se fossimo il CDA di volare...

[kernel]

In Origine postato da concorde
altri numeri presi dai bilanci (2003) delle aziende italiane. Ho preso i racavi da traffico, quindi i ricavi derivanti dai sederini messi sulle poltrone (quelli dei biglietti venduti... a un euro... e non da altri ricavi)!

Ricavi da traffico per posto offerto (euro cent)
az 9.09
ap 7.37
ig 9.34
va 5.80

Costi totali per posto offerto (euro cent)
az 10.50
ap 8.29
ig 10.21
va 6.89

Load factor medio
az 70.8
ap 55.2
ig 63.8
va 71.6

Yield
az 13.4
ap 13.3
ig 14.8
va 8.1

Ricavi traffico/costi operativi (incidenza dei costi sui ricavi da traffico. per essere sana l'azienda deve avere questo dato superiore al 100%)
az 86.59
ap 89.79
ig 92.91
va 88.44

Break even a load factor (quanto deve riempire per andare a pareggio... dato da confrontare con l'effettivo load factor)
az 81.59 (lei riempe effettivamente per 70.8)
ap 61.48 ( " " " " 55.2)
ig 67.75 ( " " " " 63.8)
va 80.98 ( " " " " 71.6)


come vedi tutte, ripeto tutte sono conciate da sbattere via... come dice Sebastiani "stiamo camminando tutti su bare da morto"!!

I costi di Az mi ricordano tanto quelli di Us airways prima dell' ordine ad airbus, allora i suoi alti costi erano anche dovuti a troppe tipologie di velivoli...qui NO

[concorde]

In Origine postato da airone
Purtroppo la cosa è davvero desolante hai ragione.
mi chiedo invece quale che risultato si vrebbe se si confrontasse break even e load factor di compagnie come Ryanair o Southwest, anche loro sono sotto? e di quanto?

ciao
airone

ti posso dare i dati rielaborati di stima del conto economico di FR di quest'anno (budget)

costi in percentuale del totale dei ricavi (fatto 100 di ricavi)
costi del personale 11.5%
ammortamenti 09.1
costo carburante 16.3
manutenzione 04.0
maketing 01.5
noleggio aerom. 01.1
diritti di traffico 10.3
diritti aeroportuali 13.7

costi operativi totali 74.8 %
MOL 25.2 è l'EBITDA (fatto 100 di fatturato FR pensa di portare a casa come primo margine il 25.2% del fatturato derivante dalla gestione tipica "lorda" dell'azienda... ricavi meno i costi di materie e servizi e meno i costi del lavoro... mancano ancora da calcolare gli ammortamenti, le svalutazioni e gl'interessi )

Tasse 10.4
Margine netto 21.5
Costo operativo per pax 34.7euro
Ricavi ancillari per pax 06.5euro

Load factor 81
Costo medio del biglietto 40.0euro

quindi FR vende a una media di 40euro il biglietto e gli costa operativamente 34.7euro. Da tener presente che ai 40euro di biglietto incassato FR ha anche 6.5euro di ricavi extra in più (coca cola a bordo, provvigione sugli hotel, sul noleggio macchine ecc...)

[airone]

In Origine postato da concorde
ti posso dare i dati rielaborati di stima del conto economico di FR di quest'anno (budget)

costi in percentuale del totale dei ricavi (fatto 100 di ricavi)
costi del personale 11.5%
ammortamenti 09.1
costo carburante 16.3
manutenzione 04.0
maketing 01.5
noleggio aerom. 01.1
diritti di traffico 10.3
diritti aeroportuali 13.7

costi operativi totali 74.8 %
MOL 25.2 è l'EBITDA (fatto 100 di fatturato FR pensa di portare a casa come primo margine il 25.2% del fatturato derivante dalla gestione tipica "lorda" dell'azienda... ricavi meno i costi di materie e servizi e meno i costi del lavoro... mancano ancora da calcolare gli ammortamenti, le svalutazioni e gl'interessi )

Tasse 10.4
Margine netto 21.5
Costo operativo per pax 34.7euro
Ricavi ancillari per pax 06.5euro

Load factor 81
Costo medio del biglietto 40.0euro

quindi FR vende a una media di 40euro il biglietto e gli costa operativamente 34.7euro. Da tener presente che ai 40euro di biglietto incassato FR ha anche 6.5euro di ricavi extra in più (coca cola a bordo, provvigione sugli hotel, sul noleggio macchine ecc...)

Grazie
Ti ho mandato un pvt ieri.

ciao
airone

[concorde]

In Origine postato da airone
Grazie
Ti ho mandato un pvt ieri.

ciao
airone

risposto

[etops]

Ma vista la situazione attuale.... perchè cavolo spendono dei soldi per ridipingere i 320 ( e forse i 330!!)

O sono molto stupidi...

Ciao
Andrea

[concorde]

In Origine postato da airone
Purtroppo la cosa è davvero desolante hai ragione.
mi chiedo invece quale che risultato si vrebbe se si confrontasse break even e load factor di compagnie come Ryanair o Southwest, anche loro sono sotto? e di quanto?

ciao
airone

li ho recuperati...

Easyjet e Ryanair


Ricavi da traffico per posto offerto (euro cent)
6.59 e 6.02

costi totali per posto offerto (euro cent)
6.23 e 4.13

load factor medio
84.4% e 77.5%

yield (euro cent)
0,078 e 0,078

ricavi traffico/costi operativi
124.09% e 145.50% (alitalia è all'86.59%, iberia 105.19% sic!!!!)

break even a load factor
67.98% e 53.30% (alitalia avevamo detto 81.59%, iberia l'ha al 69.44% a fronte di un load factor medio del 73% ri-sic!!!!)

[sarrebal]

In Origine postato da concorde


costi totali per posto offerto (euro cent)
6.23 e 4.13

Non oso neanche immaginare il dato AZ.

PS: Come si spiega che i costi per posto di FR siano del 50.85% piu' alti rispetto a quelli gia' bassi di U2?

[concorde]

In Origine postato da sarrebal
Non oso neanche immaginare il dato AZ.

PS: Come si spiega che i costi per posto di FR siano del 50.85% piu' alti rispetto a quelli gia' bassi di U2?

alitalia (considerando il network completo) ha costi totali per posto offerto a 10.50 euro cent, iberia (fino all'anno scorso i naviganti az la prendevano per il culo) è piazzata a 8.06 euro cent

[sarrebal]

In Origine postato da sarrebal
Non oso neanche immaginare il dato AZ.

PS: Come si spiega che i costi per posto di FR siano del 50.85% piu' alti rispetto a quelli gia' bassi di U2?

Sorry.
Ovviamente volevo dire piu' bassi rispetto a quelli di U2.
Saranno gli effetti del cibo cinese che sto mangiucchiando per pranzo...

[concorde]

In Origine postato da sarrebal


PS: Come si spiega che i costi per posto di FR siano del 50.85% piu' alti rispetto a quelli gia' bassi di U2?

se i costi del personale di FR sono più o meno uguali a quelli di U2 (068/067) la differenza è sui costi operativi ((5.31/4.14)... occorrerebbe andare a "sviscerare" i costi operativi nel dettaglio (i costi degli aerei, le fatture per l'handling, le tasse di atterraggio ecc...). Posso immaginare che a U2 costino di più gli airbus, paghi più tasse di atterraggio perchè tende ad arrivare in aeroporti meno periferici così come paga più tasse di sorvolo (gli airbus sono più pesanti dei boeing). Non escludo anche la maggior capacità di FR di scrivere i contratti di (co)marketing rispetto a easyjet!