L'ultimo A300

[Steman]

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=612042

E' l'ultimo esemplare di A300, un cargo.
Si chiude una storia iniziata 35 anni fa!
Complimenti ad Airbus che e' diventata la n°1 (piu' o meno...ma stiamo li') grazie a questa macchina!
Fino ad allora l'Europa aveva solo saputo produrre successi di nicchia (Caravelle, BAC1-11) o enormi fiaschi (Concorde, Mercure, VC10, Trident).

Ciao

Stefano

[SQpps]

mazza... chiamare Concorde un fiasco forse è un po' eccessivo... ricordiamoci alla fine che la Boeing venne stroncata prima ancora di produrlo il supersonico a causa di alcune forti resistenze di vaste aree della società capitanate in parte dal Sen. Proxmire (spero di ricordare giusto il nome)

[Kenadams]

Complimenti ad Airbus che e' diventata la n°1 (piu' o meno...ma stiamo li') grazie a questa macchina!
Stefano

Secondo me il vero successo di Airbus è stato il 330. E' quello, per molti versi, che rappresenta l'idea iniziale del consorzio europeo, cresciuto attraverso il 300 e il 320. Dal primo è nata la fusoliera ad alta percentuale di materiali compositi (il 300 è stato il primo aereo di linea con timone in materiali compositi), dal secondo il concept della cabina di comando fly-by-wire col caratteristico joystick. Per adesso, insomma, il 330 è stato l'Airbus "perfetto". Peccato che, invece di proseguire nello sviluppo della generazione successiva e capitalizzare sui vantaggi già accumulati nel segmento, il consorzio si sia buttato sull'A380. Probabilmente è stata una sciocchezza (comunque vedremo, negli anni Sessanta dicevano la stessa cosa del 747).

[Airbus]

il 320 è nato prima del 330

[Steman]

Ho messo il Concorde tra i fiaschi inteso solo da un punto di vista commerciale. La boeing produsse il 747 con in mente il mercato dei cargo (per questo la cabina di pilotaggio e' sulla gobba) proprio perche' pensava che il futuro sarebbe stato dominato dai supersonici civili.
Cosi' non e' stato e del Concorde sono stati realizzati meno di 20 pezzi.
E' stato un'enorme successo tecnologico pero'.
Che l'A330 sia l'Airbus piu' di successo e' a mio avviso opinabile.
Nasce quando la societa' e' gia' affermata come numero 2 al mondo, ottiene moltissime vendite soprattutto negli ultimi anni, grazie anche al prezzo di favore che Airbus concede ai clienti del 380 come compensazione.
Paragonato a 767 e 777 e' comunque indietro come numero di esemplari venduti. E' sicuramente un modello di successo ma non e' il successo piu' grande di Airbus.

La grandezza dell'A300 e' stata anche quella di sfondare nel mercato USA, dove la Eastern ricevette da Airbus "in prova" per alcuni mesi 4 esemplari. E ne ordino' poi molti altri perche' soddisfatta dalla macchina. A questa seguirono gli ordini di Pan Am e piu' in la' American Airlines che ottenne 35 esemplari della serie 600R.
L'A300 ha spianato la strada alla forte penetrazione di Airbus in Nord America con l'A320. Ma l'A300 ha anche lanciato il consorzio europeo al di fuori dei mercati tradizionali, rendendolo forte in Asia.
La crisi attuale del costruttore europeo rischia di farci perdere la visione d'insieme degli scorsi 35 anni.

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

c'è un ulteriore particolare da non sottovalutare.
l'A300 fu un enorme successo tecnologico. un bireattore a fusoliera larga era una grossa sfida a quei tempi (esattamente come lo fu il 747) vinta da un costruttore "nuovo" e con poco "know-how" specifico.
fu grazie all'avvento della famiglia A300/A310 che Boeing dovette rincorrere la concorrenza e sviluppò successivamente il 767.
non posso che concordare con Steman sulle valutazioni fatte per l'A330 che è e rimane il mio aereo preferito ma al quale non posso attribuire lo stesso successo che altri liner hanno avuto, almeno sul piano commerciale.
idem dicasi per il Concorde, un meraviglioso concentrato di tecnologia d'avanguardia poco sfortunato per lo scarso successo di vendita.

[Kenadams]

c'è un ulteriore particolare da non sottovalutare.
l'A300 fu un enorme successo tecnologico. un bireattore a fusoliera larga era una grossa sfida a quei tempi (esattamente come lo fu il 747) vinta da un costruttore "nuovo" e con poco "know-how" specifico.
fu grazie all'avvento della famiglia A300/A310 che Boeing dovette rincorrere la concorrenza e sviluppò successivamente il 767.
non posso che concordare con Steman sulle valutazioni fatte per l'A330 che è e rimane il mio aereo preferito ma al quale non posso attribuire lo stesso successo che altri liner hanno avuto, almeno sul piano commerciale.
idem dicasi per il Concorde, un meraviglioso concentrato di tecnologia d'avanguardia poco sfortunato per lo scarso successo di vendita.

Sono d'accordo sul fatto del know-how, meno sul discorso commerciale. La produzione 330 ha già quasi raggiunto quella del 300 (con molti meno anni di produzione e senza ancora le vendite della versione cargo). E comunque io non mi riferivo inizialmente al successo commerciale ma a quello tecnologico (sul piano commerciale sarebbe il 320 a surclassare tutti, anche tenuto conto del segmento di mercato diverso). Il 330 è il culmine della ricerca Airbus: combina tutti i successi e le esperienze degli aerei precedenti in un unico esemplare. E', per molti versi, la versione perfetta del 300, e dunque la realizzazione pratica dell'ideale/prototipo originale di Airbus: un bireattore a lungo raggio, alta tecnologia, alto uso di materiali compositi.

[Steman]

Comprendo il tuo punto Kenadams ma non sono completamente d'accordo.
L'A300 nasce per le rotte di breve medio raggio ad alta densita'. La stessa idea che ha dato origina e DC10 e L-1011.
L'A330 e' parte di un progetto piu' ampio che comprende anche l'A340 per realizzare una famiglia di velivoli a lungo raggio che avesse anche una grande comunalita' con gli A320.
Il successo innegabile dell'A330 dimostra semmai, soprattutto se paragonato all'A340, che la tecnologia motoristica e' evoluta sino a rendere sicuri bimotori su tratte molto lunghe.
E' forse piu' un successo di RR/GE/PW che non di Airbus (o Boeing) stessa.
Da un punto di vista tecnologico l'A330 non ha nulla di piu' di un A320 o di un A340. Ma si integra perfettamente nel concetto di famiglia che ha fatto la fortuna di Airbus negli ultimi 20 anni.
Molto piu' avanzato di un A330 e' un A340-500/600 allora.
L'A300/310 non e' mai stato integrato nelle altre famiglie.
E' servito per rendere l'Europa di nuovo capace di competere con gli Americani sul loro stesso piano. E' stato il banco di prova per nuove tecnologie e per nuove tecniche di produzione (fusoliera in Francia e Germania, ala in GB, impennaggi in Spagna, etc etc)

Ciao

Stefano