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In Origine postato da a.savarese
In teoria stanno facendo a gara tra la RM-NA e la TO-Novara, su tutte e due ci sono attualmente test a 300 all'ora con Etr500P, penso la prima che attiveranno sia la RM-NA però solo dopo l'interconnessione Valmontone
riporto una recente news:
La nuova linea ad alta velocita' Roma-Napoli (un'ora e 5 minuti) partira' in inverno: il primo treno e' previsto il 12 dicembre. I test di sicurezza sulla linea che consentira' ai vagoni di viaggiare a 300 km/h stanno infatti procedendo senza intoppi e il piano di avvio del programma di alta' velocita' per il Sud potra' quindi essere rispettato.
in realtà a causa del fatto che da gricignano in poi si userà ancora la vecchia linea, la percorrenza dovrebbe essere di 1h20'
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Citazione:
In Origine postato da bigjim33
riporto una recente news:
La nuova linea ad alta velocita' Roma-Napoli (un'ora e 5 minuti) partira' in inverno: il primo treno e' previsto il 12 dicembre. I test di sicurezza sulla linea che consentira' ai vagoni di viaggiare a 300 km/h stanno infatti procedendo senza intoppi e il piano di avvio del programma di alta' velocita' per il Sud potra' quindi essere rispettato.
in realtà a causa del fatto che da gricignano in poi si userà ancora la vecchia linea, la percorrenza dovrebbe essere di 1h20'
Si per ora mancano completamente i nodi di penetrazione nelle due città, il resto e' tutto ok sembra! Poi cmq dovrebbero essere solo 8 treni al giorno a percorrere l'AV, solo gli etr500P. Fatta la linea ora bisogna fare i treni :D:D
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Quindi questo moke up sara' un pendolino (basculante) o rigido tipo ETR500?
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In Origine postato da I-TIGI
Quindi questo moke up sara' un pendolino (basculante) o rigido tipo ETR500?
il moke up penso stia fermo com'e, per il treno pendolino= basculante
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In Origine postato da a.savarese
Si per ora mancano completamente i nodi di penetrazione nelle due città, il resto e' tutto ok sembra! Poi cmq dovrebbero essere solo 8 treni al giorno a percorrere l'AV, solo gli etr500P. Fatta la linea ora bisogna fare i treni :D:D
correggetemi se sbaglio, ma credo che il tratto di penetrazione dentro roma sia ormai pronto, mentre quello alle porte di napoli sia in piena costruzione (esclusa la stazione di afragola).
Mi resta il dubbio sui treni: non tutti gli etr500 potranno percorrere la nuova linea? ma non erano multitensione per percorrere sia linee nuove che vecchie?:confused:
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In Origine postato da bigjim33
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Mi resta il dubbio sui treni: non tutti gli etr500 potranno percorrere la nuova linea? ma non erano multitensione per percorrere sia linee nuove che vecchie?:confused:
I primi 30 treni ETR500 di serie sono solo a 3 kV in CC cioè adatti alle linee tradizionali ed all'AV Fi-Roma; ne sono stati ordinati altri 30 politensione con anche il 25kV a CA adatto alle linee AV in costruzione e alla rete francese (infatti alcuni sono più corti, 8 carrozze, per fare servizio tra Mi-Parigi).
Ora sono in fase di consegna altre locomotive politensione per sostituire quelle dei primi 30 treni e permettere a tutti di circolare sulla rete AV.
Le locomotive "scartate" finiranno in testa ai treni IC, dopo un costoso lavoro di adattamento.
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allora
il nuovo pendolino non è un revamp dell'etr500, ma è l'ultima versione della famiglia degli etr 460-70-80 ecc.....
L'etr500 non ha la cassa basculante ed è un treno concepito per l'alta velocità, mentre il pendolino è un progetto concepito per le linee tortuose attuali con secondarie prestazioni ad alta velocità.
a causa delle maggiori acclività presenti sulla linea del s.gottardo circa 25 per mille la versione per la cisalpino AG sarà dotat di un rapportodi trasmissione più corto per la velocità di 200kmh
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In Origine postato da bigjim33
correggetemi se sbaglio, ma credo che il tratto di penetrazione dentro roma sia ormai pronto, mentre quello alle porte di napoli sia in piena costruzione (esclusa la stazione di afragola).
Mi resta il dubbio sui treni: non tutti gli etr500 potranno percorrere la nuova linea? ma non erano multitensione per percorrere sia linee nuove che vecchie?:confused:
Piu' o meno completo. Il fatto e' che stanno facendo subito tutto ( meglio per me). Ossia l'asse di penetrazione in Roma prevede 2 opere, una quella di arrivare diretto a Termini, e l'altro quello di fare una cintura di bypass che si collega diretto a Tiburtina ( nell'ottica del MI-NA tutto AV, i treni passeranno per Roma TI). La seconda opera e' grossomodo anch'essa finita, stanno ora ristrutturando tiburtina, rinnovando l'estremità est con binari e stazione per treni eurostar, poi devono rifare alcuni tracciati di collegamento, e poi si partirà! Fare tutto subito secondo me è in ogni modo ( collegare Tiburtina con l'AV RM-NA ora come ora e' inutile!) meglio, per evitare poi in futuro limitazioni di operabilità per fare i lavori.
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Qui un importante tabella riassuntiva dei vari pendolini in giro per l'europa, e qui lode a fiat ferroviaria!
http://www.oiko.phnet.fi/Pendolinot/Pendolinotable.html
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In Origine postato da bigjim33
correggetemi se sbaglio, ma credo che il tratto di penetrazione dentro roma sia ormai pronto, mentre quello alle porte di napoli sia in piena costruzione (esclusa la stazione di afragola).
Mi resta il dubbio sui treni: non tutti gli etr500 potranno percorrere la nuova linea? ma non erano multitensione per percorrere sia linee nuove che vecchie?:confused:
Le vecchie motrici E404 verranno modificate con un rapporto di trasmissione più corto (220kmh) doppia cabina e si affiancheranno alle E402A presso da DG pax
per la loro sostituzione sono in costruzione E404 politensione
