ADF: su REpubblica.....

[I-MIKE]

In Origine postato da elb_five_o
VENERDÌ, 17 GIUGNO 2005

Pagina III - Firenze

Si rafforza l´ipotesi di un azzeramento per risolvere il contrasto sull´ad. Acquisti in borsa di Adf fanno crescere le quotazioni

Peretola, via Legnaioli e Battaggia?

Intesa su pista più lunga e integrazione con Pisa. Vertici in bilico




MASSIMO VANNI
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Aeroporto, ipotesi azzeramento. Il futuro dello scalo con tutto il tutto il suo bagaglio di ipotesi continua a scuotere la società quotata in borsa del Vespucci. E messo in archivio il progetto di estromettere l´amministratore delegato a pieni poteri Fabio Battaggia, coltivato da Palazzo Vecchio, nasce l´ipotesi di una conciliazione tra la parte pubblica fiorentina e la Sagat. Cioè la società torinese che detiene il 29 per cento delle azioni di Aeroporto di Firenze e che, oltre alla Camera di Commercio e al Comune di Torino, comprende anche Benetton. Una conciliazione che potrebbe concretizzarsi nell´azzeramento totale dei vertici per sgombrare e allargare il campo. L´azzeramento di Battaggia e anche del presidente Michele Legnaioli.
E´ un´ipotesi per il momento. Sufficiente però a far capire che, dopo lo scontro sulla pista parallela (più o meno) all´autostrada e su visione estensiva dello sviluppo, gli equilibri interni non sono stati ancora ricomposti. E che solo su un´area più vasta, sulla Toscana, potrebbero trovare una soluzione.
Il consiglio d´amministrazione di Adf ieri ha assunto alcune decisioni. Si è stabilito di puntare sul Master Plan e sulla versione di uno sviluppo limitato: 150 metri in più di pista (la cosiddetta messa in sicurezza, dalla parte di Monte Morello), nuovi spazi per gli hangar e, forse, subordinatamente a verifiche tecniche e politiche, la pista di rullaggio. Un pacchetto che, da solo, consentirebbe al Vespucci di passare da 1 milione e 600mila passeggeri a 2 milioni e mezzo. In più, lo stesso consiglio d´amministrazione ha deciso, per la prima volta, di ricercare l´integrazione del marketing e degli aspetti commerciali con il Galilei di Pisa. Scadenzando anche per i prossimi tre anni l´integrazione fisica con collegamenti ferroviari e navette.
La pista parallela? Per i torinesi l´estromissione di Battaggia sarebbe stata possibile solo a condizione del via libera alla nuova pista, gradita anche alla Camera di Commercio fiorentina. Ma non più tardi di un paio di settimane fa, lo stesso sindaco Leonardo Domenici definì «impossibile» questa visione dello sviluppo. E i torinesi della Sagat, che hanno investito a Firenze circa 30 milioni di euro ricavandone una redditività di 1 milione l´anno, sembrano oggi pronti a cambiare strategia.
Non più concentrando il loro interesse sullo scalo di Peretola ma guardando al «sistema aeroportuale toscano». Al Galilei di Pisa cioè, ancora interamente controllato dal pubblico. Pronti ad acquistare una quota del pacchetto azionario pisano, una volta che la società pisana avrà fatto il suo ingresso in borsa, per dare il via ad una integrazione societaria. E pronti, allo stesso tempo, ad una valorizzazione finanziaria del titolo «Adf» che, negli ultimi tre mesi, è passato da 10 a 12,69 euro.
Il sindaco di Pisa Paolo Fontanelli ha prima risposto con un no secco: «Prima di tutto dobbiamo quotare l´aeroporto in borsa». E ieri ha invece Fontanelli aggiunto: «Si è preso atto dei limiti dell´aeroporto di Firenze, che non prevede più progetti di ampliamento e allungamento delle piste e anche il tema della competizione tra gli scali, che tanto ha fatto discutere negli anni passati, si può dire chiuso». Perciò è maturo il tempo per una collaborazione, sostiene il sindaco pisano, «per sviluppare un sistema integrato toscano che diventi il terzo polo aeroportuale italiano dopo Roma e Milano, ma senza una fusione tra le società di gestione». Parole che amplificano l´interesse di Sagat, sedotta non dal progetto della società unica ma da quello della compartecipazione azionaria.

Se questo è l'articolo allora non c'è nessuna decisione solo parole al vento. Dato che non avevano nessun titolo per il giornale hanno pensato che forse questo potesse fare colpo e far vendere qualche copia in più.

SCANDALOSO !!!!

