Sicurezza aerea - Editoriale Le Monde

[Nicola_LIMF]

Ciao,

sono riuscito a ritrovare su Internet l'editoriale de Le Monde pubblicato sul giornale del 23 agosto, in merito alle diverse normative in ambito di sicurezza aerea, e sul coordinamento tra stati in materia.

Vorrei tradurlo io ma sto per partire e non ho tempo (potrò cmq farlo lunedì), nel frattempo se qualcuno vuole dire la sua o fare qualche commento, è ben gradito

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Des avions plus sûrs

LA SÉCURITÉ des avions peut paraître bonne avec seulement 1,5 accident par million de décollages ou atterrissages. A l’évidence, elle n’est pourtant pas à la mesure du développement de ce moyen de transport de masse.
Si les taux des accidents ont été divisés par 30 depuis 1960, le nombre des victimes reste, lui, égal, bien que fluctuant selon les années, autour de 1 000 par an, du fait de l’accroissement de la taille des appareils et du trafic. La profession ne doit plus se retrancher derrière la comparaison avec l’automobile qui ne tient pas pour des raisons à la fois d’évidence (un avion est piloté par un autre, qui est professionnel)
et psychologiques.
En réalité, comme l’écrit fort justement le rapport parlementaire établi sous la direction d’Odile Saugues (député PS du Puy-de-Dôme) après l’accident de Charm el-Cheikh, l’aviation commerciale n’a pas
encore adopté « une culture de sécurité » adaptée à la mondialisation et au boom du trafic.
Il faut aller plus loin dans l’exigence des normes techniques ainsi que dans les contrôles, et surmonter, avec détermination,
les barrières diplomatiques et bureaucratiques qui bloquent l’actuel système de contrôle international établi sous l’égide des Etats et de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale).
Le problème est celui des Etats défaillants, une trentaine dans le monde, qui, faute de
moyens ou de volonté, immatriculent des compagnies sans vérifier suffisamment leurs
appareils selon les exigences de l’OACI. L’Europe effectue quelques contrôles de ces compagnies étrangères dans ses aéroports, mais cela ne suffit pas.
Pour aller plus loin, la France propose de rendre publics ces contrôles et de labéliser les bonnes compagnies (Label bleu). Jacques Barrot, commissaire européen aux transports, veut, pour sa part, inverser la
logique et publier la liste noire des mauvaises compagnies, comme le fait déjà, de son côté, le Royaume-Uni. Il a raison.
L’élaboration de cette liste constituera un bon moyen de forcer les pays membres jusqu’ici réticents, comme Chypre, à se mettre enfin au niveau communautaire. Les passagers et les tour-opérateurs qui, parfois, ignorent sur quelle compagnie s’effectuera le vol, seront incités à le demander pour que s’établisse enfin la transparence indispensable.
Cette liste doit relever non plus d’une entente entre les 25 pays membres mais d’une autorité communautaire qui s’impose aux Etats. Il sera ainsi possible de dépasser, à l’échelle européenne d’abord, le système
international actuel qui laisse le pouvoir aux seuls Etats.
Les statistiques sont claires : pour l’essentiel, les accidents proviennent de ces Etats défaillants. La communauté internationale doit prendre les moyens de contraindre les compagnies de ces pays à se soumettre aux normes techniques de l’OACI ou bien les interdire de vol international. Au-delà, la mondialisation aérienne soulève la question de la création d’une autorité mondiale dotée de pouvoir de coercition

[hokusai77]

In Origine postato da Nicola_LIMF


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Des avions plus sûrs


Si les taux des accidents ont été divisés par 30 depuis 1960, le nombre des victimes reste, lui, égal, bien que fluctuant selon les années, autour de 1 000 par an, du fait de l’accroissement de la taille des appareils et du trafic.
...

Le problème est celui des Etats défaillants, une trentaine dans le monde, qui, faute de
moyens ou de volonté, immatriculent des compagnies sans vérifier suffisamment leurs
appareils selon les exigences de l’OACI. L’Europe effectue quelques contrôles de ces compagnies étrangères dans ses aéroports, mais cela ne suffit pas.

