il "modello" NWA

[landingFCO]

Prendendo spunto da quanto leggevo di recente su a.net (una discussione in cui si parlava delle diverse strategie delle compagnie americane attuate fuori dal loro paese) , mi sono reso conto che in effetti la più singolare tra le "big six" è NWA. Se notate NW è la compagnia che meno presidia l'Europa , per lo meno dal punto di vista del n° di città collegate.
Volano solo a LGW , CDG , FRA e FCO (stagionale).
AMS invece non è una semplice destinazione , ma un vero e proprio hub da quando , diversi anni fa , NW si è strettamente legata alla compagnia olandese KLM.
Quasi tutti i voli di NW da/per l'Europa (più dei 2/3) sono infatti concentrati su AMS (11 voli al giorno solo per gli USA + Mumbay e forse qualcos'altro in Asia). I rimanenti 5 voli sull'Europa sono distribuiti tra LGW (2) , CDG (1) , FRA (1) , FCO (1).

Nel dettaglio i voli giornalieri USA/Europa di NW :

da Detroit (DTW) :
- 5 AMS
- 1 LGW
- 1 FRA
- 1 CDG
- 1 FCO

da Minneapolis (MSP) :
- 3 AMS
- 1 LGW

da Memphis (MEM) :
- 1 AMS

da Boston (BOS) :
- 1 AMS

da Seattle (SEA) :
- 1 AMS

La strategia di NW dicevo è un pò differente dalle altre 5 compagnie americane "internazionali" ;
Mentre in generale le altre compagnie prediligono collegare le varie città p.to a p.to (sul versante europeo intendo) , NW ha scelto una strategia differente : piazzare un hub ad AMS per l'Europa (così come NRT per l'Asia) da dove , grazie a una fitta rete di c/s con KLM , poter
servire capillarmente il continente europeo.
Rimangono però , oltre all'hub di AMS , i collegamenti p.to a p.to evidentemente laddove la domanda è tale da giustificarne il volo diretto.
Nonostante ciò , NW rimane cmq fedele al "suo" hub. Infatti solo su AMS volano in c/s con KL e da qui smistano i pax sul continente , mentre sulle altre città il volo viene interamente gestito da loro (anche su CDG e FCO potenzialmente scali "amici") , quindi in pratica voli operati e venduti quasi in esclusiva per chi parte da quelle città o per quelle città.
Immagino che una struttura del genere sia attuata per contenere al max i costi , ma magari può risultare essere meno appetibile verso alcuni mercati , quelli non direttamente collegati.

Certo anche le altre americane hanno i loro p.ti nevralgici in Europa , date dalle rispettive alleanze (in particolare LHR per AA e FRA per UA anche ....anche se a volte l'abbondanza di voli su alcune città è dovuta anche alle necessità dei rispettivi mercati) , ma sicuramente la cosa è meno "sistematica" rispetto a NW e sicuramente non con le medesime proporzioni (appunto 2 voli su 3 in Europa concentrati su un solo scalo).
LHR ad es è l'aerop principale di AA , ma cmq ha anche 6 voli al giorno
a CDG che non è scalo "amico" (addirittura AA ha un volo in più di DL , la quale ha in CDG il suo primo aeroporto europeo).




Quali pensate invece siano migliori come modelli e strategie da seguire? Concentrazione su un aeroporto + qualche sporadico p.to a p.to (NW) o invece voli "a pioggia" e ben distribuiti , con aeromobili e frequenze adatti ai vari e diversi mercati , ma cmq in grado di aver un buona copertura del continente?
(ad esempio in Europa CO vola su ben 23 città diverse e DL la segue a ruota con 21 ; .... esattamente l'opposto delle 5 collegate da NW).

Ciao

[hokusai77]

C'è da dire che NW serve direttamente con i suoi aerei un buon numero di destinazioni in Asia... E tra l'altro è stata la prima compagnia americana a volare sull'Asia orientale dopo la seconda guerra mondiale. Credo che NW sia un po' "l'altra faccia" di DL. Tanto quest'ultima è presente in Europa e assente in Asia, tanto la prima è abbastanza capillare sull'Estremo Oriente e assente in Europa.

PS. C'è da dire che NW ha volato in passato anche su Glasgow e Oslo (oltre che su Milano), e prima del 2001 avrebbe voluto aprire i voli su Madrid. Dal canto suo DL, all'epoca dell'hub di Portland, aveva voli diretti anche su Nagoya, Osaka, Seul, Hong Kong e Taipei.

Ciao
Yari

[landingFCO]

P.S.
Perchè "Northwest Airlines" dato che l'hub principale sta a Detroit?

[landingFCO]

In Origine postato da hokusai77
e prima del 2001 avrebbe voluto aprire i voli su Madrid.

Grazie Yari.

Ricordo anche che NW aveva avuto intenzione di servire MAD anche nel 2003 , con tanto di volo programmato e prenotabile sul loro sito nell'inverno '02/'03 in vista dell'estate '03.
Poi gli eventi in Iraq .... e il volo saltò un paio di mesi prima di partire (e quell'anno saltò anche il FCO per gli stessi motivi , oltre a quelche taglio sulle frequenze e capacità sui voli in Europa).

Ciao

[matteomatteo]

Se non sbaglio, NW vola su AMS anche da Seattle e ha intenzione di aprire la rotta AMS-Bangalore.

[landingFCO]

In Origine postato da matteomatteo
Se non sbaglio, NW vola su AMS anche da Seattle e ha intenzione di aprire la rotta AMS-Bangalore.

Hai ragione! Sempre più Amsterdam....

Vado subito a correggere.

P.S.
Spero di non averne dimenticati altri.

Ciao

[hokusai77]

In Origine postato da landingFCO
P.S.
Perchè "Northwest Airlines" dato che l'hub principale sta a Detroit?

Perché prima credo che l'hub principale fosse Minneapolis.

[FlyIce]

In Origine postato da hokusai77
Perché prima credo che l'hub principale fosse Minneapolis.

Sì, è stata fondata a Minneapolis che cmq gli amricani considerano midwest ...
... un attesa di più autorevoli info ...

http://www.nwa.com/corpinfo/upclose/

[landingFCO]

Quindi potrebbe essere che la scelta di posizionarsi a Detroit sia una cosa relativamente recente (diciamo 10-12 anni....) ? Mi sembra "giovane" il terminal NW


Tra l'altro guardando le foto sembra anche un ottimo aeroporto , studiato per i transiti.
Con un mega terminal esclusivo di NW (lineare ma gurdate quant'è lungo!)
www.airliners.net/open.file/718949/L/

e infatti dentro ci sono i trenini rossi , rigorosamente marchiati NWA , per portare a spasso i pax da un lato all'altro del terminal
www.airliners.net/open.file/840442/L/

e infine una bella overview. Azz 6 piste come a ORD!
www.airliners.net/open.file/715359/L/

Ciao

[ATLMXP]

Prima si chiamava Northwest Orient, altra indicazione della vocazione all'Asia.

Quanto al perché Northwest pur stando nel Midwest, non so se negli anni Trenta avessero il marketing department, ma se chiami un prodotto "Midwest" la gente pensa ai seri, pallosi e integerrimi Midwesterners nutriti a bisteccone e granturco e al loro accento buffo -- se invece dici "Northwest" ecco aprirsi nella mente del consumatore - passeggero i grandi spazi del Nordovest, la porta del Pacifico, blabla...