Domanda senza risposta?

[Bart Colleoni]

Ad oggi sono quasi 10 anni che lavoro nel settore...in diverse compagnie aeree (non molte)e con diverse mansioni (in realtà 2!)però c'è una cosa che non ho mai compreso:
come puo' una compagnia generare utile?
sembra una stronzata ma chi ci lavora sa cosa puo' costare un dirottamento piuttosto che il dover subcharterizzare un volo...è una domanda che mi assilla!!!

[Lor86mil]

Bella domanda...

[I-MXP]

Io penso che la risposta stà appunto tra le tue righe, sono proprio i dirottamenti (voluti) intendo i posizionamenti da e per Verona, parlo di chi è basato a Milano che a tutti i costi vuol mettere piede anche in altri aeroporti, uno dovrebbe operare solo ed esclusivamente dalla base d'armamento, evitando cosi tutti i costi aggiuntivi quali costi di handling & landing fees, costi relativi ai cicli, nonchè l'eccessivo consumo di carburante generato da un volo cosi breve per non parlare dei costi di trasferimento degli equipaggi da Milano a Verona, l'hotel quando previsto, tecnici in trasferta in ultimo il costo del carburante che in alcuni aeroporti è maggiore rispetto ad altri, ho fatto il calcolo che per la stessa rotazione effettuata da MXP e da VRN sulla stessa destinazione e con lo stesso aeromobile, la differenza di costi solo per il carburante è maggiore di ben 1.600 € moltiplicatelo per 40 settimane l'anno (la stagionalità di un volo charter) ed otterrete 64.000 € di differenza solo per questa destinazione, aggiungete parte dei costi già citati ed ecco dove vanno gli utili.
A questo punto vi chiederete, se è cosi semplice allora perchè le compagnie basate a MXP vanno a fare voli da VRN ? Alcune controllate da tour operators non possono rifiutare, altre per smania di mettere le ruote un pò di qua e un pò di la, nonchè per intuito di giovani managers i quali pensano che l'aviazione commerciale aspettasse solo loro.
Alla fine sono i piccoli numeri a fare differenze sostanziali.