Molto interessante, grazie.

È vero, il numero di aerei coinvolti in incidenti è diminuito, ma a quanto pare non il numero di vittime... Un elemento a cui non si pensa spesso.

E quali saranno questi trenta Stati?

Ciao
Yari

[Nicola_LIMF]

Forse lo sapremo presto, Yari

http://www.repubblica.it/news/ired/u...n_1076916.html

[aircraftfire]

Vedi fine articolo

Da http://www.cyprus-mail.com/news/

Cyprus in air safety spotlight
By George Psyllides

ICAO audits ‘placed island in bottom 30 in the world’

CYPRUS ranked among the 30 most criticised countries in ICAO (International Civil Aviation Organisation) audit programmes carried out in 111 countries between 1998 and 2004, according to a French Parliamentary report on airline safety.

The 30 have never been named by the ICAO, which argues its programme depends on the co-operation of member states and the understanding that they will not end up on a black list.

The French report, published in July 2004, was the result of a fact-finding mission on airline safety carried out by French MP Odile Saugues; it received little attention until Le Monde picked up the story this week in the wake of the Helios and Venezuela air crashes last week.

The report concludes that the ICAO has insufficient powers, merely drawing minimal standards that are not binding and have to be transposed in the various countries.

The ICAO launched an audit programme of civil aviation authorities in 1998; this showed that 30 out of the 111 countries audited did not sufficiently comply with these standards to ensure acceptable level of control over the safety of aircraft and airlines registered in their countries.

“Some countries do not have the funds or the political determination to ensure such a level of safety,” the French report said.

Faced with the ICAO’s refusal to the 30 “critical” countries, the French parliamentary report drew up its own list, based on the 111 summary reports released by ICAO to national governments. The full reports remain confidential. Cyprus was on that list, together with countries such as Papua New Guinea and Mongolia.

“For Cyprus, which was the subject of two audits, the rate of deficiencies was 60.23 per cent during the first mission, only falling to 46.57 per cent during the follow-up mission,” the French Parliamentary report said.

The strongest criticism from the ICAO audit for Cyprus concerned “legislation, technical personnel and the obligations of continuous supervision.”

This compared with deficiency rates of about 30 per cent, falling to 4 per cent for Poland, Lithuania, Estonia and Slovakia, new EU member states like Cyprus.

Even Hungary, which was also in the unofficial black list of 30, managed to bring down its rate of deficiencies from 41.53 per cent to 23.73 per cent between the two audits.

Europe’s attempt to harmonise safety regulations still needed to be perfected, the report added.

“This harmonisation has been largely carried out across Europe with the European Civil Aviation Conference (ECAC), the Joint Aviation Authorities (JAA) and Eurocontrol; 40 or so countries having accepted non-binding joint rules in many fields.”
In particular, the ECAC adopted the safety assessment of foreign aircraft – SAFA – programme in 1996, which provided for inspections of foreign aircraft from foreign countries in a bid to compensate for insufficient inspections in some countries.
“But these approximately half-hour ramp inspections are limited to visual inspection of aircraft or flight documents and cannot replace continuous technical supervision,” the report said.

The report pointed out that the harmonisation did not prevent the persistence of weaknesses in some European countries: Greece for instance only a few weeks before the Olympic Games, Portugal, Cyprus, Hungary and the Former Yugoslav Republic of Macedonia.

The 10 new European Union member-states swiftly raised the level of inspections but were still “the subject of specific oversight to make up for their lagging behind”, the findings report said.

The list of 30 countries was: Albania, Mali, Belize, Mongolia, Belarus, Mozambique, Botswana, Myanmar, Burkina Faso, Niger, Cambodia, Uganda, Cameroon, Palau (Pacific Ocean) Papua New Guinea, Cyprus, Croatia, Portugal, Ghana, Russia, Guyana, Samoa, Hungary, Senegal, Kenya, Togo, Laos, Tonga, FYROM, Vanuatu (Pacific Ocean).

[hokusai77]

Ben tre membri UE

EDIT: Non avevo visto il Portogallo