Flr

Ragazzi... business, business!!

Perchè VCE fa più pax di BLQ? Perchè a VCE e relativa catch ci sono miriadi di distretti industriali, molto ricchi, molto votati all'export; lo stesso in Romagna e Emilia, ma di meno. Altrimenti entrambi viaggerebbero su cifre molto più simili.

FLR ha delle industrie (Prato, essenzialmente), ha il turismo, ha qualche fiera... Bologna ha di più, semplicemente.

Se poi vogliamo anche analizzare il constesto demografico... la catchment area di FLR è notevolmente più piccola per dimensioni di quella di Bologna, che a sua volta è più piccola di quella di Venezia.

Con i turisti i voli non li ripaghi (infatti per 1 turista molto ricco che paga la biz ce ne sono 200 che volano in eco a tariffe stracciatissime... è un mito quello del turista americano che arriva con la borsa di dollaroni e spende e spande, se possono rispiarmiare lo fanno anche loro). A meno che non sei una charter, ovvio...

Se FLR avesse una pista un pelo più lunga... mah, boh, cosa posso dire, invece che 6 voli per CDG con Rj ne avrebbe 3 con 735, lo stesso FRA... l'unica cosa che potrebbe arrivare in massa sarebbe il low-cost però è condizionato dalle cifre e dai fee che richiedono a FLR, di cui non so nulla (e che immagino carissimi).

Per quanto riguarda i 319 di AZ: modificare un aereo costa, punto primo. Rimane fermo e non genere revenue per tutta la durata della trasformazione, punto secondo. Credo che serva la ricertificazione dell'aeromobile, altro tempo a terra. Non so riguardo corsi specifici per i piloti e l'eventuale perdita di cross-rating, anzi, se qualcuno ne sa qualcosa mi farebbe piacere saperne di più. Meridiana ha una BASE a Firenze, e quindi se non sceglie lei aerei a lei adatti non vedo chi debba farlo. Alitalia non ha base a FLR (e ci mancherebbe... con tutto il rispetto) e quindi che cosa fa modificare i 319 a fare? Per 3 voli al giorno? Con i problemi poi di scheduling e di sostituzione delle macchine in casi vari... un casino per l'operativo, e già in Alitalia non mi sembra gestito benissimo (anche se col 777 mi sembra stiano facendo un ottimo lavoro).

Ultimo di questo post lunghissimo, basta prendere un esempio: Torino. Non dirmi che Torino ha un'importanza inferiore a quella di Firenze, eppure guarda i passeggeri annui che fa... Venezia e Bologna sono un po' più lontane... :rolleyes:

DaV

Citazione:

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In Origine postato da A319FLR
FREE FREE. Mi sembravi piu' serio. Cominci a parlare a bracciate. Comunque se credi che le cose siano cosi' come le vedi tu, rispetto le tue idee.

Io non credo che sia come la metti tu (tutto legato a fiere e congressi) altrimenti penso che Hannover sarebbe l'aeroporto piu' importante del mondo!!

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Dipende da cosa ha Hannover, certamente un bel quartiere fieristico e centro congressi, ma si deve guardare ben bene dall'esserlo leader, perchè Hannover a suo discapito ha la posizione geografico/collegamenti un po' deficitaria, cosa che invece Colonia, ma anche il nuovo quartiere fieristico di Monaco come concorrenti.
Vedi Firenze è una bellissima città che da dopo il rinascimento si è assopita. A parte il turismo ed una rilevante industria, che perde colpi, non ha un qualcosa di economico trainante come comunicazioni/esposizioni che la faccia emergere.
L'aeroporto è nelle ben note condizioni, il quartiere fieristico è una struttura oramai inglobata nella città con una struttura limitata da vincoli storici (Fortezza da Basso). Purtroppo il mondo economico espositivo, uno degli elementi trainanti per ogni singola economia locale vede questi impedimenti in una problematica per quello che è oggi e per il futuro. Firenze ha dalla sua un sistema viario locale precario che non favorisce un'attrattività da parte dei mercati.
Ci sono città in Italia invece piu' progredite vuoi per la loro impronta nel crescere ma anche perchè hanno posizioni geografiche e riferimenti piu' favorevoli.
Venezia nel raggio di 120 Km ha Verona, Padova, Treviso, Bologna, Trieste.
Bologna nel raggio di 120 Km ha Verona, Mantova, Modena, Reggio E., Parma, Venezia, Padova, Firenze, Ravenna, Riviera adriatica.
Firenze nel raggio di 120Km ha Prato, Siena, Bologna, Pistoia, Pisa, Arezzo.
Tra le tre , le prime due hanno potenzialità piu' elevate in termini sia di business connesso alla presenza di imprese, fiere, congressualità.
Ad esempio solo sul piano fieristico l'area di 120Km di raggio coperta da Bologna ha i centri fieristici/congressuali di Verona, Padova, Bologna, Parma, Rimini. Tre di questi sono tra i primi 5 quartieri fieristici italiani.
Detto questo, mi spiace se mi definisci che parlo a bracciate purtroppo sono forse troppo realista e questo porta forse a conclusioni che disturbano le opinioni di altri.
Ciao,
Free

