Decollo bagnato

[Klipper]

Ieri mi sono fatto il secondo day trip FCO-BLQ-FCO andata con AZ1311 MD80 I- DAVT e ritorno con AZ1320 A319 I-BIME.

Entrambe i voli sono iniziati con un decollo con pioggia battente, abbastanza forte, più a FCO che a BLQ.

La cosa che volevo sapere è se vi risulta normale in caso di pista bagnata effettuare il decollo iniziando l'accelerazione a freni bloccati per poi mollare, stile portaerei, a pieno regime. Fin'ora non m'era mai capitato e ieri l'hanno fatto tutti e due.

Avevo fatto un altro paio di decolli "bagnati" a CDG e CCS ma non con grande pioggia e non mi ricordo di aver notato che bloccavano per dare tutto motore.

Klipper

[Duffy]

La pista bagnata offre molta più resistenza all'avanzamento dell'aereo e quindi la corsa di decollo sarà necessariamente più lunga e quindi si usa la procedura di dare potenza aimotori con i freni inseriti per avere più accelerazione e diminuire la corsa di decollo.
Il rolling take-off viene fatto quando le condizioni atmosferiche non sono critiche in quanto se la pista è asciutta, l'aereo ha un'ampissimo margine per decollare in tutta sicurezza.

Ciao

[sarrebal]

E poi..."Decollo bagnato, decollo fortunato"


Dopo questa me ne vado......
Scusate, ma abbiamo bevuto prosecco in ufficio per il compleanno di una collega e non ho fatto pranzo. Ergo, sono un po' brillo...

[Stefano BZ]

In Origine postato da sarrebal
E poi..."Decollo bagnato, decollo fortunato"


Dopo questa me ne vado......
Scusate, ma abbiamo bevuto prosecco in ufficio per il compleanno di una collega e non ho fatto pranzo. Ergo, sono un po' brillo...

[sky3boy]

inoltre con pista molto bagnata, e motori molto bassi, soprattutto A319, si rischia un Flame Out, se il compressore invece gira al massimo è quasi improbabile che l'acqua mossa dal ruotino anteriore riesca a spegnere il propulsore... ciao sky3boy

[Klipper]

Grazie a tutti, credevo che piste lunghe come FCO non necessitassero di questi accorgimenti.

Gli altri decolli bagnati che ho fatto sono stati un A340-300 CCS-CDG ed un A321 CDG-FCO che hanno preso la normale rincorsa, forse ci sono differenze di procedure tra AF ed AZ.

Klipper

[A319FLR]

In Origine postato da sky3boy
inoltre con pista molto bagnata, e motori molto bassi, soprattutto A319, si rischia un Flame Out, se il compressore invece gira al massimo è quasi improbabile che l'acqua mossa dal ruotino anteriore riesca a spegnere il propulsore... ciao sky3boy

Ma sai proprio tutto..... quanto ti vedrei bene ai comandi di un aereo di linea.....

Ciao, Marco

[I-DISA]

La pista di decollo deve essere abbandonata nel minor spazio possibile. Questo piu' che mai in condizioni meteo avverse. Tenere i freni pinzati durante il transitorio dei motori fa si che al momento del rilascio dei freni si dispone già della quasi totalità della spinta disponibile.

Si potrebbe aprire una discussione a parte sul fatto che negli AA/MM di oggi il decollo non avviene portando le manette al fine corsa.
Una volta ai tempi del DC8 le manette al decollo veninvano mandate fino a fine corsa. In questo modo era assicurato che il decollo avvenisse nel minor spazio possibilie.
Oggi le manette non vengono portate al massimo, per poter disporre di una riserva di potenza (o spinta), nel caso della perdita di un motore. Così facendo si porta la Temperatura di Ingresso in turbina a 10-20°C al di sopra di quella nominale. Così la vita tecnica delle parti calde del motore viene accorciata di molto, ma permette di portare a compimento decolli anche con perdite di motori.

Tuttavia la perdita del riferimento 'fondo corsa' ha introdotto tutta una serie di nuove filosofie, tra le quali il decollo con risparmio di carburante. Cosi' spesso le manette vengono avanzate di meno per poter effettuare docolli spendendo meno carburante. Alcune compagnie aeree effettuano tale tipo di decollo anche in condizioni meteo avverse mettendo a repentaglio la sicurezza del volo.

Il volo della SAS del 7-10-2001 a Linate effetuo' il decollo con le manette parzializzate per risparmio carburante (e mi pare che non fece nemmeno lo static take off). Se cio non fosse stato fatto probabilmente l'MD87 avrebbe effettuato il lift off prima di incontrare il Cessna.

[Klipper]

In Origine postato da I-DISA
Il volo della SAS del 7-10-2001 a Linate effetuo' il decollo con le manette parzializzate per risparmio carburante (e mi pare che non fece nemmeno lo static take off). Se cio non fosse stato fatto probabilmente l'MD87 avrebbe effettuato il lift off prima di incontrare il Cessna.

Agghiacciante! ...forse tutto questo spiega anche certe salite irrisorie dei cosidetti "Marcioni"?

Klipper

[I-DISA]

In casi di visibilità bassa (come la mattina dell'8-10-01), l'allora procedura Alitalia prevedeva lo static take off e il divieto di decollare con la procedura per risparmio carburante. Contrariamente le procedure SAS non prevedevano tali obblighi,