Ho appena letto un po di articoli su A380 e 7E7 davvero interessanti...intanto chiarisco la questione del 380.

L' unico dato certo di airbus è il peso del velivolo di test (l' unico prodotto finora) che risulta essere nella norma. Tale modello non incorpora tutte le novità per quanto riguarda i nuovi materiali usati e quindi è il punto di partenza per scendere col peso della struttura. Quello che difficilmente si riesce a stimare all' inizio del progetto sono gli interni e l' outfitting: le ultime stime danno il peso dell' aereo completo come superiore di 4-5t. Tuttavia essendo che gli interni sono adattabili e i nuovi pezzi di perso minore saranno disponibili solo dalla settima fusoliera prodotta si pensa che la stragrande maggioranza dei velivoli rispetteranno il peso. Tranne quei 5-6 velivoli che una volta completato il programma di test saranno svenduti a chi li vuole. In effetti in queste fasi ci sono team specializzati che curano lo sforamento del peso del velivolo + outfitting. Per dare un' idea l' aerodinamica dell' aereo non è stata ancora congelata ci sono molti particolari che verranno definiti solo con l' aiuto della sperimentazione in volo: infatti ne i CFD ne la galleria riescono a beccare le finezze aerodinamiche oggi come oggi.
La struttura sarà composta di:
3% fibre metalliche ibride GLARE
22% compositi a base di carbonio
75% leghe leggere di alluminio e titanio + piccole percentulai di altri materiali.

Se poi ho tempo posto alcune curiosità sulla battaglia per il 7E7