Che voli deve avere Linate

[Quirino]

In Origine postato da marcogiov
VBS è assolutamente inutile, BGY serve alle low cost.

Di che cosa dobbiamo discutere, del fatto che i politici hanno scoperto che ci si deve arruffianare gli elettori dell' Est della Lombardia? Ma davvero voglimo credere che la Lombardia abbia bisogno di tre o quattro aeroporti?

sull'arruffinamento non mi esprimo...
per il resto quoto.

[kernel]

Ogni regolamento che preveda che i soli voli che sviluppano 1ml di pax annui sarebbe considerato discriminatorio in quanto BA (per esempio) avrebbe accessibilità allo scalo e Austrian no. Tutte le compagnie devono, in teoria, avere la stessa possibilità di operare da uno scalo. Tali argomentazioni sono alla base della bocciatura del primo decreto bersani.

[TW 843]

In Origine postato da kernel
Ogni regolamento che preveda che i soli voli che sviluppano 1ml di pax annui sarebbe considerato discriminatorio in quanto BA (per esempio) avrebbe accessibilità allo scalo e Austrian no. Tutte le compagnie devono, in teoria, avere la stessa possibilità di operare da uno scalo. Tali argomentazioni sono alla base della bocciatura del primo decreto bersani.

E allora ribadisco il mio concetto: ogni n voli giornalieri che fai a MXP ti do anche l'accesso a LIN.
Cosi vediamo se IG mette 5 MXP-CTA pur di avere quanti LIN-CTA vuole!

[marcogiov]

In Origine postato da kernel
Ogni regolamento che preveda che i soli voli che sviluppano 1ml di pax annui sarebbe considerato discriminatorio

Ma è esattamente quello che c' è adesso!

Verso LIN BA può fare tre voli al giorno da LHR, Olympic uno da ATH, LOT da WAW zero.

[landingFCO]

In Origine postato da marcogiov
Olympic uno da ATH.

da un paio di anni per ATH c'è pure Aegean , e spesso d'estate ci vola anche AZ (non quest'anno però).
In pratica è permesso a ogni compagnia 1 volo? Ad esempio se AP o ad es la defunta Hellas Jet avessero voluto aprire un volo su ATH , l'avrebbero potuto fare?
Ovvero l'importante che ogni compagnia (nel caso di una destinazione come ATH) non abbia + di uno volo , poi però allo stesso tempo non c'è limite al numero delle compagnie (compatibilmente con gli slots disponibili si intende). E' così?


P.S.
Dopo l'allargamento dell'Europa da 15 a 25 stati , sarebbe consentito ad alcune compagnie di operare dalle loro capitali su LIN con 1 volo? (ad es LOT su WAW) o sussistono cmq dei vincoli in relazione al traffico sviluppato dalla stessa rotta?



Ciao

[Boeing747]

In Origine postato da landingFCO
da un paio di anni per ATH c'è pure Aegean , e spesso d'estate ci vola anche AZ (non quest'anno però).
In pratica è permesso a ogni compagnia 1 volo? Ad esempio se AP o ad es la defunta Hellas Jet avessero voluto aprire un volo su ATH , l'avrebbero potuto fare?
Ovvero l'importante che ogni compagnia (nel caso di una destinazione come ATH) non abbia + di uno volo , poi però allo stesso tempo non c'è limite al numero delle compagnie (compatibilmente con gli slots disponibili si intende). E' così?

Sì.

P.S.
Dopo l'allargamento dell'Europa da 15 a 25 stati , sarebbe consentito ad alcune compagnie di operare dalle loro capitali su LIN con 1 volo? (ad es LOT su WAW) o sussistono cmq dei vincoli in relazione al traffico sviluppato dalla stessa rotta?

Penso sia una questione riservata agli azzeccagarbugli.

Marco

[sarrebal]

In Origine postato da kernel
Ogni regolamento che preveda che i soli voli che sviluppano 1ml di pax annui sarebbe considerato discriminatorio in quanto BA (per esempio) avrebbe accessibilità allo scalo e Austrian no. Tutte le compagnie devono, in teoria, avere la stessa possibilità di operare da uno scalo. Tali argomentazioni sono alla base della bocciatura del primo decreto bersani.

No, perche' Austrian e' liberissima, in teoria, di volare da Milano a Londra.

