az mxp riflessioni

[francesco1974]

SU QUESTO FORUM SI PARLA SPESSO DI AZ E MXP. IN UN PRECEDENTE MESSAGGIO DISSI CHE SONO I MALI DEL VOLARE ITALIANO. ADESSO VI SPIEGO IL PERCHè.
MXP DOVEVA DIVENIRE UN SECONDO HUB PER L'ITALIA. I VERTICI DELLA SEA HANNO PERò COMMESSO UN ERRORE NEL RITENERE AZ IL PARTNER CON LA QUALE SVILUPPARE LA PROPRIA MISSIONE. AZ COME SI SA NN AVENDO MOLTI AEREI A LUNGO RAGGIO ALLA FINE HA FATTO CINQUANTA E CINQUANTA. CINQUANTA A MXP E CINQUANTA A FCO. DOBBIAMO CMQ RICORDARE CHE NEL RAGGIO DI TRECENTO KM ESISTONO CITTà CM BOLOGNA VENEZIA TORINO CHE HANNO I LORO VOLI PER L'EUROPA E CON GLI STESSI ATTRAVERSO LO SCALO SI ARRIVA NEL MONDO INTERO. IL MANAGEMENT DELLA SEA DOVREBBE SPINGERE DI PIU' IN DUE DIREZIONI.
LA PRIMA è QUELLA DI ACCELLERARE SEMPRE DI + L'INFRASTUTTURAZIONE PER ARRIVARCI. NON è POSSIBILE CHE I TRENI PARTINO DA CADORNA. DOVREBBERO PARTIRE DA C.LE. CON UNA FREQUENZA OGNI QUARTO D'ORA. LA STAZIONE CENTRALE è IN FIN DEI CONTI LA + FUNZIONALE PERCHè ARRIVANO TRENI DA OGNI PARTE D'ITALIA, E POI PERCHè CMQ è VICINO AL CENTRO.
LA SECONDA è QUELLA DI CERCARE ALTRE COMPAGNIE AEREE PER SVILUPPARE IL PROPRIO NETWORK.
CMQ CREDO CHE MXP NN RAGGIUNGERà MAI QUEI LIVELLI DI PAASSEGERI CHE SI VORREBBE PER MXP. NN LO RAGGIUNGERà MAI PERCHè CREDO CHE ORMAI CON L'AVVENTO DEL LOW COST LE CITTà MEDIE PICCOLE NEI PROSSIMI ANNI AVRANNO TUTTE ALMENO IL COLLEGAMENTO CON QUALCHE CAPITALE EUROPEA. CONSIDERANDO ANCHE CHE MXP A LIVELLO DI INFRASTRUTTUA è DI BASSO LIVELLO.
L'AEROPORTO è STATO COSTRUITO NEGLI ANNI NOVANTA. POSSIBILE CHE NESSUNO ABBIA PENSATO A COSTRUIRE L'AEROSTAZIONE IN ALTRA SITO IN MODO DA PERMETTERE DI UTILIZZARE LE DUE PISTE CONTEMPORANEAMENTE ? SINCERMANTE NUTRO UN PO' DI PAURA QND PARTO DA MXP! POI UN ALTRO ASPETTO RIGUARDA LA CONSEGNA DEI BAGAGLI: CI SONO POCHI NASTRI TRASPORTATORI. I TEMPI SI DILATANO MOLTO.
PARLANDO DI AZ SAREBBE ORA DI RICORDARE CHE IL CONCETTO DI COMPAGNIA DI BANDIERA NON ESISTE +: LE PERDITE LE PAGHIAMO NOI CON LE TASSE. ANCHE PERCHè SI è VISTO CHE DA QND CI SONO I COMPETITOR PRIVATI GLI SCALI SECONDARI VIVONO UNA LORO GIOVINBEZZA. QUINDI SE AZ NN C'è LA FA TTT A CASA. IL PERSONALE POTREBBE ESSERE RICCOLOCATO IN ALTRE COMPAGNIE O ALTRE IMPRESE. è LA REALTA.

[kernel]

Per le infrastrutture è un po quello che dicevo qui da un' altra parte il problema in italia è che si va a comparti stagni: chi decide dove far passare le ferrovie di solito non sa nulla di aeroporti e viceversa. Se si fosse integrato tutto da subito a MXP (o nelle vicinanze a SUD) ci sarebbe passata la AV torino milano. Se si fosse integrato sarebbe arrivata a MXP il traforo del gottardo per poi da lì giungere a milano invece lo fanno passare da como con tante altre problematiche. Si è capito solo ora che forse è meglio che gli ES e IC diretti sul sempione passino da MXP piuttosto che da gallarate: il risultato sono progetti a scadenza 2015 dal valore di 1200Ml di euro...
Finchè in italia si lavora a comparti stagni non si va molto lontano!
Ma basta vede all' apertura di MXP hanno dovuto prendere a fucilate i vertici di anas e ferrovie nord per consegnare tutto in tempo perchè se no loro seguono i loro tempi...

