Yugo

[Il_Siso]

Ma riprendiamo la storia della Zastava-Yugo, che da questo momento si fa decisamente meno allegra. Nel 1989 -a distanza di due anni dal primo prototipo- viene lanciata sul mercato la Yugo "Florida", basata su di un pianale completamente nuovo. Lo styling, curato da Giugiaro, era piacevole e al passo coi tempi, tant'è vero che pare che la Fiat abbia proibito per qualche tempo la commercializzazione per timore di una concorrenza con la Tipo! I motori erano il 1.3 della "Skala" e della "Yugo", e i più moderni 1.4/1.6 della Fiat "Tipo"; tutti e tre sono alimentati ad iniezione. L'origine italiana della Yugo "Florida" era testimoniata anche dall'ampio utilizzo di componentisitica secondaria torinese: i fari posteriori -tanto per fare un esempio- erano gli stessi della Fiat "Croma". Della "Florida" è stata realizzata anche una versione pick-up . Tutto lasciava presagire, quindi, un futuro roseo, nonostante lo smacco subito negli USA. Ed invece, inizia la disgregazione della Yugoslavia di Tito, con le immani catastrofi delle guerre fra Serbia, Bosnia e Croazia, e l'orrore delle "pulizie etniche" serbe istigate da Slobodan Milosevic. La Casa di Kragujevac entra in una profonda crisi, la produzione cala vertiginosamente, le sanzioni Onu impediscono le esportazioni, si arriva quasi alla chiusura. Ma la Zastava riesce per diverso tempo a resistere, per la sopravvivenza della fabbrica e dei 40.000 operai che vi lavorano . Nonostante tutto, si tira a campare per qualche altro anno, fino al giorno fatale .

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Ma riprendiamo la storia della Zastava-Yugo, che da questo momento si fa decisamente meno allegra. Nel 1989 -a distanza di due anni dal primo prototipo- viene lanciata sul mercato la Yugo "Florida", basata su di un pianale completamente nuovo. Lo styling, curato da Giugiaro, era piacevole e al passo coi tempi, tant'è vero che pare che la Fiat abbia proibito per qualche tempo la commercializzazione per timore di una concorrenza con la Tipo! I motori erano il 1.3 della "Skala" e della "Yugo", e i più moderni 1.4/1.6 della Fiat "Tipo"; tutti e tre sono alimentati ad iniezione. L'origine italiana della Yugo "Florida" era testimoniata anche dall'ampio utilizzo di componentisitica secondaria torinese: i fari posteriori -tanto per fare un esempio- erano gli stessi della Fiat "Croma". Della "Florida" è stata realizzata anche una versione pick-up . Tutto lasciava presagire, quindi, un futuro roseo, nonostante lo smacco subito negli USA. Ed invece, inizia la disgregazione della Yugoslavia di Tito, con le immani catastrofi delle guerre fra Serbia, Bosnia e Croazia, e l'orrore delle "pulizie etniche" serbe istigate da Slobodan Milosevic. La Casa di Kragujevac entra in una profonda crisi, la produzione cala vertiginosamente, le sanzioni Onu impediscono le esportazioni, si arriva quasi alla chiusura. Ma la Zastava riesce per diverso tempo a resistere, per la sopravvivenza della fabbrica e dei 40.000 operai che vi lavorano . Nonostante tutto, si tira a campare per qualche altro anno, fino al giorno fatale .

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Il "giorno fatale" è il tragico 8 aprile del 1999.

Il Governo serbo aveva deliberato, mesi prima, un' altra barbara "pulizia etnica" nella regione del Kosovo, a maggioranza albanese. La NATO interviene con bombardamenti su tutta la Serbia, comprese Belgrado e la stessa regione del Kosovo. In alcune lettere, a partire dal 26 marzo di quell'anno, la direzione e le maestranze chiedono alla NATO che la propria fabbrica venga risparmiata dai bombardamenti, sottolineando il loro rispetto per gli USA (con cui avevano anche lavorato, come abbiamo visto) e per i paesi europei appartenenti al Patto Atlantico, citando addirittura Benjamin Franklin e Goethe, ed auspicando l' avvento di una società in cui siano i filosofi, e non i "signori della guerra", a governare. Ma, soprattutto, avvertono disperatamente il mondo intero che non ci sarebbe stato più futuro per loro, nel caso di un bombardamento della Zastava-Yugo. Bombardamento che avviene, purtroppo, l' 8 aprile, come già detto. La fabbrica era stata fatta evacuare poco prima degli operai e della direzione che erano rimasti come "scudo umano" a difesa degli impianti: ciò non evita decine di morti e feriti. La fabbrica è praticamente distrutta, e, con essa, la vita delle 40.000 persone che vi lavoravano, senza più uno stipendio pur ridotto con cui vivere. Un' ultima lettera, il giorno dopo i bombardamenti, viene messa all' attenzione della NATO e del mondo intero: in essa si esprime la delusione per "un popolo che ritenevamo civile", e l'orrore per le scene di distruzione e morte, nonchè l' impotenza degli operai di fronte alle domande dei figli sul loro futuro, domande "alle quali, ora, non sappiamo dare una risposta".

