ossa rotte

[fontanarossa]

gli orari invernali della maggior parte delle compagnie non sono stati ancora completamente definiti. avevo 5 minuti di tempo da perdere e mi sono fatto 2 conti. naturalmente il mio punto di riferimento è sempre cta fontanarossa. ho preso come giorno di un'eventuale prenotazione il 2 novembre. le mie destinazioni: venezia, napoli, bologna/forlì e bergamo. considerazione: con il divorzio tra va e iv il numero dei voli è praticamente raddoppiato. da cta per venezia ci saranno 6 voli al giorno (2 a testa per e8, va e iv), per nap saranno 5 + l'eventuale volo di iv (3 di e8 e 2 di va), per bologna e zone limitrofe ancora 5 (2 ig, 2 iv, 1 va) e per bergamo concorrenza a 2 per iv e va adesso con un volo ciascuno. per non parlare poi di wing la nuova low cost che comincerà a volare i primi del 2005 ed avrà 2 basi operative: vrn e cta (prevedo grande concorrenza per ig). io non so quale compagnia si farà meno danni ed in effetti non so neanche se esista in realtà un volume di traffico così grande per giustificare per esempio i 6 voli su venezia ed i 5 per napoli (evidentemente si). la vedo male per e8 mentre è possibile il consolidamento per iv visto che finalmente anche le agenzie di viaggio siciliane hanno iniziato a venderne i biglietti (viste le esperienze con airsicilia nessuno voleva rifilare fregature ai propri clienti e le agenzie affiliate erano davvero pochissime, 2 per fare un es. in tutta la provincia di messina che ha 109 comuni e circa 500000 abitanti). sarebbe interessante il punto di vista di qualcuno che magari gravita negli aeroporti bgy, blq, nap e vce. carlo

[Boccadifalco]

Concordo....stesso ragionamento per PMO

[Boccadifalco]

anche se ancora qui a Pa non le agenzie non vendono biglietti Wind Jet

[landingFCO]

Ciao.
Credo che i nuovi operativi potrebbero/dovrebbero funzionare bene da CTA. Solo forse (a sensazione mia personale) potrebbero essere un pochettino eccessivi 5 Napoli/Catania. Poi magari mi sbaglio e viaggeranno sempre pieni.

Invece quanti voli ci saranno sulla PMO/NAP? Solo E8 sulla rotta?
Perchè non ci sono mai dei voli Sardegna/Sicilia diretti? Soprattutto un PMO/CAG!(ci sono sempre stati tante compagnie su questa rotta ma raramente hanno offerto un servizio serio e duraturo).

P.S.

Benvenuto a Boccadifalco in questo forum !!!!
Ciao

[Boccadifalco]

Grazie del benvenuto....un saluto anche a te!

[landingFCO]

Ho guardato su amadeus.
DA Novembre ci saranno sulla NAP/PMO grossi incrementi :
da 2 giornalieri con E8 , a 4 giornalieri (3 di E8 e 1 di VA!!).

Un bell'incremento di offerta sulle rotte Napoli/Sicilia.

[Alitalia Fan]

E benvenuto anche a Boccadifalco! Siamo sempre di più, ke bello!!

[airblue]

Il traffico tra la Sicilia e Napoli è notevole, controllate il numero di treni, aliscali/traghetti e servizi Pullman, quindi credo che se le tariffe dei voli saranno competitive non dovrebbero esserci problemi a riempire i voli.

Se non sbaglio AZ ai tempi che furono aveva 3 giornalieri con MDD-82 tra NAP e PMO/CTA.

[Boccadifalco]

In Origine postato da landingFCO
Ho guardato su amadeus.
DA Novembre ci saranno sulla NAP/PMO grossi incrementi :
da 2 giornalieri con E8 , a 4 giornalieri (3 di E8 e 1 di VA!!).

Un bell'incremento di offerta sulle rotte Napoli/Sicilia.

Credo che 4 giornalieri sul PMO/NAP siano eccessivi....da Palermo a Napoli c'è un'offerta impressionante di navi, 2 al giorno, più Catamarani che coprono la rotta in 4 ore, dal centro di Pa al centro di Na.....praticamente le stesse che si impiegano in aereo considernado imbarco, sbarco, raggiungimento aeroporto.....insomma chi da Palermo deve andare a Napoli, al 60% sceglie di spostarsi via mare, ve lo assicuro!

[fontanarossa]

senti landing toglimi una curiosità: sto cavolo di amadeus è consultabile da tutti o solo dagli addetti ai lavori? grazie