Citazione:

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In Origine postato da A319FLR
Carissimo FREE,

Come noterai dalla mia domanda, sono uno dei piu' "giovani" del Forum.
Tu sei di Bologna? Siccome vedo che sei molto informato, lavori nel settore?

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Caro A319FLR, seguo attivamente, anche per lavoro ed hobby, l'aviazione commerciale da oltre vent'anni. Di conseguenza cerco nel limite del possibile di esprimere le mie opinioni al fine di chiarire le differenti eventuali situazioni con dati di fatto. Non mi vedrai mai parlare con qualcosa di poco certo. Purtroppo queste a volte vanno anche in conflitto con quelle di altre persone che magari possono esssere considerate anche sgradite.
Ciao,
Free

Citazione:

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In Origine postato da DANYFI80
Tutto giusto quello che dici te Free...sul fatto che un aeroporto può essere da traino anche per l'economia...che bisogna investire e qui a Firenze non è mai stato fatto...ma rileggi quello che hai scritto: hai prospettato una realtà disatrosa....sembra quasi che secondo te Firenze non avrebbe neanche bisogno di un aeroporto....
ok che il traffico business è importante...che le compagnie ci guadagnano..ecc ma non esiste solo quello anzi a maggior ragione adesso ha avuto una grossa crisi rispetto al passato...e non credo che una compagnia tenga un volo solo se c'è traffico business.
Come dici te le compagnie non volano per beneficenza, e credo che nessuna riempa un volo di passeggeri economy senza guadagnarci nulla solo per fagli un favore e portare i passeggeri dove devono andare!

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Scusami DANYF180, ma che futuro brillante vedi in Firenze quando:
1. la pista di 2500 metri forse la vedrà fra 10 anni e non prima,
2. con la pista attuale è in grado di operare anche limitatamente con
A319, con pregiudiziale per l'operatività addirittura inferiori al
BAe146/200 visto che da 23 non potrà atterrare,
3. con l'attuale pista non è in grado di operare con vettori da 120-180
posti sul mercato charter nazionale/internazionale a medio raggio sia
estivo che invernale;
4. l'impossibilità di accogliere voli a lungo raggio di linea e charter sia
incoming che outgoing;
5. impossibilità di operare voli cargo con velivoli dal B737F in su'.
Con queste considerazioni, e tenendo conto che forse l'A319 puo' essere utilizzato ma non totalmente profitabilmente dalle compagnie che sviluppo ulteriore puo' avere nei prossimi minimo 10 anni. Ed in tali condizioni come fà un marketing aeroportuale a presentarsi a vettori potenzialmente interessate ad operarci con una situazione di questo tipo.
Io sinceramente se fossi nei suoi panni sarei veramente nelle difficoltà ad operare commercialmente al fine di promuovere questo scalo in termini di sviluppo.
Mi spiace se le considerazioni sono pessimistiche, ma già hanno difficoltà scali anche meglio attrezzati ma disgraziatamente posizionati di Firenze.

Passeggeri business..beh io preferisco avere su un aereo da 100 posti, 30 pax fissi in C e 20 in economy, piuttosto che 85-90 in economy a tariffe medio/basse stracciate che mi darebbero un falso 85-90% di load factor a dispetto di un 50% come nel primo caso ma che mi rende come un 130-140% di tutte economy. Anche perchè se ho voli anche con 50 economy ci rimetto e ci guadagno solo dopo il 70% di tutte economy, dove invece nella media di 30C20Y, guadagno di piu' e l'aereo vola e pesa di meno!!
Salutoni,
Free

Citazione:

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In Origine postato da I-DAVE
Ragazzi... business, business!!

