B737 e problemi

[A319FLR]

Vorrei provare a vedere cosa viene fuori...

Giorni fa mi è ritornata in mente la storia del timone del 737, il quale ha dei problemi evidenti di progettazione che hanno provocato diversi disastri con molte vittime. Anche l'NTSB ha chiesto a Boeing di riprogettare tutto il sistema idraulico che funge da attuatore, ma al momento, da quello che mi risulta, nulla è cambiato.

Vorrei chiedere a tutti voi di provare a ricostruire la storia di questi problemi e vedere cosa effettivamente è stato fatto.

Tempo fa parlammo della proposta di Duffy di tirare su una rivista aeronautica. Bene io credo che servizi/inchesta su questi argomenti sarebbero molto migliori di tanti articoletti che si leggono sulle riviste del settore.

Proviamo a fare questo esercizio mettendo in campo il nostro sapere?

Ciao e grazie a tutti da ora.

Marco

[FareFronte]

Io non conosco assolutamente la questione a livello tecnico, ma ne ho sentito parlare! Però ero anche convinto che sul 737NG questi problemi fossero risolti???
Spero qualcuno ci illumini perchè il tuo post è davvero interessante.

[AZ1774]

Marco, del timone non saprei cosa aggiungere ma sui motori che piantano sul 734 sono abbastanza pratico

Daniele

[sky3boy]

credo che il problema sia quello dello Jaw Damper e comunque limitato alla 737 Classic e non alle NG dove i timoni sono stati modificati e pure ingranditi...

ciao sky3boy

ps non credo invece che sui classic alla fine sia stata apportata nessuna modifica, così come nessuna modifica alla coda dell'A300, vorrei ricordare il botto del 2001 a NY

[A319FLR]

In Origine postato da AZ1774
Marco, del timone non saprei cosa aggiungere ma sui motori che piantano sul 734 sono abbastanza pratico

Daniele

Giusto, te hai provato l'ebrezza di un volo.... "movimentato"...

@sky3boy

Giorni fa ho visto un documentario sulla questione, con diverse ricostruzioni di altrettanti incidenti, e la conclusione parlava appunto di modifiche non accolte dalla Boeing. In ogni caso di vecchi 737 ce ne sono moltissimi in servizio, infatti io ne ho presi 2 quest'estate e addirittura serie 200....

Ciao, Marco

[FareFronte]

In Origine postato da A319FLR

Giorni fa ho visto un documentario sulla questione, con diverse ricostruzioni di altrettanti incidenti, e la conclusione parlava appunto di modifiche non accolte dalla Boeing. In ogni caso di vecchi 737 ce ne sono moltissimi in servizio, infatti io ne ho presi 2 quest'estate e addirittura serie 200....

E si, di 737 classic ne si trova a vagonate in giro... basta pensare alla flotta Air One che uso abbastanza quando faccio il VCE-FCO... Meglio che ritorno a volare AZ con gli Md-80 sulla tratta...
Comunque apparte tutto, la settimana scorsa ero malato a casa e su Discovery ho visto un bellissimo documentario sulla sicurezza aerea e sulle nuove tecnologie... ben la cosa che mi ha lasciato sconcertato è che dopo un disastro aereo fanno varie indagini e trovano cause e difetti negli aerei, ma prima di procedere con le modifiche o con nuovi equipaggiamenti di sicurezza fanno un conto molto cinico... in pratica dicono, una vita umana costa 10 milioni di dollari in media come risarcimento dopo un disastro, allora se i costi della modifica ci fanno risparmiare tot vite di media allora la facciamo, altrimenti se i costi della modifica sono maggiori dei soldi spesi per i tot disastri che possiamo prevedere ci saranno allora non si fa un tubo...
Insomma si fanno costi benefici senza pensare alla vita umana prima di tutto... (loro facevano l'esempio di un 747 TWA esploso in volo dopo il decollo dal jfk, causa: scintilla nel serbatoio centrale...) Ok c'è la tecnologia per risolvere la cosa ma fino al 2006 non entra in vigore l'obbligo perchè ancora non si riteneva abbastanza importante la cosa...
Insomma non vorrei che anche sulla storia del timone del 737 ci trovassimo di fronte a un caso analogo...
(scusate se sono stato impreciso, ma l'esperienza nel settore è ancora poca... )

[etops]

Ciao, il problema è noto da anni sia alla Boeing che all'FAA che ha emesso diversi bollettini a riguardo.
Semplificando molto il problema riguarda gli attuatori idraulici, i cablaggi, i condotti idraulici e parte dell'hardware relativo... sia i 737 "classic" sia i 737 "NG" (costruiti prima dell'ottobre 2002) sono affetti dal problema e vanno qiundi modificati.
Il Kit di modifica è gratuito (Boeing) ma il montaggio comparta circa 700 ore di lavoro e costa circa 180.000 USD per aereo.
Il termine ultimo per completare le modifiche è il Novembre 2008... entro questa data tutti i 737 dovranno essere stati modificati o non potranno volare.

Qui traverete altre info rilasciate direttamente da Boeing:

http://www.boeing.com/news/feature/737rudder/


Ciao
Andrea

[A319FLR]

Quindi direi che è lecito dire che i 737 attualmente in servizio sono per il 90% e piu' non proprio sicuri... Insomma esiste, anche se pur remota, possibilità che il timone si blocchi facendo cadere l'aereo...

Se vi sembra normale tutto ciò...

[etops]

In Origine postato da A319FLR
Quindi direi che è lecito dire che i 737 attualmente in servizio sono per il 90% e piu' non proprio sicuri... Insomma esiste, anche se pur remota, possibilità che il timone si blocchi facendo cadere l'aereo...

Se vi sembra normale tutto ciò...

Bhe, molte compagnie si sono già messe in regola senza aspettare imposizioni...
Quindi non direi che il 90% dei 737 è insicuro...
Diciamo cmq che il problema esiste e che quindi se un'aereo non è stato modificato può verificarsi... in modo più o meno accentuato (in casi limite si può avere una perdita di controllo dovuta alla perdita di "autorità" da parte dello stabilizzatore verticale)

Cmq, Boeing ed FAA hanno emesso delle "circolari operative" che sono state recepite dagli operatori di 737 e inserite tra le procedure operative atte a minimizzare il rischio...

per la serie... prevenire e meglio che curare...

Ciao
Andrea

[I-MIKE]

Visto che prima si citava AirOne, sapete qualcosa in merito ai loro 737 ??

Hanno sborsato 180.000 USD a macchina o stanno incrociando le dita che non succeda nulla ipotizzando la sostituzione delle macchine a rischio entro il 2008 ??

Perchè comunque una compagnia potrebbe fare anche questo ragionamento... non spendere i 180mila per sostituire le macchine entro l'11/08. Questo significherebbe comunque volare su macchine a rischio ??


Un'altro quesito tecnico. Il problema si può riscontrare in ogni momento ed è assolutamente casuale o è stato comunque associato ad altri eventi ?
Sarebbe interessante capire se quando è accaduto quali sono state le cause scatenanti o se è solo "culo".

Ciao
Michele