C'è qualcuno che mi spiega perchè voglio far fuori Battaggia ??

Ciao
Michele

[A319FLR]

In Origine postato da I-MIKE
Se questo è l'articolo allora non c'è nessuna decisione solo parole al vento. Dato che non avevano nessun titolo per il giornale hanno pensato che forse questo potesse fare colpo e far vendere qualche copia in più.

SCANDALOSO !!!!

C'è qualcuno che mi spiega perchè voglio far fuori Battaggia ??

Ciao
Michele

Perche' è l'unico che ha tirato fuori gli attributi e si è rotto le scatole di stare a sentire parole parole parole e incompetenza...

[sky3boy]

e cmq gli andrebbe detto ai giornalisti di La Repubblica che se si aggiornano un po' è meglio... fanno l'articolo scoop (ma dove?) e in copertina ci ficcano una foto che ha almeno un anno... non lo sanno che IG i Bae non li ha più... mha!!

ciao sky3boy

[I-MIKE]

In Origine postato da sky3boy
e cmq gli andrebbe detto ai giornalisti di La Repubblica che se si aggiornano un po' è meglio... fanno l'articolo scoop (ma dove?) e in copertina ci ficcano una foto che ha almeno un anno... non lo sanno che IG i Bae non li ha più... mha!!

ciao sky3boy

Lo sai che non ci avevo fatto caso !?!?!





E' scandaloso !!!!

[Airspeed]

In Origine postato da A319FLR
Bè ora siamo a 1788, quindi con 150 in piu' si andrebbe a 1938...

Scusate ma la pista di FLR non è mica lunga 1645m ?

Ciao
Claudio

[I-MIKE]

In Origine postato da Airspeed
Scusate ma la pista di FLR non è mica lunga 1645m ?

Ciao
Claudio

Ufficialmente da carte Jeppesen riporta 1717.

La misura esatta credo non la conosca nessuno. Durante l'allargamento dell'area di sicurezza in testata 23 hanno fatto un pò i furbi allungando di qualche decina di metri.

[Airspeed]

In Origine postato da I-MIKE
La misura esatta credo non la conosca nessuno. Durante l'allargamento dell'area di sicurezza in testata 23 hanno fatto un pò i furbi allungando di qualche decina di metri.

Grandi!!!

Ma perchè non la conosce nessuno? Non è mica un dato pubblico?

[B7E7-FLR]

Allungando di 150m a fondo pista 05 non si risolverebbero i problemi di FLR. Forse potrebbero atterrare gli A320 e B738 ma la pista rimarrebbe unidirezionale per gli atterraggi. La LDA su pista 23 rimarrebbe la stessa perchè tale è lo spazio dal monte, gli aerei non possono virare e poi scendere in picchiata...

Consiglierei a tutti di leggersi la normativa dell'ENAC per la costruzione degli aeroporti; facendo i calcoli si vedrebbe che anche interrando l'A11 non si guadagnerebbero che 225m di LDA per 05 e 80m di LDA per 23...

Ciao
Claudio

[marcogiov]

In Origine postato da B7E7-FLR
Forse potrebbero atterrare gli A320 e B738 ma la pista rimarrebbe unidirezionale per gli atterraggi.

Ti pare nulla?

[I-MIKE]

In Origine postato da B7E7-FLR
Allungando di 150m a fondo pista 05 non si risolverebbero i problemi di FLR. Forse potrebbero atterrare gli A320 e B738 ma la pista rimarrebbe unidirezionale per gli atterraggi. La LDA su pista 23 rimarrebbe la stessa perchè tale è lo spazio dal monte, gli aerei non possono virare e poi scendere in picchiata...

Consiglierei a tutti di leggersi la normativa dell'ENAC per la costruzione degli aeroporti; facendo i calcoli si vedrebbe che anche interrando l'A11 non si guadagnerebbero che 225m di LDA per 05 e 80m di LDA per 23...

Ciao
Claudio

In ogni caso anche la pista parallela alla A11 sarebbe stata al 90% unidirezionale.

Onestamente preferisco quasi questa soluzione, la pista parallela avrebbe sofferto non poco del vento traverso sarebbe stata una soluzione non molto naturale.

In ogni caso comunque non avremmo mai visto mezzi di classe superiore ai 738. Se veramente le cose dovessero andare così come ipotizzato con 150 metri in più e bretella di rullaggio ci possiamo dire soddisfatti. Se poi un giorno si decideranno a levare gli ostacoli intorno alla 23 (antenne e simili) secondo me la soglia potrebbe essere portata più indietro e le cose migliorerebbero ancora.

Ciao
Michele