In Origine postato da Boeing747
Alcune obiezioni.

In questo caso la media è poco significativa: MXP funziona a ondate, e in prossimità di quelle c'è anche gente che viaggia in piedi sul treno.

Un treno non è un aereo: il break-even è ben inferiore al 50%, e un servizio pur in perdita come il MXPExpress non incide sui conti della società come inciderebbe un volo in perdita. I pendolari sono comunque poco considerati: quei soldi non verrebbero dirottati lì.

Il servizio offerto a quei 1.5 milioni di pax all'anno giustifica la perdita: se non altro sono centinaia di automezzi in meno al giorno, che intaserebbero l'A8 in prossimità delle ondate.

Bisogna definire bene l'aggettivo "competitivo": se lo si intende come parità di prezzo siamo fuori strada.

A proposito del meglio che va sempre a LIN: i dati di traffico da ottobre 2004 ad oggi e i dati della semestrale AZ dimostrano il contrario. Un uccellino mi dice che anche in AZ iniziano a capirlo

Marco
I treni a dire il vero sono sempre in perdita tranne le lunghe percorrenze. Sta di fatto che i tempi, prezzi e la frequenza del serizio fanno preferire a molti linate. Per questo bisogna investire per rendere sempre più appetibile lo scalo. La fiera a rho è sicuramente un tassello importante per portare via la domanda da LIN. L' obiettivo finale è quello di consentire di operare a una compagnia solo da MXP senza avere un gap competitivo enorme rispetto a quelli che operano su LIN.