Perchè VCE fa più pax di BLQ? Perchè a VCE e relativa catch ci sono miriadi di distretti industriali, molto ricchi, molto votati all'export; lo stesso in Romagna e Emilia, ma di meno. Altrimenti entrambi viaggerebbero su cifre molto più simili.

FLR ha delle industrie (Prato, essenzialmente), ha il turismo, ha qualche fiera... Bologna ha di più, semplicemente.

Se poi vogliamo anche analizzare il constesto demografico... la catchment area di FLR è notevolmente più piccola per dimensioni di quella di Bologna, che a sua volta è più piccola di quella di Venezia.

Con i turisti i voli non li ripaghi (infatti per 1 turista molto ricco che paga la biz ce ne sono 200 che volano in eco a tariffe stracciatissime... è un mito quello del turista americano che arriva con la borsa di dollaroni e spende e spande, se possono rispiarmiare lo fanno anche loro). A meno che non sei una charter, ovvio...

Se FLR avesse una pista un pelo più lunga... mah, boh, cosa posso dire, invece che 6 voli per CDG con Rj ne avrebbe 3 con 735, lo stesso FRA... l'unica cosa che potrebbe arrivare in massa sarebbe il low-cost però è condizionato dalle cifre e dai fee che richiedono a FLR, di cui non so nulla (e che immagino carissimi).

Per quanto riguarda i 319 di AZ: modificare un aereo costa, punto primo. Rimane fermo e non genere revenue per tutta la durata della trasformazione, punto secondo. Credo che serva la ricertificazione dell'aeromobile, altro tempo a terra. Non so riguardo corsi specifici per i piloti e l'eventuale perdita di cross-rating, anzi, se qualcuno ne sa qualcosa mi farebbe piacere saperne di più. Meridiana ha una BASE a Firenze, e quindi se non sceglie lei aerei a lei adatti non vedo chi debba farlo. Alitalia non ha base a FLR (e ci mancherebbe... con tutto il rispetto) e quindi che cosa fa modificare i 319 a fare? Per 3 voli al giorno? Con i problemi poi di scheduling e di sostituzione delle macchine in casi vari... un casino per l'operativo, e già in Alitalia non mi sembra gestito benissimo (anche se col 777 mi sembra stiano facendo un ottimo lavoro).

Ultimo di questo post lunghissimo, basta prendere un esempio: Torino. Non dirmi che Torino ha un'importanza inferiore a quella di Firenze, eppure guarda i passeggeri annui che fa... Venezia e Bologna sono un po' più lontane... :rolleyes:

DaV

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Tutto d'accordo con te' tranne che del discorso della catchment area di Bologna e Venezia, piu' piccola la prima e piu' grande la seconda come da te' detto. Direi invece che per Bologna è piu' favorevole e superiore come superficie rispetto a Venezia. Il problema di difetto diventa che la catchment area estera in incoming è notevolmente superiore per Venezia rispetto a Bologna, causa business vari/crociere/eventi culturali/turismo etc.
Venezia ha un elevatissimo numero in incoming di passeggeria a dispetto di Bologna e lo dimostra rispetto anche ad altri scali la profittabilità sia del traffico linea tradizionale a quello charter e low cost/no frills.
Ciao,
Free

Citazione:

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In Origine postato da freesurfer
Scusami DANYF180, ma che futuro brillante vedi in Firenze quando:
1. la pista di 2500 metri forse la vedrà fra 10 anni e non prima,
2. con la pista attuale è in grado di operare anche limitatamente con
A319, con pregiudiziale per l'operatività addirittura inferiori al
BAe146/200 visto che da 23 non potrà atterrare,
3. con l'attuale pista non è in grado di operare con vettori da 120-180
posti sul mercato charter nazionale/internazionale a medio raggio sia
estivo che invernale;
4. l'impossibilità di accogliere voli a lungo raggio di linea e charter sia
incoming che outgoing;
5. impossibilità di operare voli cargo con velivoli dal B737F in su'.
Con queste considerazioni, e tenendo conto che forse l'A319 puo' essere utilizzato ma non totalmente profitabilmente dalle compagnie che sviluppo ulteriore puo' avere nei prossimi minimo 10 anni. Ed in tali condizioni come fà un marketing aeroportuale a presentarsi a vettori potenzialmente interessate ad operarci con una situazione di questo tipo.
Io sinceramente se fossi nei suoi panni sarei veramente nelle difficoltà ad operare commercialmente al fine di promuovere questo scalo in termini di sviluppo.
Mi spiace se le considerazioni sono pessimistiche, ma già hanno difficoltà scali anche meglio attrezzati ma disgraziatamente posizionati di Firenze.

