Uso reverse

[fedetraveller]

Date un'occhiata a questa foto di un IL-62 in atterraggio.

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5676815

I reverse sono stati azionati prima di toccare terra?
O sono io che ci vedo male? Le conchiglie sono aperte...

[dispatch70]

si era una prassi usare i reverse prima di atterrare, si utilizzavano solo i due esterni mentre gli interni venivano attivati al suolo.Servivano un po da spoiler

[fedetraveller]

si era una prassi usare i reverse prima di atterrare, si utilizzavano solo i due esterni mentre gli interni venivano attivati al suolo.Servivano un po da spoiler

E' vero che l'effetto dei reverse a conchiglia non è lo stesso di quelli integrati nel motore...comunque!
Grazie per l'informazione!
Federico

[Oli]

Ci sono diverse foto anche di aerei normali che ancor prima di toccare hanno già attivato i flaps

[fedetraveller]

Ci sono diverse foto anche di aerei normali che ancor prima di toccare hanno già attivato i flaps

Mi piace molto la dizione "aerei normali"!
In effetti, per quanto trovi l'IL-62 molto affascinante, non so proprio se ci volerei volentieri...

E' che credevo - ma chi ne sa qualcosa di più in merito mi corregga - che l'uso dei reverse in volo (e quindi intendo anche poco prima di toccare) sia poco appropriato per il rischio di perdita dell'assetto di volo...insomma, non mi sembra ortodosso che ancora prima di avere le ruote a terra i motori si mettano a spingere all'indietro! Non so se per gli spoiler (credo tu ti riferissi a questi citando i flaps) sia la stessa cosa, ma mi sembrano meno violenti. Idem per i vecchi reverse a conchiglia.

[Oli]

[fedetraveller]

Oli, come vedi nelle foto dei due A-340 che hai postato, i reversi sono aperti al momento in cui le ruote toccano il suolo, non prima - non credo che troverai foto di aerei non ancora al suolo con i reverse in azione.
Anche gli spoiler sono ancora abbassati.

[Italo83]

Negli aerei ""normali"" i reverse sono attivabili solo quando il sensore posizionato sul carrello centrale (o anteriore su altri) elimina il blocco che subentra quando è staccato da terra. Funziona in modo molto elementare, basandosi su due lamelle metalliche che toccandosi chiudono un circuito quando il carrello tocca il suolo... Ovviamente anche questo meccanismo può essere bypassato svitando l'apposito braker in cockpit (era una prassi anni fa), ma rimane il fatto che l'apertura di un reverse in volo, non tanto nelle fasi di atterraggio quanto in crociera alle alte velocità oltre a non essere consigliabile è stata addirittura fatale in questo caso:
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/v...line=Lauda+Air

[777-200LR]

si era una prassi usare i reverse prima di atterrare, si utilizzavano solo i due esterni mentre gli interni venivano attivati al suolo.Servivano un po da spoiler

Se non sbaglio l'Il-62 ha i reverse solo nei motori esterni... e vengono aperti molto spesso prima di toccare il suolo.
Anche sul DC-8 si potevano aprire i reverse dei motori 1 e 4 prima di toccare il suolo ma è stato proibito dopo che un Alitalia si è spezzato in due durante l'atterraggio al JFK per un errato utilizzo di questa tecnica...

http://aviation-safety.net/database/...?id=19700915-0

[Oli]

Mi chiedo come sia stato il "tocco" del Tupolev della foto. Se l'aereo ha iniziato a perdere velocità repentinamente, l'impatto con la pista deve essere stato assai forte!!!