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Bhè l'XB-70 precipitò perchè l'F-104 che gli faceva da chase plane entrò nella sua scia andando a collidere.
L'F-104 era un aereo pericoloso non per la sua affidabilità ma per il modo in cui era pilotato. Se non uscivi dal parametri con cui doveva essere pilotato non precipitavi.
Ric
Boeing ha sempre dovuto rispondere alle mosse di Airbus, non il contrario.Citazione:
In Origine postato da Megatop
Appunto!! Il 7E7 avrà successo...non dite che la Boeing non sa più cosa inventarsi per competere con la Airbus...;) :rolleyes:
Ciao e buona domenica:)
Il 757/767 uscirono DOPO la serie 300/310
Il 73NG uscì DOPO la serie 320
Il 777 uscì DOPO la serie 330/340
L'unico caso è il 7E7 perché dopo che il Sonic Cruiser (una bufala annunciata) o facevano un aereo nuovo oppure facevano ciao ciao al mercato (tra l'altro, un po' azzardatamente secondo me, non prevedendo commonality col Triplo e 73NG).
Mi spiace, ma è innegabile che Boeing abbia dovuto inseguire pur avendo notevoli risorse finanziarie e umane per la progettazione. Senza contare che per liberarsi dell'unico competitor interno ha dovuto assorbirlo...
DaV
PS: Boeing aveva in cantiere modifiche su modifiche al 747... ponte allungato, aumentata autonomia, nuovi motori, l'hanno offerto a mezzo mondo e non l'ha voluto nessuno! Vorrà dire qualcosa? :rolleyes:
Si certo è caduto per quello ma ad alti angoli d' attacco diventava instabile in imbardata: il fenomeno è un po lungo da spiegare se volete lo faccio. Anche l' F104 aveva questo difetto ad alte incidenze e per di più se il motore piantava smetteva di funzionare il sistema di controllo dello strato limite rendendo l' aereo incontrollabile. Certo se funzionava tutto e non si facevano cazzate andava bene, era un buon aereo. Però oggi un comportamento in situazioni critiche come quello dell' F104 non è accettato.Citazione:
In Origine postato da Nickel01
Bhè l'XB-70 precipitò perchè l'F-104 che gli faceva da chase plane entrò nella sua scia andando a collidere.
L'F-104 era un aereo pericoloso non per la sua affidabilità ma per il modo in cui era pilotato. Se non uscivi dal parametri con cui doveva essere pilotato non precipitavi.
Ric
a me sembra che airbus sia decisamente avanti rispetto a boeing, che il 380 abbia ben più possibilità di sfondare rispetto al 7E7... il traffico aereo è in aumento soprattutto nel far east e pacifico e quindi è ovvio che aerei di grande capacità in quelle aeree saranno molto richiesti; e poi airbus con la commonality tra i suoi aerei si è portata in netto vantaggio rispetto ad boeing... in questo momento se uno monitora le consegne di airbus e boeing nota inevitabilmente che la prima è in netto vantaggio... e se boeing inizia a perdere il monopolio sulle low cost (vedi jetblue con 320, per inciso d. neeleman, fondatore di jetblue era convinto di acquistare i 737 prima ma boeing ha fatto un'offerta poco convincente spingendolo tra le braccia di airbus, ed easyjet con maxiordine di 319) la sua posizione rischia di diventare ancora più difficile... e non so se il 7E7 sarà questo grande successo, soprattutto se airbus propone un'alternativa in commonality con il resto della sua flotta...
ciao,
paolo
Scusa, ma ti sbagli di grosso.Citazione:
In Origine postato da I-DAVE
Boeing ha sempre dovuto rispondere alle mosse di Airbus, non il contrario.
Il 757/767 uscirono DOPO la serie 300/310
Il 73NG uscì DOPO la serie 320
Il 777 uscì DOPO la serie 330/340
Mi spiace, ma è innegabile che Boeing abbia dovuto inseguire pur avendo notevoli risorse finanziarie e umane per la progettazione. Senza contare che per liberarsi dell'unico competitor interno ha dovuto assorbirlo...
La primissima versione dell'A300 ovvero l'A300B2 è vero, è uscita prima del 757/767, ma non erano paragonabili per diverse ragioni. La serie 757/767 è paragonabile alle versioni successive dell'A300, come l'A300-600 che volò la prima volta nel 1987, mentre il 767 fece il primo volo nel 1982 praticamente insieme al 757.
