"italia oggi"

[concorde]

anche david jarach sostiene (sul quotidiano di oggi "italia oggi")che il progetto GJ del 319 rischia di essere un affascinante progetto ma fallimentare sotto l'aspetto dei ritorni economici fondamentalmente per alcune ordini di ragioni:

il mercato italiano
le imprese italiane sono medio piccole e con bassa visibilità internazionale quindi più propense, quando usano l'aereo, a ricorrere ai servizi premium della major e non ai servizi luxury dei vettori VIP ad hoc.
quelle poche aziende italiane di grandi dimensioni, con visibilità internazionale sono in ristrutturazione e quindi in fase di "compressione" dei costi rendendo impossibile, quindi, il ricorso ai servizi luxury

reazioni alitalia e skyteam
viste le caratteristiche del mercato italiano (medio piccoli ecc) è probabile che il target al quale andare a pescare pax per il servizio luxury è limitato e ben definito. alitalia non starà con le mani in mano e reagirà anche con l'aiuto di af rendendo più interessante (è sufficente per esempio, aggiungo io, triplicare le miglia premio in magnifica sulla JFK - MXP) il suo servizio premium.

l'assenza di network
i pax GJ una volta arrivati al JFK non hanno possibilità di connessioni. il mercato italiano non giustifica un volo esclusivo quotidiano (7/7) di servizi luxury solo su JFK con anche la concorrenza di DL , AZ e CO. mancano, insomma, i numeri vista la struttura del tessuto industriale italiano.

a questi elementi possiamo aggiungere quello che in questo forum ci siam sempre detti:

manca la macchina di "riserva". i pax luxury non si faranno mai riproteggere su BA via LHR (ammesso che ci sia posto i C di BA). hanno pagato 3000/4000 euro e non si possono "barcamenare" in giro per terminal (dal 2 all'uno di mxp) e aeroporti per portarli a new york. in caso di riprotezioni i tempi di transito varranno quanto la durata del volo. non regge il discorso del tipo "tanto il 319 non si guasta mai". un servizio del genere non si "istituisce" con rischi operativi elevati.

per "offrire" un servizio luxury occorre avere personale altamente qualificato ed esperto. è riuscita GJ a recuperarlo sul mercato? lo ha in pancia? (sarebbe poi lo stesso che fà i servizi myair e "toppa" come diceva airone anche sugli annunci)...

[almetano]

beh del resto non è ancora partito e spero non parta

non c'è mai stata storia per il traffico luxury in Italia, del resto la classe Magnifica è un buon compromesso business/first anche per questo motivo

ciao