strane rotazioni

[landingFCO]

guardando 1 pò qua e 1 pò là sui siti delle compagnie della rete ho riscontrato diciamo così alcune anomalie(ovviamente per me) su alcuni voli intercontinentali e sui tempi di sosta che questi hanno.
....esiste un tempo minimo di sosta in Europa per i voli transoceanici che provengono dal Nord America?è normale che gli aerei vengano ruotati su destinazioni diverse da quelle di partenza?
per essere + chiaro vi propongo la programmazione estiva di DL a FCO

DL148 JFK/FCO arriva a FCO alle 8:10
DL71 FCO/ATL parte da FCO alle 10:10

DL70 ATL/FCO arriva a FCO alle 8: 55
DL33 FCO/CVG parte da FCO alle 10: 55

DL32 CVG/FCO arriva a FCO alle 10:10
DL149 FCO/JFK parte da FCO alle 12:10

quindi come potete notare tutti gli aerei fanno una sosta di sole 2 ore a Roma e in particolare ogni rotta è incrociata con l'altra(nessun dei 3 aerei fa la stessa rotta in andata e ritorno)
credo che sia la prima volta che DL faccia una cosa del genere anche perchè l'anno scorso su ATL c'era il 777 e su JFK il 763....2 anni fa CVG e ATL erano operati con MD11 e JFK sempre con 763. la questione è che sia l'esate 03 che 02 gli aerei facevano sempre la stessa rotta in andata e ritorno......quindi quello che mi chiedo è come mai la novità di quest'anno:sono strategici questi incroci ?
quale sarebbe la loro utilità?
(è una questione anche di equipaggi??)

a MXP la situazione è diversa.infatti fatta eccezione per i mesi di Giugno e Luglio in cui viene posizionato il 777 per ATL(e quindi sicuramente la non possibilità di rotaz con il 763 per JFK) se prendiamo ad es Agosto si hanno i seguenti voli

DL74 ATL/MXP arriva a MXP alle 9:00
DL75 MXP/ATL parte da MXP alle 11:00

DL84 JFK/MXP arriva a MXP alle 10:20
DL85 MXP/JFK parte da MXP alle 12:20

come potete veder qui la situazione cambia poichè gli aerei non si incrociano e quindi i 2 767 effettuano ognuno la stessa rotta di partenza.

ho riscontrato poi che AA su FCO rimane in sosta 3/4ore così come US e NW..CO invece fa come DL (solo 2 ore)

le asiatiche ad esempio stanno tra le 5 e le 8 ore a FCO/MXP(penso ad es a MH,SQ,TG) ma fa eccezione KE che arriva a FCO alle 18 e riparte anche qui solo 2 ore dopo per Seoul

il caso estremo era rappresentato fino all'anno scorso da QF che stava fermo a FCO dall'alba (intorno alle 7 quando arrivava da MEL/SYD via BKK o SIN) e ripartiva alle 23: 55....(16/17 ore a FCO!!infatti dopo aver sbarcato i pax l'aereo veniva parcheggiato in una zona remota di FCO per evitare di ingrombare inutilmente l'aeroporto per tutto il tempo della sosta)

insomma lo sò che sono stato alquanto prolisso e spero di non avervi annoiato + di tanto...
però in conclusione volevo sapere da voi esperti uomini di aeronautica, quali sono le regole in tal senso?(e se nelle soste brevi delle compagnie USA vi è dietro un discorso prettamente economico e organizzativo))
Ciao a tutti

[airblue]

Le rotazioni incrociate servono principalmente per ragioni di manutenzione, così l'aeromobile torna alla base del vettore dove dovrà essere svolta la manutenzione senza la necessità di fare dei ferry flight.

Per quanto riuarda i tempi di sosta non esiste un limite. Ogni vettore calcola i tempi di transito in base a slots, esigenze di ottimizzare gli orari di arrivo o partenza pre un Hub, influenza di fusi orari che altrimenti farebbero giungere il volo a destinazione in orari impossibili, ect.

[landingFCO]

grazie delle info!
ciao

[i-adja]

per i voli feeder le rotazioni incrociate sono la norma. Vedi nostri voli su MUC