Inoltre il successo della serie 757 e 767 non è paragonabile alle serie A300-A310.
Ti ricordo inoltre che i 737NG si basano sui 737 old generation che volarono per la prima volta nel lontano '67, e viste le loro qualità, riescono ancora a dare risultati stupefacenti con aggiornamenti all'avionica, ai motori e ad altre piccole cose; ma la base è la stessa. E i 737-200 volano ancora numerosi.
Infine. il primo volo del 777 risale al '94, mentre il primo vole del 330 al '97.
Perchè non parlare del 747 che, dopo diversi aggiornamenti, riesce ad essere un punto di rieferimento anche dopo 35 anni dal progetto iniziale.
Forse perchè la serie -400 è ancora valida...Citazione:
In Origine postato da I-DAVE
PS: Boeing aveva in cantiere modifiche su modifiche al 747... ponte allungato, aumentata autonomia, nuovi motori, l'hanno offerto a mezzo mondo e non l'ha voluto nessuno! Vorrà dire qualcosa? :rolleyes:
Sinceramente...aerei Boeing ed Airbus sono entrambe ottime macchine, ognuno con i suoi pregi e difetti. Con questo mio post non voglio dire che la Boeing sia migliore, ma solo farvi rendere conto che una posizione estrema del tipo: gli airbus sono migliori dei boeing è assurda. Sono ottime macchine entrambe.
ciao
Ti segnalo che il 330, nella versione 300, uscita prima del 200, risale al 1992.Citazione:
In Origine postato da Megatop
Scusa, ma ti sbagli di grosso.
La primissima versione dell'A300 ovvero l'A300B2 è vero, è uscita prima del 757/767, ma non erano paragonabili per diverse ragioni. La serie 757/767 è paragonabile alle versioni successive dell'A300, come l'A300-600 che volò la prima volta nel 1987, mentre il 767 fece il primo volo nel 1982 praticamente insieme al 757.
Inoltre il successo della serie 757 e 767 non è paragonabile alle serie A300-A310.
Ti ricordo inoltre che i 737NG si basano sui 737 old generation che volarono per la prima volta nel lontano '67, e viste le loro qualità, riescono ancora a dare risultati stupefacenti con aggiornamenti all'avionica, ai motori e ad altre piccole cose; ma la base è la stessa. E i 737-200 volano ancora numerosi.
Infine. il primo volo del 777 risale al '94, mentre il primo vole del 330 al '97.
Perchè non parlare del 747 che, dopo diversi aggiornamenti, riesce ad essere un punto di rieferimento anche dopo 35 anni dal progetto iniziale.
Forse perchè la serie -400 è ancora valida...
Sinceramente...aerei Boeing ed Airbus sono entrambe ottime macchine, ognuno con i suoi pregi e difetti. Con questo mio post non voglio dire che la Boeing sia migliore, ma solo farvi rendere conto che una posizione estrema del tipo: gli airbus sono migliori dei boeing è assurda. Sono ottime macchine entrambe.
ciao
Infatti B-HLJ, attualmente in servizio con Cathay Pacific ha fatto il primo volo il 02.11.1992
Scusa, hai ragione...ma è una goccia nell'oceanoCitazione:
In Origine postato da Oli
Ti segnalo che il 330, nella versione 300, uscita prima del 200, risale al 1992.
