Quanti movimenti all' ora può fare Malpensa?

[I-TIGI]

Le velocita' d'avvicinamento variano da aeroporto ad aeroporto eccome (sempre all'interno delle minime-max consentite per ciascun aereo).

Ovviamente piu' e' elevata la velocita' d'atterraggio e piu' le piste debbono esser adeguate con varie uscite in velocita' (raccordi con angoli d'uscita piu' larghi per permettere decellerazioni in gitrata).

Ovviamente aumentando la velocita' in atterraggio si aumentano il numero di voli che la pista riesce a gestire.

[AZA1770]

In Origine postato da I-TIGI
Le velocita' d'avvicinamento variano da aeroporto ad aeroporto eccome (sempre all'interno delle minime-max consentite per ciascun aereo).

Ovviamente piu' e' elevata la velocita' d'atterraggio e piu' le piste debbono esser adeguate con varie uscite in velocita' (raccordi con angoli d'uscita piu' larghi per permettere decellerazioni in gitrata).

Ovviamente aumentando la velocita' in atterraggio si aumentano il numero di voli che la pista riesce a gestire.

no, non è così. Le velocità di avvicinamento finale e di atterraggio non dipendono dalla lunghezza o da altre caratteristiche della pista. Dipendono solo dal peso dell'aereo al momento dell'atterraggio e dal settaggio dei flaps (nel caso ce ne sia più di uno ammesso per la configurazione di atterraggio).
Se si parla di velocità indicata dipende anche dal vento riportato, in base al quale il pilota applica una correzione aggiungendo un certo numero di nodi alla velocità riportata sulle sue tabelle (o fornita dai sistemi di bordo). Può essere che alle volte i piloti si tengano un po' "abbondanti" ma non credo che si arrivi mai a uno scarto di più di 10 nodi da quanto prescritto.

Altro discorso le velocità nelle fasi precedenti dell'avvicinamento dove aeroporti diversi possono imporre restrizioni diverse (160 fino a 4 miglia o simili; per Malpensa, correggetemi se sbaglio, esiste un profilo di velocità standard che si applicano salvo diverse istruzioni del controllore, praticamente fino dall'entrata nella TMA; vado a mente tipo 270 poi 250, 210 virando per intercettare etc.).

Qua ci sono diversi piloti e vedrai che confermeranno punto per punto :-)

Ciao

G. Paolo

[I-TIGI]

In Origine postato da AZA1770
no, non è così. Le velocità di avvicinamento finale e di atterraggio non dipendono dalla lunghezza o da altre caratteristiche della pista. Dipendono solo dal peso dell'aereo al momento dell'atterraggio e dal settaggio dei flaps (nel caso ce ne sia più di uno ammesso per la configurazione di atterraggio).
Se si parla di velocità indicata dipende anche dal vento riportato, in base al quale il pilota applica una correzione aggiungendo un certo numero di nodi alla velocità riportata sulle sue tabelle (o fornita dai sistemi di bordo). Può essere che alle volte i piloti si tengano un po' "abbondanti" ma non credo che si arrivi mai a uno scarto di più di 10 nodi da quanto prescritto.

Altro discorso le velocità nelle fasi precedenti dell'avvicinamento dove aeroporti diversi possono imporre restrizioni diverse (160 fino a 4 miglia o simili; per Malpensa, correggetemi se sbaglio, esiste un profilo di velocità standard che si applicano salvo diverse istruzioni del controllore, praticamente fino dall'entrata nella TMA; vado a mente tipo 270 poi 250, 210 virando per intercettare etc.).

Qua ci sono diversi piloti e vedrai che confermeranno punto per punto :-)

Ciao

G. Paolo

Questa cosa e' da approfondire dato che le velocita' d'avvicinamento richieste per ogni aeroporto variano sensibilmente...proprio giorni fa' ne parlavo con un pilota.

