Uso reverse

[fedetraveller]

Mi chiedo come sia stato il "tocco" del Tupolev della foto. Se l'aereo ha iniziato a perdere velocità repentinamente, l'impatto con la pista deve essere stato assai forte!!!

Mi stavo chiedendo la stessa cosa...una bella botta!

[fedetraveller]

Negli aerei ""normali"" i reverse sono attivabili solo quando il sensore posizionato sul carrello centrale (o anteriore su altri) elimina il blocco che subentra quando è staccato da terra. Funziona in modo molto elementare, basandosi su due lamelle metalliche che toccandosi chiudono un circuito quando il carrello tocca il suolo... Ovviamente anche questo meccanismo può essere bypassato svitando l'apposito braker in cockpit (era una prassi anni fa), ma rimane il fatto che l'apertura di un reverse in volo, non tanto nelle fasi di atterraggio quanto in crociera alle alte velocità oltre a non essere consigliabile è stata addirittura fatale in questo caso:
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/v...line=Lauda+Air

Ricordo bene il caso Lauda. Peraltro, l'apertura di un solo reverse ha provocato l'innesco di una violenta discesa a spirale, con perdita di controllo dell'aeromobile, e se non erro un cedimento della struttura ancora prima dell'impatto - in quanto i motori spingevano in due direzioni opposte.

[Tiennetti]

Se i motori vengono tenuti in IDLE (quindi vengono solo aperte le conchiglie) il rallentamento é molto leggero, assimilabile a aerofreni tipo le valve del Jumbolino o dei Fokker

[Oli]

Se i motori vengono tenuti in IDLE (quindi vengono solo aperte le conchiglie) il rallentamento é molto leggero, assimilabile a aerofreni tipo le valve del Jumbolino o dei Fokker

Nel caso Lauda quindi il motore con il reverse attivato non è stato portato al minimo, o spento, per quale ragione?
La reazione ottenuta è stata troppo violenta?

Che probabilità ci sono che i reverse si attivino comunque durante un volo normale?

[LFPO26]

Ci sono diverse foto anche di aerei normali che ancor prima di toccare hanno già attivato i flaps

Ciao !

Per informazione , i flaps le hai già prima di atterare.

Per esempio , metti flaps 1 a 220 Nodi poi Flaps 2 a 180 Nodi poi Gear Down , Spoilers Armed , Taxi Light su Take-Off e Runway Turn Off su ON , poi Flaps 3 e Flaps Full.

Questo è la tipica procedura Standard su l'Airbus A320 ma poi anche atterrare con Flaps 3 che dipende del tempo.
Quando si atterà con Flaps 3 è maggioramente per la meteo che non è buona.

Per tutti gli altri aerei , è normale che atterri con gli Flaps già attivati.

Grazie
JP

[Oli]

SI, scusate, intendevo i reverse....

[LFPO26]

Ciao !

Non ci sono problemi !

Grazie
JP

[Italo83]

Nel caso Lauda quindi il motore con il reverse attivato non è stato portato al minimo, o spento, per quale ragione?
La reazione ottenuta è stata troppo violenta?

Che probabilità ci sono che i reverse si attivino comunque durante un volo normale?

Esattamente! Immaginati la spinta in volo di crociera o comunque al termine della salita che passa da una direzione avanti verso retro all'inverso in un istante... praticamente ha causato un momento torcente che gli ha strappato un ala, poveretti...

Poche per fortuna... in quel caso sull'EICAS era apparso il segnale luminoso che indicava un malfunzionamento nel sistema dei reverse... probabilmente è stata una leggerezza dell'equipaggio decidere di proseguire il volo... chissà!

Cmq come dice giustamente TNT quando questa operazione viene eseguita in cortissimo finale o durante la flare i motori sono in idle (non è il massimo nemmeno quello perchè se devi riattaccare ti voglio vedere!) e gli spoilerini dei reverse fungono appunto un po' da aerofreni, il calo di velocità non è così brusco.

Interessantissimo invece, a tale proposito, l'articolo su un Volare di tempo addietro che raccontava di alcuni esperimenti fatti dalla US Navy per l'appontaggio di C 130... in quel caso invertivano il passo dell'elica prima di toccare la nave... quello si era un bel botto!!!

[Airspeed]

Interessantissimo invece, a tale proposito, l'articolo su un Volare di tempo addietro che raccontava di alcuni esperimenti fatti dalla US Navy per l'appontaggio di C 130... in quel caso invertivano il passo dell'elica prima di toccare la nave... quello si era un bel botto!!!

E' vero, articolo interessantissimo, pieno tra l'altro di dati numerici di velocità di avvicinamento utilizzata, spazio di arresto necessario, corsa di decollo, ecc...

La procedura di attivare i reverse prima ancora di toccare terra viene utilizzata di frequente in quei voli che richiedono una frenata "di prepotenza", come quelli in cui un aereo, al termine della vita operativa, vengono esposti in musei il cui aeroporto più vicino è dotato magari di una pista estremamente ridotta. Un esempio recente è dato (mi pare) da un 747 SAA esposto in un certo museo in Sud Africa.