per gli yield manager del forum

[concorde]

In Origine postato da Worldclimber
e poi ci si lamenta delle low cost...

...

[concorde]

riguardavo i dati in aeroplano mentre tornavo a milano... sul nazionale, cari amici, hanno fatto un bagno di sangue...

se si considera che i nazionali valgono il 50% del fatturato globale fare un ASK al -8.5%, un RPK a -12.8%, un LF a -3.1% e uno yield al +1.9% non solo vuol dire aver tagliato attività ma anche aver perso paurosamente passeggeri (che saranno andati agli altri vettori nazionali) e per conseguenza logica significa aver tagliato anche attività che poteva essere risparmiata... la market share sul nazionale si avvicina paurosamente al 40%...

ah per iniciso, quei quattro disgraziati che sono restati con alitalia si sono pure beccati l'aumento dei prezzi (secondo quell'1.9% in più di yield può essere spiegato solo aumentando le tariffe già alte e che vanno... che sò: non mi stupirei se avessero aumentato le tariffe, o tenuto chiuso le classi basse, sulla LIN - FCO nella fascia oraria dalle 08.00 alle 09.00 di mattina o quella serale da roma a linate)

[kernel]

In Origine postato da concorde
riguardavo i dati in aeroplano mentre tornavo a milano... sul nazionale, cari amici, hanno fatto un bagno di sangue...

se si considera che i nazionali valgono il 50% del fatturato globale fare un ASK al -8.5%, un RPK a -12.8%, un LF a -3.1% e uno yield al +1.9% non solo vuol dire aver tagliato attività ma anche aver perso paurosamente passeggeri (che saranno andati agli altri vettori nazionali) e per conseguenza logica significa aver tagliato anche attività che poteva essere risparmiata... la market share sul nazionale si avvicina paurosamente al 40%...

ah per iniciso, quei quattro disgraziati che sono restati con alitalia si sono pure beccati l'aumento dei prezzi (secondo quell'1.9% in più di yield può essere spiegato solo aumentando le tariffe già alte e che vanno... che sò: non mi stupirei se avessero aumentato le tariffe, o tenuto chiuso le classi basse, sulla LIN - FCO nella fascia oraria dalle 08.00 alle 09.00 di mattina o quella serale da roma a linate)

SE ad AF non si vende manco un market share cosa gli si venderà? C'è da dire che da settembre a gennaio è successo un po di tutto...

[FlyIce]

In Origine postato da frenchMXP
AZ già paga meno SEA visto che ha dei premi sui tassi di crescita del traffico come fanno le low cost
AZ col poco che paga (quando paga!) è già un miracolo che gli venga reso il servizio minimo

Legge della domanda e dell'offerta ...
... senza AZ a MXP la SEA ci può coltivare patate ...
... quindi è meglio che se la tenga buona ...

[FlyIce]

In Origine postato da concorde
...
ah per iniciso, quei quattro disgraziati che sono restati con alitalia si sono pure beccati l'aumento dei prezzi (secondo quell'1.9% in più di yield può essere spiegato solo aumentando le tariffe già alte e che vanno... che sò: non mi stupirei se avessero aumentato le tariffe, o tenuto chiuso le classi basse, sulla LIN - FCO nella fascia oraria dalle 08.00 alle 09.00 di mattina o quella serale da roma a linate)

AP non è molto più economica ...

[kernel]

In Origine postato da concorde
riguardavo i dati in aeroplano mentre tornavo a milano... sul nazionale, cari amici, hanno fatto un bagno di sangue...

se si considera che i nazionali valgono il 50% del fatturato globale fare un ASK al -8.5%, un RPK a -12.8%, un LF a -3.1% e uno yield al +1.9% non solo vuol dire aver tagliato attività ma anche aver perso paurosamente passeggeri (che saranno andati agli altri vettori nazionali) e per conseguenza logica significa aver tagliato anche attività che poteva essere risparmiata... la market share sul nazionale si avvicina paurosamente al 40%...

ah per iniciso, quei quattro disgraziati che sono restati con alitalia si sono pure beccati l'aumento dei prezzi (secondo quell'1.9% in più di yield può essere spiegato solo aumentando le tariffe già alte e che vanno... che sò: non mi stupirei se avessero aumentato le tariffe, o tenuto chiuso le classi basse, sulla LIN - FCO nella fascia oraria dalle 08.00 alle 09.00 di mattina o quella serale da roma a linate)

Adesso che mi viene in mente...dici che sono stati persi tanti passeggeri sul nazionale. Ora tutti dicono che i voli di malpensa nazionali sono pienotti, tutti dicono che i nazionali di linate sono pieni. Fiumicino continua ad incrementare traffico. Quale delle 3 affermazioni sopra è sbagliata? Az ha nazionali solo da sti 3 aeroporti quindi dove li sta perdendo?

[FlyIce]

In Origine postato da kernel
Adesso che mi viene in mente...dici che sono stati persi tanti passeggeri sul nazionale. Ora tutti dicono che i voli di malpensa nazionali sono pienotti, tutti dicono che i nazionali di linate sono pieni. Fiumicino continua ad incrementare traffico. Quale delle 3 affermazioni sopra è sbagliata? Az ha nazionali solo da sti 3 aeroporti quindi dove li sta perdendo?

Che i naz. di MXP sono pieni di crew AZ ...

[Worldclimber]

In Origine postato da concorde
...

ok dai...
era solo una battuta

[marcogiov]

In Origine postato da concorde
non mi stupirei se avessero aumentato le tariffe, o tenuto chiuso le classi basse, sulla LIN - FCO nella fascia oraria dalle 08.00 alle 09.00 di mattina o quella serale da roma a linate)

Appunto: la scorsa settimana, per risparmiare un bel po', ho preso il LIN-FCO AZ delle 9.20. Prima c' era solo il prezzo pieno.

[marcogiov]

In Origine postato da concorde
... la market share sul nazionale si avvicina paurosamente al 40%...

Se non ho sentito male, dopo la scomparsa di Volare è risalita al 45%.

I decreti su LIN hanno ammazzato la quota di mercato AZ appunto a Linate. Se non ricorressero ai codici di fantasia sarebbero rasoterra. Comunque è stata la stessa apertura di MXP che ha tolto ad Alitalia la posizione che aveva a Linate, molto simile, in piccolo, a quella di BA a LHR. E FCO sta morendo come hub per i voli nazionali nord-sud.