Un esempio di come non c'è integrazione: RFI costruirà 2 stazioni a MXP una al T2 e la seconda al T1...ma diversa da quella attuale delle ferrovie nord! Tutto perchè le nord hanno fatto la stazione sui LORO standard da 8 carrozze al massimo invece RFI ne vuove una da almeno 12-14 se non un ES non ci sta!
Scusatemi ma finchè ognuno fa quel c...zzo che vuole senza avere la + pallida idea di quello che fanno gli altri andiamo poco lontano...

[landingFCO]

In Origine postato da kernel
Per le infrastrutture è un po quello che dicevo qui da un' altra parte il problema in italia è che si va a comparti stagni: chi decide dove far passare le ferrovie di solito non sa nulla di aeroporti e viceversa. Se si fosse integrato tutto da subito a MXP (o nelle vicinanze a SUD) ci sarebbe passata la AV torino milano. Se si fosse integrato sarebbe arrivata a MXP il traforo del gottardo per poi da lì giungere a milano invece lo fanno passare da como con tante altre problematiche. Si è capito solo ora che forse è meglio che gli ES e IC diretti sul sempione passino da MXP piuttosto che da gallarate: il risultato sono progetti a scadenza 2015 dal valore di 1200Ml di euro...
Finchè in italia si lavora a comparti stagni non si va molto lontano!
Ma basta vede all' apertura di MXP hanno dovuto prendere a fucilate i vertici di anas e ferrovie nord per consegnare tutto in tempo perchè se no loro seguono i loro tempi...

Un esempio di come non c'è integrazione: RFI costruirà 2 stazioni a MXP una al T2 e la seconda al T1...ma diversa da quella attuale delle ferrovie nord! Tutto perchè le nord hanno fatto la stazione sui LORO standard da 8 carrozze al massimo invece RFI ne vuove una da almeno 12-14 se non un ES non ci sta!
Scusatemi ma finchè ognuno fa quel c...zzo che vuole senza avere la + pallida idea di quello che fanno gli altri andiamo poco lontano...

certo che Francoforte è proprio 1 altro pianeta!(hanno +o- recentemente inaugurato la stazione AV (delle DB)fuori dall'aeroporto.un vero gioiello che ti connette ad esempio a Stuttgart o a Koln con tempi tra 1 ora e 1 ora e 1/2 dall'aeroporto!

[kernel]

In Origine postato da landingFCO
certo che Francoforte è proprio 1 altro pianeta!(hanno +o- recentemente inaugurato la stazione AV (delle DB)fuori dall'aeroporto.un vero gioiello che ti connette ad esempio a Stuttgart o a Koln con tempi tra 1 ora e 1 ora e 1/2 dall'aeroporto!

Ma perchè è un altro pianeta? Perchè CDG vince? Perchè la linea AV che arriva a CDG è una linea che va a sud ma prima passa a nord sull' aeroporto e poi si instrada a sud.
Le principlai argomentazioni con cui l' AV to-mi non è passata da MXP era perchè comportava 10 minuti di tempo in + (su 50 non è poi sto dramma) e il 20% in più di costi. Ma si tanto alle ferrovie che gliene fregava. Appunto in italia ognuno guarda il suo orto! Perchè le FNM invece si sono buttate: perchè così hanno ricevuto tanti di quei soldi da rifarsi mezza rete!
E quando si tratta di far parlare FNM e FS alè tutto diventa molto divertente! Provate a capirci voi qualcosa nelle interconnessioni a novara non sanno manco loro dove raccordarsi ogni 20 minuti esce un' idea diversa!
La SEA poi è uno spasso totale...non sanno minimamente cosa stanno facendo gli altri per le infrastrutture! Ne ho sentito uno che parlava del collegamento con centrale: lo spacciava come grande passo avanti! Ma se ci metti 60 minuti come cavolo può essere competitivo!!! (a parte che è in ritardo mostruoso per ricorsi al tar ma faniente...)
La SEA forse non avrebbe dovuto rompere le scatole per avere maggiori collegamenti EFFICACI...non dico il solito trenino semivuoto che fa 32 fermate e arriva a MXP in 40 partendo solo da CADORNA.
Scusate lo sfogo..