la cara QANTAS......

[landingFCO]

....e sì la carissima e simpaticissima QANTAS ha deciso di lasciare anche Parigi a partire dal 31 OTT (a Parigi ha un 3 x week CDG/Australia via SIN) ; saranno invece incrementati i voli da Londra che diventeranno 4 daily e addirittura si pensa al 2005 con 5 daily (ma cosa se ne faranno mai di 5 voli giornalieri!....mi sembra un pò eccessivo anche per Londra !!) ; quindi ora in Europa ad eccezione di Londra rimane solo il daily su FRA ; a CDG ci sarà solo un codeshare con i voli AF per SIN !! ( vi ricorda qualcosa una mossa del genere?...se vi dico FCO , CX , codeshare forse trovate qualche somiglianza?!) ;
ovviamente Mr Borghetti ora caccerà ancora palle circa la poca redditività della rotta perchè non gli hanno permesso di fare quello che loro volevano.....in realtà credo che a loro le cose siano già molto chiare da parecchio tempo!! se andrà avanti così QF farà succursale su LHR (Hub di oneworld...BA + QF) e sarebbe capace anche di abbandonare FRA in modo da avere su Londra l'unica porta d'accesso in Europa (sfruttando quindi i voli BA per feederare l'intera Europa via LHR) ;
e poi diciamo anche W le alleanze! fosse per me si tornerebbe ognuno a guardare in casa propria mantendendo per carità i codeshare laddove sono necessari ma senza abusarne poi + di tanto ! In un mercato sempre + globalizzato e allo stesso tempo "coalizzato" in schieramenti (+ che vere alleanze) non c'è + spazio neanche per le "grandi" compagnie (perchè non riescono a sopravvivere da sole) e figuriamoci per le medio/piccole!! si arriverà ad avere una decina di super Hub a livello mondiale (con LHR e FRA in Europa e al max anche CDG)....altro che MXP e FCO!!! questi aeroporti raccoglieranno solo le briciole!

[Worldclimber]

scusa ma cosa c'è di male nella decisione di QF?

[marcogiov]

Tra BA e Qantas non c' è solo un' alleanza, BA è proprietaria di una bella fetta di Qantas.

Dopodiché credo che si siano fatti i loro conti: se una linea non rende si chiude. anche se va a Parigi. Perché dovrebbero fare diversamente?

Comunque è chiaro che tra Europa e Australia la parte del leone viene fatta dalle linee aeree di chi sta "in mezzo", da Dubai a Singapore. Il motivo è tecnico, da n città europee si vola verso 5-6 destinazioni australiane e non c' è molto traffico per tenere aperta una Francoforte-Perth. Usando EK o TG eccetera si può andare da Milano a Sydney con solo due tratte, con Qantas ce ne vogliono tre, visto che nessun aereo può volare a Sydney senza scalo.

[landingFCO]

In Origine postato da marcogiov
Tra BA e Qantas non c' è solo un' alleanza, BA è proprietaria di una bella fetta di Qantas.

Dopodiché credo che si siano fatti i loro conti: se una linea non rende si chiude. anche se va a Parigi. Perché dovrebbero fare diversamente?

Comunque è chiaro che tra Europa e Australia la parte del leone viene fatta dalle linee aeree di chi sta "in mezzo", da Dubai a Singapore. Il motivo è tecnico, da n città europee si vola verso 5-6 destinazioni australiane e non c' è molto traffico per tenere aperta una Francoforte-Perth. Usando EK o TG eccetera si può andare da Milano a Sydney con solo due tratte, con Qantas ce ne vogliono tre, visto che nessun aereo può volare a Sydney senza scalo.

Sì sicuramente tutto giusto quello che dici ; quello che non credo sia troppo bello ( ovvero che non va dalla parte della clientela) è che troppo spesso si tagliano rotte in funzione solo dell'alleanze ( e non solo per questioni strettamente economiche) ; mi devono spiegare perchè FCO e CDG ( che cmq sono stati 2 pilastri storici di QF in Europa da + di 50 anni) da un giorno all'altro sono diventate antieconomiche!! senza contare ATH e altre già tagliate da tempo ..... certo così facendo QF avrà maggior redditività a concentrare tutti i voli su Londra però deve essere consapevole allo stesso tempo che perderà molte quote di mercato di altri paesi perchè a parte CDG che è abbastanza vicino a LHR tutta l'Europa del Sud rimane assolutamente sguarnita! L'unica cosa che ha fatto (forse in un tentativo disperato di non tagliare definitivamente i legami con la sua stessa "storia") perchè ne andrebbe anche dell'immagine della stessa nei cfr di una clientela abituata a volare con loro è mettere dei codeshare...a CDG con AF via SIN ; a FCO con CX via HKG ; a ATH con GF via BAH! certo mossa furba che non costa quasi niente a QF (faccio presente che QF pubblicizzava alla BIT ancora i voli da Roma con tariffe anche buone , con avvicinamenti da tutta Italia con un piccolo supplemento.....insomma tutto come prima almeno in apparenza....poi proprio in piccolo sul retro del foglio c'era scritto che i voli erano si con codice QF ma op. da CX! ovviamente QF non ci tiene a far sapere a chiare lettere al pax medio e magari poco informato che lei non ci arriva + in Italia direttamente ; se si riesce perchè no prendiamo in giro il passeggero!!) .
Poi non voglio entrare nei bilanci QF ma credo che una flotta un pò diversificata con aerei tipo 330 e 777 ben configurati potrebbe permettergli di essere nuovamente efficiente e redditizia con una rete + capillare ( riconquistando i vecchi mercati ) ; ad ATH sicuramente sceglieranno TG , EK , GF o SQ però certo si sente la mancanza di una compagnia che non vi opera + direttamente dato che anche OA ha mollato ( ma qui il discorso è diverso perchè la compagnia è conciata da buttar via....peggio di AZ!).
...e cmq per tornare alla situazione italiana a FCO le altre si sono "gonfiate" dopo che QF ha lasciato ; MH ha intenzione di portare a 4 i voli settimanali e nel frattempo per l'estate ha piazzato il 744 ( MH ha dichiarato di aver avuto un'impennata per il flusso per la Malesia e come secondo in assoluto quello verso l'Australia) ; CX vola ora 5 volte con 744 anche se sembra che QF non giova troppo del codeshare ; senza contare SQ che probabilmente la compagnia che + si preferisce per andare nell'altro capo del mondo!

[marcogiov]

In Origine postato da landingFCO
mi devono spiegare perchè FCO e CDG ( che cmq sono stati 2 pilastri storici di QF in Europa da + di 50 anni) da un giorno all'altro sono diventate antieconomiche!! senza contare ATH e altre già tagliate da tempo .....

La redditività di un volo non è eterna, le situazioni cambiano. Per FCO (e ATH) sicuramente è calato il traffico etnico, i figli degli emigrati hanno poco interesse per l' Italia, non ci sono tra loro gli imprenditori che fanno riferimento all' Italia come in Argentina, Brasile e Venezuela.
CDG e FRA pure hanno traffico prevalentemente turistico e probabilmente una basta, ora che c' è la possibilità di andare in Australia a poco prezzo con le compagnie asiatiche, saltando uno stop.

Vita mea, mors tua: i 380 futuri di Emirates certo non faciliteranno la vita di Qantas nell' Europa continentale!