Sistema ILS

[Tesista (POL)]

Buona domenica a tutti inanzitutto. Volevo avere gentilmente un'informazione: Sistema ILS: - cat. IIIB
- aiuti visivi luminosi cat. III
- aeroporto abilitato alle operazioni di cat IIIB.

Cosa stanno a significare queste sigle? Grazie dell'aiuto in anticipo.

[a.savarese]

aiuti visivi luminosi cat. III = sistemi di ausilio di natura visivo ( luci) che permettano operazioni in condizioni di bassa visiblità, ossia luci che "bucano" la nebbia detto in parole povere

aeroporto abilitato alle operazioni di cat IIIB = un apt che ha ottenuto la certificazione di operabilità in condizioni di bassa visiblità. In particolare la catIIIb ammette operazioni quando c'e' visibilità orizzontale non inferiore a 175m e senza limiti di visiblità verticale ( anche se poi la DecisionHeight e' a discrezione del pilota)

ecco una lista della altre CAT

xxx
Cat.I - 200 feet DH - 2,400 feet (or 1,800 feet) RVR
Metric: 800 metres of 550 meters RVR...
xxx
Cat II Restricted - 150 feet DH - 1,600 feet RVR
metric: 500 metres RVR
xxx
Cat II - 100 feet DH - 1,200 feet RVR
Metric: 350 metres RVR
xxx
Cat.IIIa - 700 feet RVR - no DH (alert height generally 50 feet)
Metric: 250 meters RVR
xxx
Cat.IIIb - 600 feet RVR - no DH (alert height generally 35 feet)
Metric: 175 metres RVR
xxx
Cat.IIIc - zero ceiling, zero visibility - "blind" landing...

ciao
alex

[a.savarese]

E qui ci sono i requisiti per la Cat2 e 3
http://av-info.faa.gov/terps/Policies1/TIL00005Aatt.PDF

[Tesista (POL)]

Perfettamente esauriente .
Ancora una piccola informazione e non rompo più , sto facendo una tesi su BGY, e tra le caratteristiche tecniche della pista c'è scritto pista 11/29. In cosa consistono questi 2 numeri?

[Oli]

In Origine postato da Tesista
Perfettamente esauriente .
Ancora una piccola informazione e non rompo più , sto facendo una tesi su BGY, e tra le caratteristiche tecniche della pista c'è scritto pista 11/29. In cosa consistono questi 2 numeri?

In realtà ora è 10-28.

Significa che una pista è orientata a 100 gradi immaginando un orologio con lo zero alle ore 12. L'altra, che poi sarebbe la stessa presa dall'altra parte è ovviamente 100+180=280 che sarebbe 28.

[Tesista (POL)]

Perfetto. Thanks a tutti .
Sarete citati tutti nella tesi fra i ringraziamenti; che onore!!

[Lucavettu]

puntualizzo ciò che ti ha detto Oli:

il numero a due cifre approssima l'ORIENTAMENTO MAGNETICO (= rispetto al nord magnetico) dell'asse di centro pista (che ora è 284°).

Lo puoi vedere (è il QFU) dalla cartina "lime_aerodrome" sotto Bergamo a questa pagina: http://www.vatita.net/?dir=download&...lanning/charts

Vèttu :-)

[freesurfer]

Facciamo un po' di chiarezza un tutte queste cose...le risposte che ha dato a.savarese sono su per giu' quelle corrette con molte imprecisioni, che ti potrebbero indurre a scrivere inesattezze:

Per operare in Cat 3B o ILS IIIb servono:

- sistema di atterraggio strumentale in cat ILS 3B,
- sistema di aiuti visivi luminosi (AVL) in Cat 3
- sistema di detezione delle failure di dette luci.
- sistema di continuità elettrica quadruplicato, il primario e tre di emergenza, con annessi gruppi di potebnza ausiliaria
- sistema radar di sorveglianza dei movimenti a terra installato e certificato,
- sistema di lettura della visibilità in pista a fibre ottiche in almento 2 punti
- pilota e copilota nonchè aeromobile in Cat ILS 3B

Le minime per la Cat ILS3B sono 75m di RVR e 0ft di ceiling.
Quanto riportato in quella pagina internet si riferisce al passato e non contiene gli aggiornamenti eseguiti successivamente...

