Buah a Roma...

[Duffy]

In Origine postato da sarrebal
Ma guardate che io mica ero offeso e/o polemico.
E' solo che dopo aver visto online foto di bandiere americane bruciate ed una addirittura con una svastica stampata sopra non riuscivo a capire...

A parte che bruciare una qualunque bandiera e' un atto vigliacco e disgustoso.

Ma bruciare una bandiera americana (e addirittura disegnarci una svastica sopra) a Roma il giorno dell'anniversario della sua liberazione mi sembra assurdo.

E con questo chiudo questo piccolo OT. Scusate.

Ci mancherebbe, Sarre.
E' solo che volevo precisare quello che intendevo onde evitare inutili incomprensioni.
Condivido al 100% quello che dici (....e condivido anche quando dici che forse sul Presidente ci sarebbe da discutere....)

In Origine postato da sarrebal
PS: Ma nessuno ha fotografato l'AF1 in finale stanotte? Secondo me qualcosa saltera' fuori...

Io l'ho visto benissimo quando era in avvicinamento a CIA ma era notte ed ero troppo lontano per fare foto.
Quello che invece mi ha stupito molto è il fatto che l'aereo aveva accese le "logo lights" sulla deriva: bel modo di passare inosservato!!!

Ciao

[Airspeed]

Ricordate il film?

Credo ci fosse anche del vero oltre che roba inventata.

Claudio

[Steman]

Quanto alle prestazioni non credo proprio che il VC-25 sia molto diverso da un normale 747.
La particolarita' e' che si tratta di una versione ibrida con la cellula del -200 e i motori del -400.
Inoltre essendo rifornibile in volo e non dovendo trasportate 400 persone piu' bagagli e' sicuramente piu' leggero di un 747-200 normale.

Cmq credo che i 747-100/200 che operano da Ciampino (o operavano visto che non se ne vede piu' uno charter da una vita) avessero limitazioni. Ma non solo loro. 2200MT di pista non sono tanti....

Ciao

Stefano

[Alitalia Fan]

Un giorno ho visto un 777-200 della Saudi Arabia diretto a Ciampino, poi una sera un 747 (mi pareva 200).... Un'altra sera ho visto un altro 777 ke mi sembrava sempre della SV xkè la pancia era kiara e i motori pure.... Quindi penso ke CIA può accogliere altro rispetto ai soliti 738 di FR e ai soliti 320 di svariate low-cost.

[Steman]

Ciampino puo' accogliere di tutto.
Io ci ho visto DC8, 707, A340, 777, 747 di tutte le versioni, MD-11, DC10, Tristar
Ma anche C-141, C-5 e IL-76 e il gia' citato 747-123 della NASA col "pupo in spalla"
quindi anche macchine che hanno corse di decollo lunghette. Ma in quei casi si fanno decollare con meno carburante, specialmente in estate quando le temperature superano abbondantemente i 30 gradi....

Ciao

Stefano

[I-TIGI]

Leggo su Virgilio news che forse domani Bush fara' un salto a Stresa x un convegno all'Hitel Des Isles Borromes...se cosi fosse che succedera' ? Air Forces One's sulle piste 35L ed 35R di mxp ? :-)

[Pelush]

tenendo presente che decolla vuoto in 2200 m ce la può fare!

[Chris76]

In Origine postato da LELE AIR
allora se dovete scherzare su qualche politico o presidente , fatelo da un'altra parte, in un altro forum.
Si è già messa in chiaro sta cosa tempo fa!

Hai ragione, la politica deve restare fuori dal forum. Ma in questo caso, secondo me, erano solo due battute scherzose scaturite dal mio casuale (e sottolineo casuale) errore nel titolo del thread... Semplicemente si sorrideva di quanto avevo scritto, tutto qui...

Buon weekend a tutti!
...stasera ve lo auguro con una splendida foto del mitico Paul Paulsen (guardate sto triplo quent'è bbbono!)...
http://www.airliners.net/open.file/592783/L/

...e una di un Antonov fumosissimissimo...
http://www.airliners.net/open.file/592646/L/

P.S.: grazie per tutte le informazioni sulla visita di Bush a Roma

[-LIMF-]

In Origine postato da Steman
Quanto alle prestazioni non credo proprio che il VC-25 sia molto diverso da un normale 747.
La particolarita' e' che si tratta di una versione ibrida con la cellula del -200 e i motori del -400.
Inoltre essendo rifornibile in volo e non dovendo trasportate 400 persone piu' bagagli e' sicuramente piu' leggero di un 747-200 normale.

