Prepariamolo insieme questo volo oggi….

[tamtam]

Il volo é un ritorno da Cancun, in Messico, il velivolo un B747-400.

Cominciamo col controllare cosa bisogna trasportare oggi…430 passeggeri, niente posta e niente cargo.
430 pax fanno 39600 kg, prendiamo nota.
L’equipaggio a bordo, 2 piloti e 13 a/v, l’aereo e l’equipaggio fanno 180800 kg.
Lo zero fuel weight é dunque 220400 kg.
Vediamo come far arrivare 220 tonnellate da Cancun a Parigi.
Per prima cosa uno sguardo alla carta del tempo significativo sull’atlantico a 00 ore e a 06 ore. Oggi i jet sono molto forti, una bella depressione verso il 40W una tempesta tropicale, battezzata Harvey a sud delle Bermuda e una bella zona di turbulenza associate ai jet e alla depressione in mezzo all’atlantico.
Chiamo il servizio tecnico, nessun problema da segnalare per questo aereo.
Vediamo i NAT Tracks Eastbound, sono abbastanza nord, vediamo se li usiamo o no.
Facciamo calcolare la migliore rota al computer, prendendo in conto il vento in quota.
La rotta fa passare da Cancun a Miami, poi si esce dalla Florida direzione nord-ovest lungo le coste americane e canadesi, al sud di St. Johns si entra sull’Atlantico Nord restando a sud dei Tracks e si entra in Europa al punto Dinim, poi la Bretagna e arrivo su ORY via Nimer.
La rotta mi piace, passa abbastanza lontano dalla depressione tropicale, anche se passa in pieno nella zona di turbulenza, ma non c’é molta scelta….
Una piccola modifica alla rotta nelle FIR Gander e Moncton, il computer aveva scordato alcuni punti di ingresso FIR e decido di usare questa rotta per il volo di oggi.
Vediamo a che massa possiamo decollare, a Cancun la pista é una 12/30, 3500 metri, correggiamo con la temperatura, la pressione, il vento, possiamo partire al peso massimo strutturale, nessun problema.
La velocità per questo tipo di volo é mach .86 costante, lo inseriamo nel sistema, l’alternate é CDG, facciamo un primo calcolo per vedere cosa succede.
Intanto stampiamo I notam e leggiamoli attentamente, sono una bella trentina di pagine da spulciare, é il momento più divertente…oggi niente di particolare, nessun aeroporto chiuso, nessun esercizio miliytare in Florida, nessun lancio di navette spaziali, tutto tranquillo.
Il piano di volo é pronto tutto il carico passa, non ci sarà bisogno di procedure particolari come un decision point o uno scalo tecnico, per fortuna.
Anche i livelli volo sono buoni, l’aereo non fa su e giù come un matto, sale dopo il decollo a FL350, sale al FL370 lungo le coste a mericane e poi al FL390 per la traversata atlantica.
Il vento medio é 17 nodi in coda, questo ci aiuta, il tempo di volo 9 ore e 11 minuti.
Ne calcolo un altro aggiungendo un enroute alternate, LEST, per diminuire la quantità di carburante al decollo e il mini fuel é 104000 kg, il burn 92200 kg.
Invio il piano di volo ATC che é subito accettato da Eurocontrol, sulle carte meteo traccio la rotta per l’equipaggio emando tutto via internet a Cancun, piani di volo, notams, meteo, un briefing per l’equipaggio, mancano 3 ore alla partenza e il mio compito per il momento é finito, saranno i miei colleghi stanotte a seguire in tempo reale il volo.
Tempo di preparazione circa tre ore.
Se avete domande fate pure, sarà un piacere rispondere.

[tamtam]

Dimenticavo, il plotting...

[B7E7-FLR]

Molte interessante, grazie!

Ti volevo chiedere;

1) Cosa sono i punti d'ingresso FIR

2) Se i voli Corsair trasportano di solito posta o cargo

Ciao ciao
Claudio

[tamtam]

Un punto di ingrsso é un punto di riporto obbligatorio usato per entrare in una FIR.
Si, Corsair trasporta cargo e posta.

[avroRJ]

Grazie Tommaso...interessantissimo!!

Alberto

[ronchi]

Più o meno quanto tempo occorre per la pianificazione?

[tamtam]

Dipende, un volo come questo circa 3 ore.
Per un volo ETOPS o in decision point o con qualche problema particolare si puo' arrivare anche a cinque ore a volte.

[ronchi]

E lavori solo o siete più dispatchers?

[ATLMXP]

Interessantissimo. Nel plotting che hai allegato MMUN è l'ICAO di Cancun... e HSUN? Immagino che sia il 747 F-HSUN, non? Il 747 ex United che avete preso questa primavera.

[Alitalia Fan]

Veramente moooolto interessante