Az Md11

[Paul BGY]

La scorsa settimana ho visto ai remoti di MXP ben 2 MD11 (non ho visto le marche) e mi è venuta la curiosità di sapere quanti stanno operando, dove e i programmi per il futuro.

I-DUPA: http://www.airliners.net/open.file/689597/M/ In hangar a FCO per il ricondizionamento?

I-DUPE: http://www.airliners.net/open.file/761773/M/ Sta già volando da qualche settimana.

I-DUPI: http://www.airliners.net/open.file/757733/M/ Avvistato a MXP, ma è già a pieno regime??

I-DUPO: http://www.airliners.net/open.file/224759/M/ In hangar a FCO per il ricondizionamento?

I-DUPU: http://www.airliners.net/open.file/748329/M/ Il primo a tornare in servizio.

Dunque, potrebbero essere già tre i MD11 Combi in servizio, ma al momento mi risulta che operino:

MXP-DEL (dallo scorso autunno)
MXP-BOM (schedulato a partire dal 28 marzo '05, con qualche test già dal 28 febbraio)
MXP-DXB (saltuariamente, tipicamente risulta il 762)
MXP-MIA (schedulato a partire dal 27 marzo '05)

Quindi da marzo certamente 3 MD11 in servizio. 2 dei 763 liberati dall'India servono per il 5x su PVG. Ma qualcosa dovrebbe avanzare comunque, giusto? Dove mettono un 767 che certamente avanza, se il 772 lo spostano a FCO per la stagione turistica? Una nuova rotta?

inoltre, qualcuno conosce il programma della ri-entrata in servizio di I-DUPA e I-DUPO?

Grazie a chiunque contribuirà
Paul

[Steman]

Giovedi' scorso (20/01) alle 17 circa ho visto sul cielo di Roma Nord un MD-11 di Alitalia diretto a FCO.

Non mi sono posto troppe domande perche' ammetto di non seguire piu' come un tempo le vicende AZ e quindi ho pensato che stesse operando un volo intercontinentale schedulato da/per FCO.

Ora invece vedo che gli MD-11 non operano da Roma.

Forse era uno appena ricondizionato in volo di prova?

Ciao

Stefano

[freesurfer]

In Origine postato da Paul BGY
La scorsa settimana ho visto ai remoti di MXP ben 2 MD11 (non ho visto le marche) e mi è venuta la curiosità di sapere quanti stanno operando, dove e i programmi per il futuro.

I-DUPA: http://www.airliners.net/open.file/689597/M/ In hangar a FCO per il ricondizionamento?

I-DUPE: http://www.airliners.net/open.file/761773/M/ Sta già volando da qualche settimana.

I-DUPI: http://www.airliners.net/open.file/757733/M/ Avvistato a MXP, ma è già a pieno regime??

I-DUPO: http://www.airliners.net/open.file/224759/M/ In hangar a FCO per il ricondizionamento?

I-DUPU: http://www.airliners.net/open.file/748329/M/ Il primo a tornare in servizio.

Dunque, potrebbero essere già tre i MD11 Combi in servizio, ma al momento mi risulta che operino:

MXP-DEL (dallo scorso autunno)
MXP-BOM (schedulato a partire dal 28 marzo '05, con qualche test già dal 28 febbraio)
MXP-DXB (saltuariamente, tipicamente risulta il 762)
MXP-MIA (schedulato a partire dal 27 marzo '05)

Quindi da marzo certamente 3 MD11 in servizio. 2 dei 763 liberati dall'India servono per il 5x su PVG. Ma qualcosa dovrebbe avanzare comunque, giusto? Dove mettono un 767 che certamente avanza, se il 772 lo spostano a FCO per la stagione turistica? Una nuova rotta?

inoltre, qualcuno conosce il programma della ri-entrata in servizio di I-DUPA e I-DUPO?

Grazie a chiunque contribuirà
Paul

Un 767 di back up io lo lascerei....operativamente quando hai 13 macchine ne fai volare 11, perchè uno di rotazione e l'altro per i check a rotazione.
Ciao,
Free

[Paul BGY]

In Origine postato da freesurfer
Un 767 di back up io lo lascerei....operativamente quando hai 13 macchine ne fai volare 11, perchè uno di rotazione e l'altro per i check a rotazione.
Ciao,
Free

Grazie Free. Sono daccordo anch'io che è buona norma avere sempre 1 macchina di back-up, ma questo non avviene già ora?