Infatti B-HLJ, attualmente in servizio con Cathay Pacific ha fatto il primo volo il 02.11.1992
:confused: :confused:Citazione:
In Origine postato da Megatop
Scusa, hai ragione...ma è una goccia nell'oceano
Ecco tutti i 333 consegnati prima del primo 332 (Austrian, il 13.08.1997)
Airfleets
MSN Type Operator First flight Reg. Status
12 330-301 Cathay Pacific 02/11/1992 B-HLJ Active
17 330-301 Cathay Pacific 03/12/1992 B-HLK Active
30 330-301 SN Brussels Airlines 22/06/1993 OO-SFM Active
37 330-301 SN Brussels Airlines 20/10/1993 OO-SFN Active
42 330-321 Airbus Industrie 14/10/1993 F-WWKH Written off
45 330-301 SN Brussels Airlines 31/01/1994 OO-SFO Active
50 330-321 Thai Airways 28/03/1994 HS-TEA Active
54 330-301 Air Algerie 24/02/1994 F-OMSA Active
55 330-301 Aer Lingus 17/03/1994 EI-DUB Active
59 330-301 Aer Lingus 01/06/1994 EI-ORD Active
60 330-321 Thai Airways 10/08/1994 HS-TEB Active
62 330-321 Thai Airways 12/08/1994 HS-TEC Active
64 330-321 Thai Airways 25/11/1994 HS-TED Active
65 330-321 Thai Airways 13/01/1995 HS-TEE Active
66 330-321 Thai Airways 02/03/1995 HS-TEF Active
67 330-322 Malaysian Air System 10/02/1995 9M-MKA Active
68 330-322 Malaysian Air System 08/09/1994 9M-MKB Written off
69 330-322 Malaysian Air System 28/09/1994 9M-MKC Active
70 330-301 Aer Lingus 27/10/1994 EI-CRK Active
71 330-342 Cathay Pacific 27/08/1994 B-HLA Active
72 330-321 Iberworld 26/01/1995 EC-IJH Active
73 330-322 Malaysian Air System 08/03/1995 9M-MKD Active
77 330-322 Malaysian Air System 21/03/1995 9M-MKE Active
82 330-321 LTU 24/11/1994 D-AERF Active
83 330-342 Cathay Pacific 09/02/1995 B-HLB Active
86 330-301 Aer Lingus 21/12/1994 EI-JFK Active
87 330-322 Air Luxor 01/03/1995 CS-TQF Active
95 330-321 Malaysian Air System 07/04/1995 9M-MKR Active
96 330-321 Air Luxor 12/04/1995 CS-TMT Active
98 330-342 Dragonair 05/04/1995 B-HYA Active
99 330-342 Cathay Pacific 23/05/1995 B-HLC Active
100 330-322 Malaysian Air System 05/05/1995 9M-MKF Active
102 330-342 Cathay Pacific 09/06/1995 B-HLD Active
106 330-342 Dragonair 18/06/1995 B-HYB Active
107 330-322 Malaysian Air System 22/06/1995 9M-MKG Active
109 330-342 Cathay Pacific 06/07/1995 B-HLE Active
110 330-322 Malaysian Air System 18/07/1995 9M-MKH Active
111 330-342 Air Transat 05/09/1995 C-GKTS Active
112 330-321 Thai Airways 29/08/1995 HS-TEG Active
113 330-342 Cathay Pacific 03/10/1995 B-HLF Active
116 330-322 Malaysian Air System 05/10/1995 9M-MKI Active
118 330-342 Cathay Pacific 08/11/1995 B-HLG Active
119 330-322 Malaysian Air System 21/11/1995 9M-MKJ Active
120 330-322 LTU 13/02/1996 D-AERK Active
121 330-342 Cathay Pacific 18/12/1995 B-HLH Active
122 330-321 Thai Airways 17/11/1995 HS-TEH Active
127 330-322 LTU 26/01/1996 D-AERQ Active
132 330-341 Dragonair 15/03/1996 B-HYD Active
138 330-341 Garuda 21/11/1996 PK-GPA Active
140 330-341 Garuda 06/12/1996 PK-GPC Active
143 330-322 Malaysian Air System 22/08/1996 9M-MKS Active
143 330-322 Malaysian Air System 22/08/1996 9M-MKS Active
144 330-341 Garuda 09/01/1997 PK-GPD Active
148 330-341 Garuda 31/01/1997 PK-GPE Active
153 330-341 Garuda 27/02/1997 PK-GPF Active
155 330-341 Cathay Pacific 17/10/1996 B-HLI Active
162 330-322 Korean Air 29/01/1997 HL7550 Active
165 330-341 Garuda 20/03/1997 PK-GPG Active
171 330-322 SkyService 02/04/1997 C-FRAV Active
172 330-322 Korean Air 28/04/1997 HL7551 Active
177 330-342 Dragonair 07/06/1997 B-HYE Active
E' un goccia nell'oceano perchè solo per questo modello non è detto che la la boeing abbia sempre inseguito.
La boeing ha fatto la storia dell'aviazione.
Il 737, il 747 sono stati un punti di riferimento per tutti, anche per la airbus.
Solo l'MD ad un certo punto è stata 10 anni avanti alla boeing come avionica.