Ciao

Stefano

Crew
26 (passenger/crew capacity: 102)

Model
747-200B

Engines
General Electric CF6-80C2B1

Thrust rating
56,700 pounds, each engine

Long-range mission takeoff gross weight
833,000 pounds

Maximum zero fuel weight
526,500 pounds

Design mission zero fuel weight
46,000 pounds

Maximum landing weight
630,000 pounds

Fuel capacity
53,611 gallons

Range
7,800 statute miles

Service ceiling
45,100 feet.

Today, there are actually two planes that regularly fly under this designation -- nearly identical Boeing 747-200B jets. The planes themselves are designated VC-25A, with tail numbers 28000 and 29000.
The two planes have the same general structure as a normal Boeing 747-200B, and similar capabilities. They are almost as tall as a six story building, and they're as long as a city block. Each has four General Electric CF6-80C2B1 jet engines, which provide 56,700 pounds of thrust a piece. The top speed is between 630 and 700 miles per hour and the ceiling maximum (how high the plane can fly) is 45,100 feet. Each plane carries 53,611 gallons of fuel and weighs 833,000 pounds fully loaded for a long-range mission. With a full tank, the plane can fly half way around the world. The most remarkable feature on the plane is it's extensive electronics. It has 85 onboard telephones, a collection of two-way radios, fax machines and computer connections. It also has 19 televisions and assorted office equipment. The phone system is set up for normal air to ground connections and secure lines. The president and his staff can reach just about anybody in the world while cruising tens of thousands of feet in the air.

The onboard electronics include about 238 miles of wiring (twice the amount you'd find in a normal 747). Heavy shielding is tough enough to protect the wiring and crucial electronics from the electromagnetic pulse associated with a nuclear blast.

Another special addition is the in-flight refueling connection. As with the B-2 and other combat craft, in-flight refueling gives Air Force One the ability to stay up in the air indefinitely, which could be crucial in an emergency situation.

Some of the most interesting parts of the plane -- it's advanced avionics and defenses -- are classified. But the Air Force asserts the two planes are definitely military aircraft, designed to withstand an air attack. Among other things, the plane is outfitted with electronic counter measures (ECM) to jam enemy radar. The plane can also eject flares to throw heat-seeking missiles off course.

[Pierluigi]

In Origine postato da -LIMF-
Crew
26 (passenger/crew capacity: 102)

Model
747-200B

Engines
General Electric CF6-80C2B1

Thrust rating
56,700 pounds, each engine

Long-range mission takeoff gross weight
833,000 pounds

Maximum zero fuel weight
526,500 pounds

Design mission zero fuel weight
46,000 pounds

Maximum landing weight
630,000 pounds

Fuel capacity
53,611 gallons

Range
7,800 statute miles

Service ceiling
45,100 feet.

Today, there are actually two planes that regularly fly under this designation -- nearly identical Boeing 747-200B jets. The planes themselves are designated VC-25A, with tail numbers 28000 and 29000.
The two planes have the same general structure as a normal Boeing 747-200B, and similar capabilities. They are almost as tall as a six story building, and they're as long as a city block. Each has four General Electric CF6-80C2B1 jet engines, which provide 56,700 pounds of thrust a piece. The top speed is between 630 and 700 miles per hour and the ceiling maximum (how high the plane can fly) is 45,100 feet. Each plane carries 53,611 gallons of fuel and weighs 833,000 pounds fully loaded for a long-range mission. With a full tank, the plane can fly half way around the world. The most remarkable feature on the plane is it's extensive electronics. It has 85 onboard telephones, a collection of two-way radios, fax machines and computer connections. It also has 19 televisions and assorted office equipment. The phone system is set up for normal air to ground connections and secure lines. The president and his staff can reach just about anybody in the world while cruising tens of thousands of feet in the air.

The onboard electronics include about 238 miles of wiring (twice the amount you'd find in a normal 747). Heavy shielding is tough enough to protect the wiring and crucial electronics from the electromagnetic pulse associated with a nuclear blast.

Another special addition is the in-flight refueling connection. As with the B-2 and other combat craft, in-flight refueling gives Air Force One the ability to stay up in the air indefinitely, which could be crucial in an emergency situation.

Some of the most interesting parts of the plane -- it's advanced avionics and defenses -- are classified. But the Air Force asserts the two planes are definitely military aircraft, designed to withstand an air attack. Among other things, the plane is outfitted with electronic counter measures (ECM) to jam enemy radar. The plane can also eject flares to throw heat-seeking missiles off course.

EVVIVA IL SISTEMA INTERNAZIONALE!!!
Ma chi ci capisce qualcosa di queste cifre? Devo prendere una calcolatrice ed una tabella di conversione per capire!

Quando gli anglosassoni adotteranno il SI? Mai, suppongo!

Pier