Provo a contare i 763 del prossimo orario:

A Malpensa:
1234567 AZ606 MXP/EWR
1234567 AZ618 MXP/BOS
1234567 AZ622 MXP/IAD
1234567 AZ626 MXP/ORD
1234567 AZ652 MXP/YYZ
23467 AZ796 MXP/PVG
124567 AZ748 MXP/DXB
12356 AZ666 MXP/CCS
1234567 AZ846 MXP/LOS/ACC

Rispetto alla scorsa estate il 763 opera
EWR (7x, prima operata con 772),
PVG (5x),
LOS/ACC passata giornaliera (+3x)
YYZ passata giornaliera (+1x)
DXB aumentata una frequenza (+1x),

ma non opera più MIA (7x), DEL (6x), BOM (6x) operati con M1M, e DKR (4x), ora operato con A320.

A Fiumicino:
1234567 AZ650 FCO/YYZ
124567 AZ614 FCO/BOS
47 AZ686 FCO/CCS

Rispetto alla scorsa estate a FCO il 763 aumenta una frequenza su Toronto e non opera più la JFK e la EWR, che verranno operate col 772.

Conclusioni

-ci sono otto 763 che vanno a pieno regime (7 giorni su 7)
-ci sono tre 763 che hanno perlomeno uno stop settimanale (i 2 della PVG/DXB e il BOS a Fiumicino)
-ci sono apparentemente due 763 "fermi", uno a turno per il check settimanale e uno di back-up.

La scorsa estate di certo Alitalia non aveva una macchina di back-up. Domanda: è conveniente avere sempre una macchina ferma di back-up? Mi spiego: al massimo AZ ha undici 763 in volo (13 -1 in manutenzione e -1 di back-up), e ne tiene uno di scorta, che potrebbe servire SOLO se l'inconveniente avviene in Italia: conviene averlo oppure conviene rischiare di cancellare una rotazione?

[landingFCO]

In Origine postato da Paul BGY
Grazie Free. Sono daccordo anch'io che è buona norma avere sempre 1 macchina di back-up, ma questo non avviene già ora?

Provo a contare i 763 del prossimo orario:

A Malpensa:
1234567 AZ606 MXP/EWR
1234567 AZ618 MXP/BOS
1234567 AZ622 MXP/IAD
1234567 AZ626 MXP/ORD
1234567 AZ652 MXP/YYZ
23467 AZ796 MXP/PVG
124567 AZ748 MXP/DXB
12356 AZ666 MXP/CCS
1234567 AZ846 MXP/LOS/ACC

Rispetto alla scorsa estate il 763 opera
EWR (7x, prima operata con 772),
PVG (5x),
LOS/ACC passata giornaliera (+3x)
YYZ passata giornaliera (+1x)
DXB aumentata una frequenza (+1x),

ma non opera più MIA (7x), DEL (6x), BOM (6x) operati con M1M, e DKR (4x), ora operato con A320.

A Fiumicino:
1234567 AZ650 FCO/YYZ
124567 AZ614 FCO/BOS
47 AZ686 FCO/CCS

Rispetto alla scorsa estate a FCO il 763 aumenta una frequenza su Toronto e non opera più la JFK e la EWR, che verranno operate col 772.

Conclusioni

-ci sono otto 763 che vanno a pieno regime (7 giorni su 7)
-ci sono tre 763 che hanno perlomeno uno stop settimanale (i 2 della PVG/DXB e il BOS a Fiumicino)
-ci sono apparentemente due 763 "fermi", uno a turno per il check settimanale e uno di back-up.

La scorsa estate di certo Alitalia non aveva una macchina di back-up. Domanda: è conveniente avere sempre una macchina ferma di back-up? Mi spiego: al massimo AZ ha undici 763 in volo (13 -1 in manutenzione e -1 di back-up), e ne tiene uno di scorta, che potrebbe servire SOLO se l'inconveniente avviene in Italia: conviene averlo oppure conviene rischiare di cancellare una rotazione?

Scusa Paolo non me ne ero accorto di questo 3ed

P.S.
I voli MXP-IAD e MXP-BOS quest'estate sono 6 x w.
Quindi 2 rotazioni settimanali risparmiate.

L'estate scorsa AZ operava un volo quasi serale da FCO a JFK (partiva verso le 17) che era giornaliero con 763. Era un volo in aggiunta agli altri 2 voli per JFK e EWR con 772. Quest'anno questo volo non è in programma. Può darsi che questa macchina sia finita sulla MXP-EWR che l'estate scorsa era operata da 772.
Cmq è troppo difficile per capire bene come , dove e quando vengono usate gli aeromobili in casa AZ.