[aggiano]

La proposta di avere accesso a Linate dopo che si sono operati almeno un tot numero di voli su MXP è giustissima ma a questo punto bisogna integrarla anche con un numero di posti offerti su MXP prima di avere accesso a Linate.
Mi spiego meglio.
Prendiamo BA, potrebbe decidere di mettere 5 Bae su MXP per poi mettere i 777 su LIN. E' stra conveniente anche se non ci fosse più la possibilità del trough check-in.
Se invece si dice ad esempio per ogni 600 posti offerti su MXP (120*5) hai accesso con aerei al massimo 100 posti su LIN, solo su deterinate direttrici, allora la storia inizierebbe a funzionare meglio.
Linate funzionerebbe bene con un numero, ridotto, di aerei fino al massimo a 100 posti e con l'av generale che andrebbe in questo modo a scaricare gli altri scali.
Riflettendo poi al "sistema aeroportuale lombardo" come suggerito da concorde, penso che Malpensa potrebbe avere il ruolo che ha, quindi di hub, liberandolo dalle low cost e da voli cargo operati da courier aerei.
Linate quello di "city airport" dedicato all'av generale ed aperto ad aerei da 100 posti massimo sempre però applicando la clausola di cui sopra.
Bergamo dedicato al traffico low cost, visto la vicinanza a Milano, e sgravato del traffico dei courier che potrebbe essere spostato, insieme al restante traffico merci, che non trova posto a MXP, a Brescia che, potrebbe anche ospitare voli charter e voli di linea. In questo modo si libererebbero i parcheggi occupati a BGY la notte dai courier favorendo compagnie low cost che potrebbero così basare propri aeromobili su BGY per l'overnight aprendo una propria base.
A Malpensa rimane comunque da risolvere il problema dei parcheggi aeromobili con una espansione lineare del piazzale, alla maniera di Francoforte, verso il T2.
Non dimentichiamoci che Malpensa ha la stessa configurazione planimetrica di FRA e che anche a FRA gli aerei devono attrversare una pista dopo l'atterraggio.
Basta solo risolvere attentamente il problema con un appropriato sistema di vie di rullaggio che passino sopra la 35L, soluzione simile a quella di FRA.
Ultima cosa è che Malpensa dovrebbe anche essere liberato del traffico charter che andrebbe spalmato, fino aquando non si risolvono i problemi dei parcheggi, tra BGY e VBS.
Ultima cosa la non possibilità di aprire voli in code-sharing da Linate.

[Quirino]

In Origine postato da aggiano
Non dimentichiamoci che Malpensa ha la stessa configurazione planimetrica di FRA e che anche a FRA gli aerei devono attrversare una pista dopo l'atterraggio.
Basta solo risolvere attentamente il problema con un appropriato sistema di vie di rullaggio che passino sopra la 35L, soluzione simile a quella di FRA.

cosa intendi per "sopra la 35 L" ?
Francoforte ha una pista dedicata per i decolli, la fase HUB OUT la farà sempre meglio..

Comunque ottima proposta anche questa.. anche se voli di linea a VBS la vedo dure con Verona di fianco,,,
In quanto al Charter a Malpensa non vedo particolari controindicazioni...
la questione è comunque subordinata alla riorganizzazione di Linate.

[marcogiov]

In Origine postato da landingFCO
Dopo l'allargamento dell'Europa da 15 a 25 stati , sarebbe consentito ad alcune compagnie di operare dalle loro capitali su LIN con 1 volo? (ad es LOT su WAW) o sussistono cmq dei vincoli in relazione al traffico sviluppato dalla stessa rotta?

Il decreto Bersani bis fa esplicito riferimento al 1999. Se Lisbona nel 2004 avesse ipoteticamente fatto 7 milioni di passeggeri per Milano nulla cambierebbe, perché quel che conta è la situazione del 1999. E all' epoca i 10 nuovi Stati UE non erano UE, quindi niente Linate. Siccome sono quasi tutti Paesi da obiettivo 1 se non ci si ancorasse al 1999 dovrebbe essere possibile volare a LIN da qualsiasi loro aeroporto, Stettino piuttosto che Kaunas, non solo dalle capitali.

Se mettiamo insieme i code-share falsi con le proprie consociate e le palesi violazioni, come i 5 voli di Meridiana per Olbia, il decreto Bersani è attualmente una buffonata memore della legge del menga: chi ha gli slot a Linate ne fa quel che gli pare, chi non li ha a volte frigna come Windjet e glieli danno, per gli altri chi l' ha nel c... se lo tenga.

Per ora la UE ce la fa passare liscia, perché le porcherie sono quasi esclusivamente sui voli nazionali, ma Alitalia fa due voli verso Madrid anziché uno e quattro verso Heathrow anziché tre. Non credo che BA e IB staranno zitte a lungo.