Tornado!

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Il problema della elevata RCS del Tornado non è stato considerato primario in sede di progetto, non perché mancassero le capacità tecniche per gestire la questione, ma semplicemente perché le dottrine operative dell'epoca (siamo ancora nella guerra fredda) prevedevano soprattutto il volo a bassissima quota per sfuggire all'individuazione dei sistemi radar sovietici.
Tutta la progettazione dell'aereo è stata ottimizzata per questo profilo operativo: l'ala a geometria variabile, il ciclo termodinamico dei motori, e così via, quindi anche la conformazione delle prese d'aria.

Esatto. Che la capacità di progettazione di aerei stealth in Europa ci fosse è ampiamente testimoniato dal poco noto MBB Lampyridae.
http://www.politicaonline.net/forum/...d.php?t=183499

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confermo quanto riportato da B737 sulla Radar Cross Section.

In più vorrei aggiungere che, essendo comunque impossibile annullare del tutto le onde radar riflesse, l'orientamento delle superfici è studiato in modo che comunque, questi pochi ritorni vengano riflessi in una direzione diversa da quella di provenienza. Ovvero, se il radar di ricerca illumina un F117 da davanti, per esempio, il poco che viene riflesso non tornerà verso il radar di ricerca, ma piuttosto lateralmente, dove il suddetto radar non può riceverlo.

Questo comporta complessi calcoli su come orientare le superfici. L'F117, il primo vero stealth, ha linee squadrate perchè erano più facili da calcolare. Lo sviluppo della tecnologia e soprattutto delle capacità dei computer di ausilio alla progettazione, ha consentito calcoli più complessi, e di conseguenza la possibilità di gestire anche linee curve secondo i dogmi della tecnologia stealth.

E' per questo che l'F117 ha linee squadrate e il B2 o l'F22 invece molto più arrotondate.