[landingFCO]

Dimenticavo : l'anno scorso la FCO-YYZ e MXP-YYZ erano entrambe 6xw. Quest'anno sono 7xw.
Alla fine togli da una parte e metti dall'altra. Non è che ci siano poi grossi cambiamenti.

Ciao

[airblue]

In Origine postato da Paul BGY
al massimo AZ ha undici 763 in volo (13 -1 in manutenzione e -1 di back-up), e ne tiene uno di scorta, che potrebbe servire SOLO se l'inconveniente avviene in Italia: conviene averlo oppure conviene rischiare di cancellare una rotazione?

Il fatto è che se anche l'inconveniente avviene all'estero cmq l'aereo non rientra in Italia e quindi ci sarebbe cmq il problema della rotazione successiva.

[Paul BGY]

In Origine postato da landingFCO
Scusa Paolo non me ne ero accorto di questo 3ed

P.S.
I voli MXP-IAD e MXP-BOS quest'estate sono 6 x w.
Quindi 2 rotazioni settimanali risparmiate.

L'estate scorsa AZ operava un volo quasi serale da FCO a JFK (partiva verso le 17) che era giornaliero con 763. Era un volo in aggiunta agli altri 2 voli per JFK e EWR con 772. Quest'anno questo volo non è in programma. Può darsi che questa macchina sia finita sulla MXP-EWR che l'estate scorsa era operata da 772.
Cmq è troppo difficile per capire bene come , dove e quando vengono usate gli aeromobili in casa AZ.

Grazie per le precisazioni!

Rettifico:

I 763 del prossimo orario:

A Malpensa:
1234567 AZ606 MXP/EWR
124567 AZ618 MXP/BOS
123567 AZ622 MXP/IAD
1234567 AZ626 MXP/ORD
1234567 AZ652 MXP/YYZ
23467 AZ796 MXP/PVG
124567 AZ748 MXP/DXB
12356 AZ666 MXP/CCS
1234567 AZ846 MXP/LOS/ACC

Rispetto alla scorsa estate il 763 opera:
EWR (7x, prima operata con 772),
PVG (5x),
LOS/ACC passata giornaliera (+3x)
YYZ passata giornaliera (+1x)
DXB aumentata una frequenza (+1x),

ma non opera più MIA (-7x), DEL (-6x), BOM (-6x) operati con M1M, e DKR (-4x), ora operato con A320. Ha diminuito le frequenze su BOS (-1x) e IAD (-1x)

A Fiumicino:
1234567 AZ650 FCO/YYZ
124567 AZ614 FCO/BOS
47 AZ686 FCO/CCS

Rispetto alla scorsa estate a FCO il 763 aumenta una frequenza su Toronto (+1x) e toglie JFK AZ608 (-7x)

Le conclusioni.

-ci sono solo sei 763 che vanno a pieno regime (7 giorni su 7)
-ci sono cinque 763 che hanno perlomeno uno stop settimanale (i due della PVG/DXB e i due BOS e IAD)
-ci sono apparentemente due 763 "fermi", uno per il check settimanale ai sei che vanno a pieno regime e uno di back-up.

Secondo me ci saranno grosse novità dall'inverno prossimo.

[Paul BGY]

In Origine postato da airblue
Il fatto è che se anche l'inconveniente avviene all'estero cmq l'aereo non rientra in Italia e quindi ci sarebbe cmq il problema della rotazione successiva.

Infatti. Cancellano due rotazioni. Come quando qualche giorno fa hanno dirottato la MIA a Orlando. Causa indispinibilità equipaggio, hanno cancellato sia la MIA-MXP sia la MXP-MIA. Cosa avrebbero potuto fare? Mandare un 777 da Fiumicino a MXP per fare la MXP-MIA e far tornare vuoto l'altro???

[I-DAVE]

Una domanda che mi è sorta adesso:

se una compagnia charter ha un problema per cui un aereo deve stare fuori un po', chiama un broker, chiede un widebody e lo affitta. Ma se una compagnia come Alitalia ha lo stesso inconveniente, che fa?

chiama AF e chiede se hanno un w/b da prestargli per qualche tempo?
chiama un broker e noleggia anche lei quel che capita, con i pax inferociti?
riprotegge per tutto il periodo i pax su voli partner (o altri voli se non ci volano gli "amici")?

DaV