Passeggeri business..beh io preferisco avere su un aereo da 100 posti, 30 pax fissi in C e 20 in economy, piuttosto che 85-90 in economy a tariffe medio/basse stracciate che mi darebbero un falso 85-90% di load factor a dispetto di un 50% come nel primo caso ma che mi rende come un 130-140% di tutte economy. Anche perchè se ho voli anche con 50 economy ci rimetto e ci guadagno solo dopo il 70% di tutte economy, dove invece nella media di 30C20Y, guadagno di piu' e l'aereo vola e pesa di meno!!
Salutoni,
Free

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Hai perfettamente ragione infatti sulle critiche fatte all'aeroporto di Firenze, quello che ti ho detto io e che te hai descritto Firenze come una città che fra un pò non necessita nemmeno di un aeroporto.
Magari non potremo mai avere i passeggeri che ha Bologna o Venezia, ma comunque un milione e mezzo di passeggeri l'anno non mi sembrano nemmeno pochi e comunque giustificano la presenza di un aeroporto.
Indipendentemente dal futuro che avrà.

Citazione:

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In Origine postato da DANYFI80
Hai perfettamente ragione infatti sulle critiche fatte all'aeroporto di Firenze, quello che ti ho detto io e che te hai descritto Firenze come una città che fra un pò non necessita nemmeno di un aeroporto.
Magari non potremo mai avere i passeggeri che ha Bologna o Venezia, ma comunque un milione e mezzo di passeggeri l'anno non mi sembrano nemmeno pochi e comunque giustificano la presenza di un aeroporto.
Indipendentemente dal futuro che avrà.

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Caro DANYF180, purtroppo sono molto crudo nelle mie affermazioni, ma comunque ponderate, realiste, supportate quando possibile con dati di fatto. Anche per mè sono passati i tempi dei sogni e quindi è inutile credere di vedere un giorno un qualcosa che difficilmente o impensabile che si realizzi.
Le mie considerazioni su Firenze sono date dai dati di fatto che ci sono e sulle reali condizioni e possibili prospettive in base a quello che si ha.
Per Firenze ed il suo hinterland, onestamente 1,5 milioni è poco, anzi è una vergogna in termini di risultato. Potrebbe avere molto di piu'.
Non critico piu' o meno sull'esistenza di tale scalo ma permettimi di dire che comunque l'accontentarsi del poco non è lineare sulla possibilità di avere e meritare di piu', cio' limitato da chi ha voluto limitarlo non comprendendo le opportunità sia finanziarie di incasso ma anche in termini di opportunità di lavoro da offrire al territorio ed alla sua collettività.
Certo nelle attuali condizioni non è che si possa fare tanto e ti ripeto sarei in difficoltà se fossi al marketing ad operare con una tale struttura con quelle precarie dotazioni ed un incerto futuro.
Sebbene famosa e importante non posso credere che Pisa con traffico e bacino praticamente inesistente al cospetto di Firenze muova 2 milioni scarsi di passeggeri!!!
Altra cosa proprio stamani evitando i soliti ingorghi di Firenze, notavo che sul nuovo raccordo ferroviario tra Fi e Signa, all'altezza di quando passa sulla Prov.Lucchese hanno pure dipinto di rosso e bianco i pali della linea aerea della ferrovia per intero. Cio' ti dimostra che anche se ad oltre 1 Km circa che limitazioni ha in termini di ostacoli anche dalla parte sud. Facci un giretto all'altezza dove c'e il ristorante cinese, un po' prima venendo da Firenze e poi vedrai il nuovo maquillage bianco rosso.
Salutoni,.
Free

Citazione:

