba da poco!
Grazie!