vendesi 767.

[Steman]

Non sono vecchi i 767. Ma semplicemente poco adatti al network.
Non hanno grande autonomia, sono utilizzabili, come diceva AZJumbo, soprattutto per i voli sulla costa est degli USA o su alcune destinazioni mediorientali e africane.
In piu' con la limitazione del cargo.
Quindi utilizzabili su rotte dove la concorrenza offre prodotti ben superiori.
Vanno bene per i charter.
Tutte le maggiori compagnie charter europee hanno i 767 in flotta.

[AN124 RUSLAN]

si ai ragione , ma la maggior parte son compagnie charther.

[Airbus]

perchè il 76 non può atterrare a linate?
nel 2000 avevo preso un volo con la british da heathrow a linate ed era con 76

[Tocky]

perchè il 76 non può atterrare a linate?
nel 2000 avevo preso un volo con la british da heathrow a linate ed era con 76

Per il decreto Bersani-bis, a LIN possono atterrare solo aeromobili narrow-body.

Ciao

[tamagon80]

L'unico vantaggio economico dei MD80 per AZ è che,essendo davvero vecchiotti,sono state attribuite agli esercizi precedenti le quote di ammortamento relative a questi aeromobili.

Ciao

si... ma rimangono le svalutazioni che secondo il metodo "fair value" inesorabilmente li colpiscono e li colpiranno

[tamagon80]

sono d'accordo che gli 80 siano oramai un po' vecchiotti e che ci sia di meglio in giro in termini di consumi (non so come siamo messi a manutenzione, al di là degli ovvi limiti d'età).

C'è però anche qualche furbo che punta subito il dito sugli md80 leggendo le perdite di alitalia di centinaia di milioni di euro. Non sarà la sostituzione a far passare AZ in nero.

P.S. per i 767, parlavo proprio con Ale aerodreamdesign del fatto che in Europa tra le compagnie maggiori, escludendo LOT o MALEV, è solo AZ ad utilizzare i 767 sull'intercontinentale, visto l'uso promiscuo di British. Le americane lo mandano anche in europa integrandolo probabilmente con le tratte interne, ma per la geografia europea il 767 ha forti limiti. Per il lungo raggio Africa e costa est degli USA, il resto va oltre le condizioni ottimali di utilizzo.
A mio parere ormai è un aereo molto modesto per le esigenze di alitalia, che può giusto trovare impiego marginale sulla east coast ma non costituire l'ossatura di lungo raggio com'è ora.

Hai ragione sui limiti dei 767. Mi ricordo che per un breve periodo furono utilizzati sulla MXP- GRU da AZ. I piloti dovevano ricalcolare l'autonomia sul FSM piuttosto spesso e anche in presenza di imprevisti marginali come la richiesta di un cambio di FL o di vento in quota. Diverse persone mi hanno raccontato anche di scali tecnici per rifornimento in presenza di eventi più sostanziosi. Lo stesso accadeva per il MXP-SFO.
D'accordo che le procedure ETOPS hanno accresciuto la flessibilità degli aeromobili, ma essenzialmente il 767/300 rimane una grande macchina per il point to point del nord atlantico.

Slauti