[AZA1770]

In Origine postato da I-TIGI
Questa cosa e' da approfondire dato che le velocita' d'avvicinamento richieste per ogni aeroporto variano sensibilmente...proprio giorni fa' ne parlavo con un pilota.

ok, vediamo se interviene direttamente qualche pilota, tipo mr. mistral; una cosa è la velocità di avvicinamento sulla quale possono esserci restrizioni del tipo che dicevo prima. Però la velocità con cui l'aereo attraversa la soglia pista e atterra, quella dipende solo, come ha detto anche Nicola, da peso e configurazione.

Ciao ciao

G. Paolo

[FlyIce]

In Origine postato da AZA1770
... Però la velocità con cui l'aereo attraversa la soglia pista e atterra, quella dipende solo, come ha detto anche Nicola, da peso e configurazione.
...

Assolutamente sì, si trovano sui "cartoncini" che i piloti consultano prima dell'atterraggio e che sono analoghi a quelli che indicano V1, Vr e V2 in decollo ...
... tant'è che i dati per l'atterraggio sono sul retro di quelli per il decollo.

A FRA l'unica cosa che cambia è che si può arrivare a piedi molto vicini ale testate pista quindi la sensazione di velocità è maggiore che altrove.

[I-TIGI]

In Origine postato da AZA1770
ok, vediamo se interviene direttamente qualche pilota, tipo mr. mistral; una cosa è la velocità di avvicinamento sulla quale possono esserci restrizioni del tipo che dicevo prima. Però la velocità con cui l'aereo attraversa la soglia pista e atterra, quella dipende solo, come ha detto anche Nicola, da peso e configurazione.

Ciao ciao

G. Paolo

La velocita' dell'aereo appena superata la soglia sara' anche piu' o meno uguale (dato il tipo di aereo) ma quella d'avvicinamento sino alla soglia varia.

Vediamo la risposta di q.che pilot.

Gianfranco

[Duffy]

Pur senza essere pilota posso tranquillamente dire che le velocità di avvicinamento sono di norma a discrezione del controllo del traffico in funzione della congestione in quel dato momento.

I controllori in genere fanno variare la velocità per poter permettere di mantenere le separazioni minime previste. Se 2 aerei hanno una separazione orizzontale troppo scarsa, ilcontrollore farà sicuramente rallentare il velivolo che segue e viceversa se la separazione è eccessiva, il velivolo che segue verrà fatto accelerare.

Quello che assolutamente non cambia, come già detto da altri, è la velocità di atterraggio, ovvero la velocita dell'aereo nel momento in cui posa le ruote in terra. Questa velocità è stabilita per ogni tipo di macchina e varia in funzione del peso dell'aereo, della configurazione di atterraggio (più o meno flap) e delle condizioni atmosferiche (compreso il vento).


Ciao

[I-TIGI]

In Origine postato da Duffy

Quello che assolutamente non cambia, come già detto da altri, è la velocità di atterraggio, ovvero la velocita dell'aereo nel momento in cui posa le ruote in terra. Questa velocità è stabilita per ogni tipo di macchina e varia in funzione del peso dell'aereo, della configurazione di atterraggio (più o meno flap) e delle condizioni atmosferiche (compreso il vento).


Ciao

Su questo punto sono pienamente d'accordo, dicevo della velocita' d'avvicinamento sino a poco prima.

[Duffy]

In Origine postato da I-TIGI
Su questo punto sono pienamente d'accordo, dicevo della velocita' d'avvicinamento sino a poco prima.

L'outer marker è il limite oltre il quale l'aereo deve essere stabilizzato alla sua velocita di riferimento per l'atterraggio.
Prima di questo limite la velocità sarà in funzione delle esigenze del controllo aereo.


Ciao

[Nicola_LIMF]

Ok, era solo un fraintendimento

Naturalmente la velocità di avvicinamento può essere assegnata dal CTA, tipica per esempio la frase '160 [knots] to 4 [DME]' di Mr. Heathrow Director, a LHR.

4 DME perché non essendoci outer marker a LHR/EGLL, l'ATC e i piloti usano il riferimento delle 4NM dal touchdown per definire il punto in cui l'a/m deve essere in landing configuration, come spiegato da Duffy

Nicola