In Cat 1 è generalmente di 600m di visbilità generale, 550m di RVR se disponibile, 200ft di ceiling. Con localizzatori disassati (vedi FLR) le minime aumentano enormemente. Se il calvert cioè il sentiero luminoso (albero di natale) nontato prima della pista è una semplificato la visibilità minima sale a 1200m.

In Cat2 è generalmente di 350m di RVR, 100ft, ma ci sono vettori che atterrano anche con 300m di RVR.

In Cat 3A è di 200m di RVR, 0ft di ceiling cioè altezza della base delle nubi, ma ci sono vettori che atterrano con 175m

In virtu' dell'ultima normativa emessa con circolare ENAC del 10/2003, gli aeroporti che dopo tale data hanno nuovi sistemi certificati dovranno provvedere ad installare anche il SMR, radar per la monitorizzazione dei movimenti a terra, senza tale dispositivo non si potranno (sebbene in presenza di sistema di atterraggio strumentale a bassa visibilità in Cat 2 o 3a e 3b) effettuare avvicinamenti con visibilità inferiori ai 400m di RVR.

In parole povere l'ILS è quel sistema di atterraggio strumentale direzionale che ti permette di stabilizzarti su un radiosegnale trasversale e orizzontale (localizzatore) verticale angolato (di discesa),
Il prima ti da le indicazioni per essere a destra o sinistra dell'allineamento sulla pista, il 2° l'angolo corretto di discesa.
Nella Cat 1 non è collegato all'autopilota.
Lo è invece in Cat2 ma dovrai avere a 100ft di altezza la pista in vista, in questo caso continuerai, in caso contrario effettuerai il mancato avvicinamento.
In Cat3A e 3B atterrerai praticamente automaticamente.

Tra le varie categorie ovviamente il sistema di illuminazione da installarsi sulla pista differisce.
Il sistema luminoso ovviamente differisce per ovviamente su quale visibilità marginale l'aeroporto è certificato ad operare..quindi non bucheranno la nebbia..non ne hanno le capacità fisiche..ma comunque ti permetteranno di avere in vista all'ultimo esattamente la dimensionalità della pista anche se tu atterreari in condizioni veramente critiche.
E' di Cat 1 quando basicamente esistono solamenti le luci laterali a bordo pista, quelle di soglia e toccata.
In Cat2 vengono aggiunte il segmento a centro pista.
Con la Cat 3a e 3B è potenzaito con luci a destra e sinistra della luci di centropista. Ovviamente è richiesto anche per queste categorie (anche la 1) la presenza di un PAPI obbligatorio..sistema luminoso che indica il corretto angolo d'atterraggio mediante un bilanciamento angolare luminoso. Nonchè di flashing lights ai bordi dell'inizio pista.

Ciao,
Free

[Tesista (POL)]

Perfetto. Grazie della precisione freesufer e anche a Lucavettu per l'immagine del sedime aeroportuale dall'alto.

[webio]

C'è sempre il dilemma se la CAT II abbia 300 o 350 metri di RVR...
L'AIP Italia (che è il documento ufficiale) recita:

CAT 1: DH (Altezza di decisione) non inferiore a 200 FT - visibilità generale non inferiore a 800 m o RVR non inferiore a 550 metri.

CAT 2: DH non inferiore a 100 FT, RVR non inf a 300 m

CAT 3A: DH inferiore a 100 FT (non si sa fin quanto, ma suppongo 50ft), RVR non inferiore a 200 m

CAT 3B: DH inferiore a 50 FT oppure senza DH, RVR non inferiore a 75 m


Si parla quindi di DH e non di ceiling che è un fatto puramente meteorologico, anche se in genere l'uno è conseguenza dell'altro.

La DH cmq serve come garanzia di protezione dagli ostacoli, fino a sopra la DH stai tranquillo, se arrivi alla DH e non vedi i riferimenti visivi con l'aeroporto (che può essere la pista, oppure il sentiero luminoso o altro)
devi riattaccare e fare il mancato avvicinamento.



Ciao
Ronchi dei Legionari virtual