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In Origine postato da freesurfer
Caro DANYF180, purtroppo sono molto crudo nelle mie affermazioni, ma comunque ponderate, realiste, supportate quando possibile con dati di fatto. Anche per mè sono passati i tempi dei sogni e quindi è inutile credere di vedere un giorno un qualcosa che difficilmente o impensabile che si realizzi.
Le mie considerazioni su Firenze sono date dai dati di fatto che ci sono e sulle reali condizioni e possibili prospettive in base a quello che si ha.
Per Firenze ed il suo hinterland, onestamente 1,5 milioni è poco, anzi è una vergogna in termini di risultato. Potrebbe avere molto di piu'.
Non critico piu' o meno sull'esistenza di tale scalo ma permettimi di dire che comunque l'accontentarsi del poco non è lineare sulla possibilità di avere e meritare di piu', cio' limitato da chi ha voluto limitarlo non comprendendo le opportunità sia finanziarie di incasso ma anche in termini di opportunità di lavoro da offrire al territorio ed alla sua collettività.
Certo nelle attuali condizioni non è che si possa fare tanto e ti ripeto sarei in difficoltà se fossi al marketing ad operare con una tale struttura con quelle precarie dotazioni ed un incerto futuro.
Sebbene famosa e importante non posso credere che Pisa con traffico e bacino praticamente inesistente al cospetto di Firenze muova 2 milioni scarsi di passeggeri!!!
Altra cosa proprio stamani evitando i soliti ingorghi di Firenze, notavo che sul nuovo raccordo ferroviario tra Fi e Signa, all'altezza di quando passa sulla Prov.Lucchese hanno pure dipinto di rosso e bianco i pali della linea aerea della ferrovia per intero. Cio' ti dimostra che anche se ad oltre 1 Km circa che limitazioni ha in termini di ostacoli anche dalla parte sud. Facci un giretto all'altezza dove c'e il ristorante cinese, un po' prima venendo da Firenze e poi vedrai il nuovo maquillage bianco rosso.
Salutoni,.
Free

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Scusa Free ma stento a seguirti...prima dici che Firenze non conta nulla, i turisti ci vengono solo ad agosto e dicembre per riempire gli alberghi, attività fieristica zero...non potrà avere mai il traffico di Bologna o Venezia...ci vengonon solo barboni quando trovano qualche offerta ecc ecc...e io ti dico che da come l'hai descritta te Firenze sembra una città che addirittura non necessiterebbe neanche di un aeroporto.
Io ti dico che comunque 1,5 milioni di passeggeri, nonostante tutte le difficoltà che ha Peretola, li ha avuti, per farti capire che comunque Firenze forse non è "così male" come dici te.
A quel punto mi dici che 1,5 di passeggeri per una città come FIrenze non sono nulla...che ne potrebbe avere molti di più...che Pisa ne fa 2 milioni...scusa ma molti di più quanti?
3 milioni? Allora saremmo al pari di Bologna no?
Deciti allora: o Firenze come città non genera lo stesso traffico di Bologna, e allora 1,5 milioni a Firenze sono il traffico che si "merita", oppure, ciò che penso ma che forse non vuoi ammettere, che se Firenze avesse un aeroporto decente supererebbe ad occhi chiusi anche Bologna.
E questo anche se non lo dici lo sai benissimo anche te....

Citazione:

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In Origine postato da DANYFI80
Scusa Free ma stento a seguirti...prima dici che Firenze non conta nulla, i turisti ci vengono solo ad agosto e dicembre per riempire gli alberghi, attività fieristica zero...non potrà avere mai il traffico di Bologna o Venezia...ci vengonon solo barboni quando trovano qualche offerta ecc ecc...e io ti dico che da come l'hai descritta te Firenze sembra una città che addirittura non necessiterebbe neanche di un aeroporto.
Io ti dico che comunque 1,5 milioni di passeggeri, nonostante tutte le difficoltà che ha Peretola, li ha avuti, per farti capire che comunque Firenze forse non è "così male" come dici te.
A quel punto mi dici che 1,5 di passeggeri per una città come FIrenze non sono nulla...che ne potrebbe avere molti di più...che Pisa ne fa 2 milioni...scusa ma molti di più quanti?
3 milioni? Allora saremmo al pari di Bologna no?
Deciti allora: o Firenze come città non genera lo stesso traffico di Bologna, e allora 1,5 milioni a Firenze sono il traffico che si "merita", oppure, ciò che penso ma che forse non vuoi ammettere, che se Firenze avesse un aeroporto decente supererebbe ad occhi chiusi anche Bologna.
E questo anche se non lo dici lo sai benissimo anche te....