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A questo punto, la storia della Zastava-Yugo sembrerebbe finire qui. Ma non è così: dopo la guerra , si cerca una via d'uscita. Inizialmente si parla di costruire le Yugo in Ungheria, ma non se ne fa nulla (tranne che per i camion, motorizzati Iveco e costruiti a Pècs). La fabbrica viene parzialmente ricostruita, e nella prima metà del 2000 è riuscita a montare 8800 vetture. In alto, l'ultima versione della Yugo "Koral": la "IN", dotata di nuovi paraurti e di un cruscotto ridisegnato. Le nuove Yugo sono state certificate dalla FIA, migliorate nella sicurezza e nella trasmissione (riprogettata da Porsche prima degli eventi), anche se ormai alquanto "stagionate" nell' estetica. Ma l'importante è che la "piccola emigrante" (purtroppo non alcune delle persone che la costruivano) è ancora viva!

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Uno studio di prototipo realizzato nel 2002 dalla Casa madre che prefigura la nuova Yugo "Koral": notare il posteriore in stile Alfa 147! Nella quarta foto, un disegno precedente... ok, lo stile non è il massimo, ma si tenga conto che i designer, per motivi economici, sono stati costretti in tutti i casi ad utilizzare parecchie parti della Yugo esistente, perfino il parabrezza!

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La "Florida", invece, è stata rinnovata nel 2000, con un look più moderno ed ancora abbastanza attuale. Basata sulla precedente versione, presenta tuttavia diversi miglioramenti alla meccanica ed allo styling . La vettura ha ricevuto un look al passo coi tempi, e, nonostante delle appendici aerodinamiche un pò troppo pronunciate, è gradevole ed ancora abbastanza moderna. Inoltre, è stata presentato anche il prototipo della versione station-wagon .

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Due parole anche sulla splendida vettura realizzata non direttamente dalla Yugo, bensì dallo studio di design serbo "Isuzawa". Quest' auto, denominata "Zoragy" (dall' abbreviazione del nome del suo designer, Zoran Radivojevic) è uno studio di roadster a tetto amovibile, con motore centrale; ne sono stati prodotti solo tre esemplari, basati sulla Toyota MR2, o, in alternativa, sul pianale della VW Maggiolino abbinato al motore della Golf GTI. Tuttavia è stata preso in considerazione anche il motore della Yugo "Florida", in versione 1400 da 115 cv, quindi adeguatamente potenziato, e posizionato anteriormente. Per adesso quest'auto rimarrà allo stadio di prototipo.

[Il_Siso]

alcune immagini della futura "media" a tre volumi della Casa di Kragujevac, ritratta durante la realizzazione e la presentazione ufficiale: la "Florida Sedan", sempre realizzata dalla Isuzawa. Questo prototipo, finito di realizzare nell'aprile 2002, deriva sempre dalla "Florida", mantenendone immutate -per motivi economici- parecchie componenti, come parabrezza e portiere. Tuttavia, considerando l'origine della scocca (che risale ormai a 15 anni prima) il risultato è onorevole! La speranza che questa Casa torni ad operare come prima, dopo le bufere balcaniche, è quindi più che mai viva.

[Lorenzo]

Bellissima la recenzione! Io una Yugo l'ho pure guidata in Croazia...Mica sai quante vetture sono state prodotte nel 2003(o meglio la produzione stimata nel 2004)?

Be poi ad Est ci sarebbero da ricordare anche altre case in Romania, Bielorussia ed Ucraina.

Miles Insulae

[frontista]

Grazie per la bella carrellata.