Ferrari F599 GTB

[Pellita]

COME IN PISTA Niente nomi di persone o di circuiti tanto per cominciare: la nuova Ferrari si chiama 599 GTB, come le cifre iniziali del 12 cilindri a V di 5999cc derivato direttamente da quello della Enzo. E se dal vestito nemmeno troppo vistoso che le ha cucito indosso Pininfarina non traspare, la nuova berlinetta di Maranello ha in corpo tanta di quella cattiveria da impressionare solo scorrendo i numeri. Che parlano di 620 cv a 7600 giri e di un rapporto peso/potenza di 2,6 kg/cv, per un peso complessivo quindi di 1612 kg. Numeri da pista più che da strada se si tiene conto del peso di un 12 cilindri.

LA PRIMA VOLTA Velocità e accelerazione non sono state ancora comunicate, ma lasciamo immaginare. Non a caso la 599 è la berlinetta con prestazioni più elevate mai prodotta in Ferrari. La Enzo, tanto per fare un paragone, dispone di 660 cv a 7800 giri, di una velocità massima superiore ai 350 km/h e di un tempo di accelerazione nel 0-100 di 3,65 sec. Con un peso a secco però di 1255 kg, molto meno della nostra 599. Che sarà più lenta, ovvio, ma imbattibile nella sua categoaria.

AL VERTICE Tra le maggiori novità il telaio e la scocca interamente in alluminio, ultima evoluzione di quanto sperimentato finora in Ferrari, e la posizione del motore più verso il centro per dare maggiore equilibrio all'assetto. La 599 di fatto sostituisce la 575M Maranello e si pone senza modestia al vertice della sportività e della tecnica in fatto di berlinette. Un nuovo punto di riferimento, insomma. Anche se per eleganza e sobrietà il podio più alto può essere condiviso con altre concorrenti, leggi Aston Martin o la concept Miura appena presentata in uno stand non molto lontano dello stesso Salone.

STILE FERRARI Come tutte le Ferrari anche la 599 punta sulla grinta, sulla riconoscibilità immeditata dei tratti essenziali, sulla sportività estremizzata. Davanti ricompare la griglia introdotta sulla 575M e sulla Scaglietti e poi scomparsa sulla F430. Della Scaglietti riprende l’andamento allungato dei fari anteriori che si estendono sui passaruota in rilievo, mentre al centro del cofano una protuberanza longitudinale evidenzia la presenza del 12 cilindri.

FARETTI D'ANTAN Di lato il motivo principale sono la linea di cintura a cuneo, l’abitacolo arretrato e le doppie prese d’aria a filo dei passaruota anteriori e posteriori. Una per estrarre aria dal motore e l’altra per raffreddare i grossi freni. Dietro invece la grande novità sono i due montanti che si allungano fino a lambire la coda e separati dal lunotto convesso. Sempre in coda tornano i faretti tondi singoli che avevano caratterizzato le Ferrari di qualche decennio fa.

IN MOSTRA A GINEVRA Per vederla dal vivo bisogna attendere il 28 febbraio quando aprirà il Salone di Ginevra, dove verrà presentata ufficialmente. Subito dopo sarà disponibile presso i concessionari a un prezzo non ancora comunicato, ma probabilmente superiore ai 200.000 euro.

[MASSI_IRR]

Carina... Sinceramente non mi dice tanto. I cerchi non mi piacciono assolutamente! La linea davanti ricorda molto la scaglietti mentre dietro è uguale alla 575 Maranello! Ovviamente innovativi sono i fari posteriori che, come avrete già notato, hanno un "cerchio" per parte. Ripresa dalla F430 invece la parte inferiore porteriore che serve per tagliare l'aria e che da all'auto una maggiore areodinamicità... però non mi convince!

Massi

[I-DAVE]

Il design retrò del muso è assolutamente fantastico, così come i cerchi a 5 punte. Estremamente eleganti.

Rispetto alle patacche stilistiche delle ultime Lamborghini o alle Mercedes "d'alto bordo" (stile mignotte, per intenderci), si vede chi le auto le sapeva fare un tempo, e sa ancora farle. Senza parlare delle super-car tutta tecnica e niente sostanza (estetica).

Qualche commento che ho letto non fa che convincermi dell'assoluta bontà del progetto stilistico della nuova Ferrari.

DaV

[MASSI_IRR]

Dopo continue revisioni devo dire che devo dare ragione a I-DAVE: l'auto in questione è davvero elegante e allo stesso tempo sportiva. Ancora non mi convincono i cerchi... sarà che ogni volta che vedo quelli nuovi della Murçielago mi incanto e finisce che non mi piace più nessun altro!
W L'AUTO ITALIANA (specialmente quella Emiliana)!
Massi

[Oli]

Bella, ma solo da usare in California, qui è troppo appariscente, mi vergognerei a girarci.

[Alexborghese]

L'ho vista dal reale e ho fatto un giro con un autista del concessionario. E' magnifica, sia per linea che contenuti. Un bel pezzo di "gioielleria"

[Oli]

L'ho vista dal reale e ho fatto un giro con un autista del concessionario. E' magnifica, sia per linea che contenuti. Un bel pezzo di "gioielleria"

Secondo il tuo ragionamento dovrebbe essere acquistata solo da italiani, perché un americano non potrebbe, per esempio, acquistare prodotti non americani.

[Alexborghese]

ma che stai dicendo Oli, non banalizzare per cortesia.... leggi bene i miei interventi.

[Oli]

AH già, scusa. Gli italiani dovrebebro comprare italiano, gli stranieri italiano.

[Alexborghese]

Non ti preoccupare gli stranieri comperano gia auto del loro paese in percentuale molto maggiore di quanto accada in Italia. Perche loro, il discorso nazionale, lo hanno capito da molto tempo. Quando ci ritroveremo ad essere colonia tecnologica di ogni pinco pallino al mondo ti renderai conto forse. Ah già ma tu sei cittadino europeo no? Che ti frega.