qualche nuova

[kernel]

747ADV
Una decisione dovrebbe arrivare in settimana o la prossima. In pratica si tratta di rimaneggiare il progetto con i motori del 787 e allungare la fusoliera di circa 4 metri per portare 450 passeggeri inserendosi nella fascia fra il 773/360 e il 380. E' prevista da subito una versione cargo con possibili clienti LH e Cargolux. Il mercato stimato da B per il segmento 450 posti è di 400-500 aerei e la stessa ammette che se non lancia il nuovo aereo parti di tali vendite andranno al 380.

380
Il famoso sovrappeso è di 5t (meno delle 7 preventivate e delle 14 circolate) e verrà riassorbito con una campagna di riduzione del peso (il famoso sovrapprezzo di 1.3 migliardi). I clienti all' inaugurazione sembravano confidenti (come potevano non esserlo).

350
RR non molla, non lascierà il campo libero a GE. Si ventila la costruzione di un nuovo motore (forse trent 1100) derivato dal 1000 ma in buona parte riprogettato sulle esigenze del 350. Il trent 1000 era stato tagliato fuori perchè troppo piccolo per il 350.

[Boeing747]

In Origine postato da kernel
747ADV
Una decisione dovrebbe arrivare in settimana o la prossima. In pratica si tratta di rimaneggiare il progetto con i motori del 787 e allungare la fusoliera di circa 4 metri per portare 450 passeggeri inserendosi nella fascia fra il 773/360 e il 380. E' prevista da subito una versione cargo con possibili clienti LH e Cargolux. Il mercato stimato da B per il segmento 450 posti è di 400-500 aerei e la stessa ammette che se non lancia il nuovo aereo parti di tali vendite andranno al 380.

Grazie per le informazioni! La fonte?

Si parla di date nel caso in cui il progetto andasse in porto?

Delle ali oltre a raked wingtip e flap modificati si dice qualcosa?

Visto l'impiego dei motori del 787, è possibile ipotizzare consumi competitivi rispetto al 380?

Marco

[Megatop]

In Origine postato da kernel
747ADV
Una decisione dovrebbe arrivare in settimana o la prossima. In pratica si tratta di rimaneggiare il progetto con i motori del 787 e allungare la fusoliera di circa 4 metri per portare 450 passeggeri inserendosi nella fascia fra il 773/360 e il 380. E' prevista da subito una versione cargo con possibili clienti LH e Cargolux. Il mercato stimato da B per il segmento 450 posti è di 400-500 aerei e la stessa ammette che se non lancia il nuovo aereo parti di tali vendite andranno al 380.

Nell'avionica si prevedono aggiornamenti consistenti rispetto all'attuale serie 400?

ciao

[Steman]

So che l'ala del 747, seppur leggermente affinata con la serie 400 e poi 400ER, e' cmq un progetto risalente agli anni 60.
Mi lascia un po' perplesso infatti il disegno degli slat.
Quel tipo (sono i Krueger?) non li ho visti su nessun altro aerero dagli anni 80 in poi...

Ciao

Stefano

[kernel]

In Origine postato da Boeing747
Grazie per le informazioni! La fonte?

Si parla di date nel caso in cui il progetto andasse in porto?

Delle ali oltre a raked wingtip e flap modificati si dice qualcosa?

Visto l'impiego dei motori del 787, è possibile ipotizzare consumi competitivi rispetto al 380?

Marco

Fonte flight international. I progetti per ora non li ho sentiti: o almeno ne ho sentiti così tanti che ormai ci credo poco.
I motori aiutano ma poi se il resto dell' aereo non è un granchè non c'è molto da fare. Si vedrà se procederanno.
Per avionica non ho sentito nulla.

[kernel]

In Origine postato da Steman
So che l'ala del 747, seppur leggermente affinata con la serie 400 e poi 400ER, e' cmq un progetto risalente agli anni 60.
Mi lascia un po' perplesso infatti il disegno degli slat.
Quel tipo (sono i Krueger?) non li ho visti su nessun altro aerero dagli anni 80 in poi...

Ciao

Stefano

Si sono slat krueger, fabbricano molta resistenza e poca portanza di più. Oggi quelli a fessura ben fatta vanno molto meglio

[B7E7-FLR]

Su Airliners dicevano:
1) Stessi motori 7E7
2) Avionica dello stesso tipo 7E7
3) Carrello dello stesso tipo 777

Stesso tipo vuol dire un po' diverso ma con molti componenti in comune...mah

Ciao
Claudio

[kernel]

Altre nuove:

A350/7E7: Battaglia aperta per l' ordine Quatar di 60 velivoli: si aspetta che A definisca definitivamente le specifiche per poter scegliere. Anche ILFC è in attesa per ordinare o uno dei due o entrambi. La mossa 350 per ora ha sortito il benefico effetto di ritardare ordini per B.

777-200LR: Roll out a metà febbraio 5 esemplari finora ordinati, sembra che B ci sia data dentro per migliorarlo aumentando il range e efficienza con ritocchi ai turbolatori di estremità alare. Si profila una dura battaglia fatta di continue migliorie con il 345.

380: alcune configurazioni e rotte su cui verrà usato l' aereo
SIA 480pax londra sydney
Qantas 501pax LAX
EK 489-517-644(dipende dalle classi) londra
AF 538 JFK montreal pechino tokio

Domani spero di avere altre news!

[Steman]

Davvero interessanti le tue notizie.

Vi immaginate l'impatto dell'A380 su Londra?
Immagino che solo Air France e Lufthansa tra tutte le compagnie che lo hanno ordinato finora non manderanno i loro A380 a LHR!

Quanto agli slat krueger del 747, avete notato sul Flight Simulator come scende drasticamente la velocita' quando li estraete (e sale rapidamente quando li retraete dopo il decollo)? Sembrano piu' freni aerodinamici che ipersostentatori.

Ciao

Stefano

[Boeing747]

Prendendo spunto da Airliners segnalo un interessante articolo del Seattle Times di oggi sul 74A. Oltre a citare il pezzo di Flight International riassunto da Kernel, dice che entro lunedì il board di Boeing deciderà se lanciare o meno il progetto. L'eventuale prima consegna è prevista per il 2009, altrimenti la linea 747 chiuderà a settembre 2006.

http://seattletimes.nwsource.com/htm..._boeing27.html

Marco