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Purtroppo scusami DANYF180 stiamo girando attorno piu' o meno allo stesso discorso ma forse non ci riusciamo a capire.
Firenze potrebbe avere uno scalo con molteplici migliori risultati se fosse adeguatamente strutturato, purtroppo allo stato attuale non lo è. E non ha a breve le possibilità per esserlo. Questo per vari motivi. Vuoi che Pisa ha un suo ruolo, dato da chi ha il potere in mano in Toscana. Pisa a differenza di Firenze ha la possibilità di attrarre traffico forte di una struttura sia come infrastrutture e management molto piu' accorto di Firenze, anche perchè inesistente ed incompetentente fino ad ora. Facendo nomi e cognomi, ma questo a onor dato alle persone la Sig.ra Giani ed il Dott. Ballini battono il mercato molto piu' competentemente che quelli di Firenze. Anche se Pisa non ha le potenzialità come bacino e catchment area che potrebbe avere Firenze se quest'ultima avesse delle strutture adeguate.
Qui vengono due scenari, cosa si attrae oggi e cosa si potrebbe attrarre o avere se si avesse una struttura adeguata.
Oggi: Muove 1,5 milioni, qualche possibilità di incremento se vengono fatti in tempi brevi interventi strutturali per dare un altra fisionomia allo scalo. Purtroppo con i tempi italiani cio' lo sarà in tempi lunghi con conseguenti perdite di incassi, penetrazione del mercato, mancate opportunità di lavoro e mancato rateo sviluppo dell'area Firenze.
Una struttura adeguta: Ottimo profilo sulla linea europea, ottimo profilo sull'incoming charter europeo ed intercontinentale, qualche possibilità di linea a lungo raggio. Cargo di medie dimensioni. Risultato se questa struttura fosse già presente da almeno un decennio tranquillamente 3-4 milioni di pax.

Capitolo confronto Bologna/Firenze:
Sono due strutture con un traffico/mercato totalmente diverso come attrazione.
Dove Firenze ha dalla sua una vocazione turistica, anche imprenditoriale ma piu' di basso livello rispetto a quella padana. La città sconta la problematica di un inesistenza di strutture congressuali/fieristiche. Voglio dire ha un ottimo richiamo turistico, buon traffico d'affari, una posizione geografica discreta ma pero' a fianco città di media/bassa dimensione. Sul piano charter outgoing è molto sfavorita rispetto a Bologna causa una posizione geografica piu' sfavorevole.
Bologna ha invece un basso profilo di attrazione turistica, un elevato profilo come città congressuale/fieristica data dalla presenza di due strutture di alto livello come Bologna e Rimini (150000 mq di spazi coperti il primo e 80000 circa il secondo), Rimini poi gravita su Bologna perche non ha collegamenti aerei apprezzabili. Un traffico business elevato dato dall'imprenditorialità presente sulla via emilia da Parma a Rimini ma anche nella pianura, attraendo traffico anche dalle provincie di Mantova, Verona, Padova, Rovigo e Venezia. Traffico charter incoming eistente ed in crescita favorito dalla equidistanza di città d'arte della pianura padana ma anche Verona, Venezia e Firenze. Traffico charter outgoing visto che la poszione geografica e dotazione dei collegamenti di superficie favorisce l'arrivo dei clienti. Ti faccio notare che dove nel periodo invernale sussistono sui 30-40 charter outgoing a settimana, nel periodo estivo si passa a 60-80 nella bassa media stagione a 120-140 in agosto sempre movimenti per settimana.

Conclusioni, Firenze potrebbe attrarre traffico dall'estero con una struttura adeguatamente presente sul segmento internazionale in incoming e charter.
Bologna ha ancora margini di crescita come destinazioni internazionali e charter outgoing internazionale e lungo raggio e qualcosa sulla linea intercontinentale.


Traffico turistico. Quello che volevo significare è che non è presente a Firenze un traffico barbone ma non è nenache vero che sia ricchissimo come lo descrivi tu', perchè è già da due anni che gli americani sono calati vuoi per il problema 11/9/01 ma anche per il caro Euro. Poi anche i giapponesi risultano calati di numero. Quindi c'e una fascia di un 20-25% di traffico buono ed il resto è medio basso.
Bologna guarda il traffico turistico in questo senso, prima si dà preferenza a quello fieristico, poia quello congressuale e quindi a quello turistico per città d'arte che è in crescita ma per riempire i buchi che si creano tra le varie manifestazioni fieristico/congressuali dve le tariffe sono piu' abbordabili.

Ciao,
Free

ok