Andamento Thomsonfly

[I-DAVE]

In Origine postato da freesurfer
..prova a guardare quanto c'e dal NEC all'aeroporto di Coventry..meno congestionato e piu' conveniente di BHX. Piu' l'area industriale di Coventry/Birmingham ed il dado e' tratto. Seppoi sei titubante..a questo punto credi che il miglior business delle low fare siano i passeggeri turistici oppure i businessmen???Specie se i voli di Thomsonfly operano da aeroporti anche interessati da aree parzialmente business come connotazione!?Credi che Ryanair lanci Liverpool, Eindhoven ad esempio per una traffico leisure..sbagliato indirizzo..cerca il business..e come Lei anche le altre.
Ciao,
Free

Mmm... ma PSA e NAP riescono a gestire in questo modo un giornaliero? Non so molto delle connessioni economiche tra le 3 città, a parte che i Brits adorano la Maremma e Napule quan'è bell O' Sole mio... in caso non capisco come mai non potrebbe funzionare un volo su BGY, i business men dovrebbero quindi preferire il minor costo di BY e la vicinanza di Coventry rispetto a BHX e le tariffe non proprio basse che pratica BA sulla tratta. I'm a bit confused

DaV

[freesurfer]

In Origine postato da I-DAVE
Mmm... ma PSA e NAP riescono a gestire in questo modo un giornaliero? Non so molto delle connessioni economiche tra le 3 città, a parte che i Brits adorano la Maremma e Napule quan'è bell O' Sole mio... in caso non capisco come mai non potrebbe funzionare un volo su BGY, i business men dovrebbero quindi preferire il minor costo di BY e la vicinanza di Coventry rispetto a BHX e le tariffe non proprio basse che pratica BA sulla tratta. I'm a bit confused

DaV

PSA gestisce una connotazione turistica, pero' puo' avere una fetta business proprio per il NEC e qullo che c'e intorno.
NAP, esiste BAe vicno a BHX...Alenia-BAe..
VCE, stessa cosa turistico e fetta business per il NEC e relazioni d'affari d'area.
Ciao,
Free

[freesurfer]

In Origine postato da Worldclimber
lo so bene che i passeggeri con cui si fanno i soldi sono sempre gli stessi, anche per le low cost (anche se in misura minore, senza dubbio).
Non metto in dubbio che ci possa essere anche un buon mix di traffico sulle rotte di Thomsonfly, anche se sarei davvero curioso di vedere i dati.
Quello che non mi convince sono le destinazioni servite...
VCE, NAP e PSA non sono tipiche destinazioni business

Chiedi a qualcuno di Ryanair quale è l'attuale incidenza business sia come numero di pax trasportati che si riflette sul suo yield..e anche quali sono le loro aspirazioni future tra:
- traffico leisure
- traffico business
.....vedrai che sarà il secondo quello di fascia piu' ambito..e già ora lo stanno facendo quel conticino li'.
Ciao,
Free

[Worldclimber]

In Origine postato da freesurfer
Chiedi a qualcuno di Ryanair quale è l'attuale incidenza business sia come numero di pax trasportati che si riflette sul suo yield..e anche quali sono le loro aspirazioni future tra:
- traffico leisure
- traffico business
.....vedrai che sarà il secondo quello di fascia piu' ambito..e già ora lo stanno facendo quel conticino li'.
Ciao,
Free

non lo metto in dubbio.
ma cosa c'entra con quello che ho scritto sopra?
volevo solo dire che per quanto riguarda le tratte di cui si parlava ad inizio topic, credo che il traffico leisure sia prevalente.
Tutto qui!
ciao
Diego

[B7E7-FLR]

Se andate sul sito della CAA inglese, troverete i dati sui pax trasportati mese per mese dalla Thomsonfly per le varie destinazioni in Italia, i LF non sono malaccio ed i prezzi della compagnia a volte non sono proprio low fare.

Ciao
Claudio


P.S. Sul bacino di Birmingham si era già parlato all'apertura del volo da MPX di AZ. Se ripescate il tread ritrovate una veloce analisi delle tipologie di traffico biz nelle East Midland.