350 vs 7E7

in barba ai 2 NW ha ordinato altri 8 330...

Boeing arriva dal 777 che per quanto sia un buon progetto ha il 7% di compositi piazzati nei posti meno delicati (il A360-600R ne aveva il 14%) e da un' ala abbastanza tozza e rastremata che si è dovuto correggere con tanti turbolatori che si possono vedere in una qualsiasi foto (il 330 non ne ha). In sostanza se boeing avesse trasferito la tecnologia del 777 sul 7E7 avrebbe sicuramente perso. Da qui la necessità di fare una nuova ala molto allungata (airbus è passata ad ali molto allungate già dal 310) che sta dando un po di problemi di flutter. Ma in sostanza la buona riuscita dell' aereo sta nella fusoliera totalmente in carbonio e fatta non a pannelli ma a interi barili polimerizzati e cotti insieme e infine assemblati: in questo gioco ci sono dentro un po tutti anche alenia e giapponesi. La novità è così grande che si è resa necessaria una sperimentazione preliminare su dei prototipi al vero.
Boeing sostiene che questa fusoliera costerà poco in manutenzione e sarà il 15% più leggera ciò nonostante il 7E7 ora è il 2.5% sovrappeso (pochi mesi fa era il 3%). In pratica B si è presa un bel rischio scommettendo su una tecnologia non assodata. L' aereo avrà una grande componente elettrica ma questa è una tendenza in atto da anni.
Ah poi ho capito cosa sono i motori bleedless montati sul 7E7: in sostanza non c'è l' impianto pneumatico per la messa in moto, quindi tubi in meno dall' apu.

Airbus arriva dal 330 che è stato un progetto sicuramente buono ma con troppo poco range, dal 340 che con 4 motori è ormai superato nelle versioni 200 e 300 e infine dal 380 su cui ha imparato a fare: il wingbox in carbonio, i longheroni in carbonio, pezzi di fusoliera in glare. In pratica A vuole applicare tutto quello che ha imparato sul 350 ma con una novità: dal 400M sta imparando a fare le strutture portanti delle ali totalmente in carboni. Da qui il passo è veloce: l' ala del 350 sarà praticamente tutta in carbonio anche se fatta di tanti piccoli laminati giuntati assieme con rivetti (non si riesce a farla tutta in pezzo). L' ala verrà redisegnata in particolare gli slat permetteranno di avere il 3% in meno di resistenza in atterraggio mentre il progetto aerodinamico dell' ala permetterà di avere l' 1% in meno in corciera (non è poco come si potrebbe pensare). Verrà rifatto lo stabilizzatore di coda. Infine airbus non si è mai lanciata pesantemente nell' uso di compositi in fusoliera al massimo ha usato compositi ibridi. In pratica la nuova fusoliera sarà riottimizzata con l' uso del glare (misto di alluminio e fibra di carbonio a strati) alluminio al litio e CFRP nella zona di coda. Infine verrà ovviamente rivisto il FBW. Insomma sicuramente è un rischio inferiore rispetto a B, se la fusoliera di B vince A dovrà imparare in fretta a farle e bene.

Insomma sembra una sfida nuova fusoliera Vs nuova ala.