Aeroporti cat???

[Tesista (POL)]

Ciao a tutti.
Scusate l'ignoranza in materia; quando parlate di aeroporti classificati secondo "CAT" cosa si intende? riguarda la possiiblita'di atterrare con condizioni avverse come nebbia?
Dove posso andare vedere la normativa relativa alla suddivisione per "CAT"?
Mauro

[Chris76]

Ciao!

Mi sa che la spiegazione è meglio se te la dà qualuno un po' più "tecnico" e competente di me...
Cmq benvenutissimo a bordo di questa folle gabbia!

Ciao,
Chris

[aggiano]

"Le categorie di visibilit sono: prima, seconda e treza, quest'ultima divisa in a, b, c.
I valori dell'RVR e dell'altezza decisionale forniti dall'ICAO sono riportati qui di seguito:
-Cat. 1: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 200 piedi e visibilità orizzontale lumgo la pista (RVR) non inferiore a 800 m.
-Cat. 2: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 100 piedi ed RVR non inferiore a 400 m.
-Cat.3a: Nessuna limitazione per l'altezza decisionale ed RVR non inferiore a 200m.
-Cat.3b: Nesuna llimitazione per l'altezza decisionale ed RVR non inferiore a 50m.
-Cat.3c: Nessuna limitazione per l'altezza decisionale, nesun riferimento visuale esterno.

Per la British Airways i valori cambiano
-Cat. 1: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 200 piedi ed RVR non inferiore a 600 m.
-Cat. 2: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 100 piedi ed RVR non inferiore a 390 m.
-Cat. 3: Altezza decisionale inferiore a 100 piedi ed RVR inferiore a 390 m.
Per le operazioni della categoria 3a, è richiesto che l'atterraggio sia automatico e non manuale; per la categoria 3b la prescrizione è estesa all'uscita dlla pista, per la 3c anche al rullaggio fino al terminal"

Ho preso queste indicazioni da un manuale di progettzione aeroportuale che riprende i dati forniti dll'Anneso 14 dell'ICAO, il manuale per la progettzione degli aeroporti spero possano essere utili

[freesurfer]

In Origine postato da aggiano
"Le categorie di visibilit sono: prima, seconda e treza, quest'ultima divisa in a, b, c.
I valori dell'RVR e dell'altezza decisionale forniti dall'ICAO sono riportati qui di seguito:
-Cat. 1: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 200 piedi e visibilità orizzontale lumgo la pista (RVR) non inferiore a 800 m.
-Cat. 2: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 100 piedi ed RVR non inferiore a 400 m.
-Cat.3a: Nessuna limitazione per l'altezza decisionale ed RVR non inferiore a 200m.
-Cat.3b: Nesuna llimitazione per l'altezza decisionale ed RVR non inferiore a 50m.
-Cat.3c: Nessuna limitazione per l'altezza decisionale, nesun riferimento visuale esterno.

Per la British Airways i valori cambiano
-Cat. 1: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 200 piedi ed RVR non inferiore a 600 m.
-Cat. 2: Atterraggi con altezza decisionale non inferiore a 100 piedi ed RVR non inferiore a 390 m.
-Cat. 3: Altezza decisionale inferiore a 100 piedi ed RVR inferiore a 390 m.
Per le operazioni della categoria 3a, è richiesto che l'atterraggio sia automatico e non manuale; per la categoria 3b la prescrizione è estesa all'uscita dlla pista, per la 3c anche al rullaggio fino al terminal"

Ho preso queste indicazioni da un manuale di progettzione aeroportuale che riprende i dati forniti dll'Anneso 14 dell'ICAO, il manuale per la progettzione degli aeroporti spero possano essere utili

Quell'annesso fornisce delle indicazioni di massima che non sono seguite da tutti i vettori in quanto ognuno ha i porpri standard, ma comunque anche per gli aeroporti variano gli indirizzi se ad esempio in Cat1 il sentiero di atterraggio strumentale è standard (900m) o semplificato (lunghezza inferiore).
Comunque le procedure pubblicate per ogni singola tipologia sia per lo stesso aeroporto forniscono i minimi.
Spesso in Cat 1 si assiste a queste minime:

1200m orizzontali e 200ft di ceiling se non c'e il calvert oppure è corto semplificato
800m orizzontali e 200ft di ceiling se è un SALS
600m orizzontali o 550m di RVR se ha un calvert standard.
L'RVR invece è obbligatorio pergli avvicinamenti in Cat 2, 3a, 3b, 3c.
Come pure tutte le altre obbliganze.
In caso che pero' il sistema di atterraggio strumentale sia rientrante in quelli installati dopo l'Ottobre 2003 poer effetto di apposita circolare ENAC, in mancanza di radar per la sorveglianza dei movimenti aeroportuali il limite in questo caso sarà di 400m e 100ft. anche se c'e installato un sistema che arricva ad operare sin alla Cat 3B.
Se antecedente, o con radar dei movimenti aeroportuali...si discende alla Cat 2, che ha come minima 350m oppure 300m (a seconda dei vettori) di RVR. 100ft per il ceiling.
Cat3a 200M di RVR, ma alcune operano a 175m di RVR in Cat3A. 0ft. per il ceiling.
Cat3B 75m di RVR, 0ft. di ceiling
Cat3C 0m di RVR e 0ft ceiling.

Non voglio cobntrobattere su quelli di BA ma a me' sembrano sbagliati.

Ciao,
Free

[Tesista (POL)]

Perfetto; grazie dell'aiuto!

[i-adja]

a me sempra che l'RVR minima per la CAT1 è non al di sotto di 500 mt. Per la CAT2 non al di sotto di 300 mt.
CAT3A non al di sotto di 200mt

[freesurfer]

In Origine postato da i-adja
a me sempra che l'RVR minima per la CAT1 è non al di sotto di 500 mt. Per la CAT2 non al di sotto di 300 mt.
CAT3A non al di sotto di 200mt

Le cartine delle procedure di avvicinamento per la Cat1 (Jeppesen) riportano per la CatD una minima mai inferiore ai 550 di RVR e/o 600 di generale.
Per la 2 c'e chi ha i mini a 350 e chi a 300,
Per la Cat3A generalmente 200 è la minima.., ma c'e anche chi và con 175m
Per la Cat3B è 75m
In caso di malfunzionamento degli RVR..si và in Cat 1, in quanto è una delle varie sine qua non che permettono le operazioni in bassissima visibilità.
Ciao,
Free