MH e AZ in codesharing

[landingFCO]

effettivamente anche io sono stupito da FRA, non ricordavo se ci volassero o meno ma sicuramente stona. Avrei più che altro immaginato LIS o VLC e, ma qui non so se ci sia mercato, il nord africa

LIS e VLC credo non siano così rilevanti per il mercato asiatico e del down under. Il Nord Africa lo ritengo più interessante, ma probabilmente qui ci sono maggiori restrizioni dovute ai bilaterali con singoli paesi nell'inserire un c/s con un vettore di un paese terzo. Molto più agevole farlo nel cielo unico UE.

[Steman]

Il volo MH0006 sembra operare su FRA con 777-200ER.
Ricordo che recentemente MH ha annunciato di voler ridurre la sua presenza in Europa, chiudendo alcuni scali, allo stesso tempo considerando FCO come focus city in Europa.
Pero' ricordo anche che hanno prima annunciato la chiusura di Stoccolma e del proseguimento da questa su EWR e poi invece hanno cambiato idea.

Ciao

Stefano

[SQpps]

AZ ha un allotment sui voli QR bassissimo, sui 20-30 posti a volo. Bisogna vedere quale sarà la capacità assegnata ad AZ sui voli MH, certo se la disponibilità non è molta è anche difficile fare promozioni.

Il fatto è che secondo si tratta di un code-sharing asimmetrico. MH offre un lungoraggio (anche se in Asia sostengono ke PER MEL SYD siano "regional", a fronte di AZ che offre invece solo un codice per passeggeri in transito sul corto ed estendere il network delle destinazioni.
E' in questo senso che sono molto scettico circa la possibilità che abbiano tariffe realmente capaci di competere.
Visto che MH ha sempre parlato di FCO in termini ottimi, dubito che voglia privarsi di un grande numero di posti ... potrebbe privarsene solo dietro un forte riscontro economico che AZ poi dovrebbe in qualche modo ricaricare sull'utente finale.
sbaglio?

[SQpps]

LIS e VLC credo non siano così rilevanti per il mercato asiatico e del down under. Il Nord Africa lo ritengo più interessante, ma probabilmente qui ci sono maggiori restrizioni dovute ai bilaterali con singoli paesi nell'inserire un c/s con un vettore di un paese terzo. Molto più agevole farlo nel cielo unico UE.

Credo che le uniche destinazioni ex-LIS interessanti possano essere MFM e Goa, più naturalmente Timor East. Essendo ex colonie potrebbero avere un traffico etnico, ma sinceramente sono aeroporti poco in auge e cmq un collegamento di questo tipo non credo potrebbe risultare molto fruttifero.

[SQpps]

AZ ha un allotment sui voli QR bassissimo, sui 20-30 posti a volo.

Così pochi? Azz e dire che l'ultima volta che ho preso QR (parlo d più d un anno fa) c'era un sacco di gente ticketata AZ. In Biz erano ticketati più AZ ke QR...
la cosa assurda è che chi era ticketato di più era tutta gente con destinazione DOH e pagava molto di più di chi andava a DOH ticketato QR.

[landingFCO]

Al momento pare il CEO di MH sia soddisfatto così, non vede la necessità di incrementare i voli sull'Italia nell'immediato sebbene il programma di cooperazione con AZ porterà ad una crescita ulteriore stimata nell'ordine del 10% di traffico sulla rotta e sebbene i programmi annunciati di sviluppo siano quelli di incrementare ulteriormente le frequenze in futuro..


"Idris said it would not increase its frequencies in Italy. “I’m happy with what we are doing in Italy. That is why we would not be increasing our frequencies."

MAS now serves seven points in Europe namely Frankfurt, Rome, London, Paris, Stockholm, Amsterdam and Zurich."

http://www.theedgedaily.com/cms/cont...d6800-7da101f9

[landingFCO]

Così pochi? Azz e dire che l'ultima volta che ho preso QR (parlo d più d un anno fa) c'era un sacco di gente ticketata AZ. In Biz erano ticketati più AZ ke QR...
la cosa assurda è che chi era ticketato di più era tutta gente con destinazione DOH e pagava molto di più di chi andava a DOH ticketato QR.

"I voli dall'Italia sono in code share con Alitalia che ha un allotment su ogni volo di 5 posti in business e 20 in turistica”

Questo almeno nel 2005 quando volavano con gli AB6. Magari avranno qualche posto in più con aerei più grossi ma non credo molti di più.

[AZJumbo]

Al momento pare il CEO di MH sia soddisfatto così, non vede la necessità di incrementare i voli sull'Italia nell'immediato sebbene il programma di cooperazione con AZ porterà ad una crescita ulteriore stimata nell'ordine del 10% di traffico sulla rotta e sebbene i programmi annunciati di sviluppo siano quelli di incrementare ulteriormente le frequenze in futuro..


"Idris said it would not increase its frequencies in Italy. “I’m happy with what we are doing in Italy. That is why we would not be increasing our frequencies."

MAS now serves seven points in Europe namely Frankfurt, Rome, London, Paris, Stockholm, Amsterdam and Zurich."

http://www.theedgedaily.com/cms/cont...d6800-7da101f9

non ricordo se fosse MH, ma qualcuno paventava l'idea di sbattere un 747 su fiumicino! Probabilmente sarebbe conseguente alla probabile entrata in skyteam però..

[landingFCO]

non ricordo se fosse MH, ma qualcuno paventava l'idea di sbattere un 747 su fiumicino! Probabilmente sarebbe conseguente alla probabile entrata in skyteam però..

MH ha operato regolarmente con 744 fino a pochi giorni fa. Adesso la rotta è passata a 777 dal 25 marzo con l'aggiunta della quarta frequenza settimanale.

[SQpps]

"I voli dall'Italia sono in code share con Alitalia che ha un allotment su ogni volo di 5 posti in business e 20 in turistica”

Questo almeno nel 2005 quando volavano con gli AB6. Magari avranno qualche posto in più con aerei più grossi ma non credo molti di più.

io volavo sul 332 e ricordo che c'erano almeno 7 persone ticketate AZ. LavoravaNO tutte per la stessa company e tornavano su dal Qatar.