eurostar

[cesant]

Corriere.it, articolo del 12/11/2007
Londra, rivoluzione Eurostar
Da mercoledì a Parigi in 2 ore
Via al treno veloce. La regina: più vicini all'Europa
LONDRA - «La Gran Bretagna è un po' più vicina all'Europa», dice la regina. Non è un'affermazione politica di sostegno all'Unione, perché nel Regno «la burocrazia di Bruxelles» è sempre vista con sospetto e se Elisabetta si azzardasse a schierarsi in suo favore rischierebbe di perdere la testa come il suo avo Carlo I rovesciato e «decollato » da Cromwell. Sua Maestà si riferisce all'Eurostar, il treno ad alta velocità che da mercoledì collegherà Londra a Parigi correndo a 300 chilometri l'ora lungo la nuova linea High Speed 1: 106 km in territorio inglese prima di immergersi nel tunnel sotto la Manica, riemergere a Calais e arrivare a Parigi Gare du Nord in 2 ore e 15 minuti, 25 meno di prima.
Ci sono voluti dieci anni, 15 miliardi di euro di investimenti, 50 milioni di ore di lavoro per costruire la nuova linea, la prima in cent'anni di storia delle ferrovie britanniche. Al centro del progetto lo spostamento della stazione di partenza, dalla vecchia Waterloo a St Pancras, che era nata nel 1868 in piena era vittoriana e dopo un lungo periodo di abbandono è stata completamente ammodernata. A Londra sono pieni d'orgoglio. Il nuovo Eurostar oltre a battere record di velocità è studiato per essere un treno ecologico.
Le emissioni di CO 2 saranno ridotte del 25 per cento, grazie al miglioramento tecnologico dei treni, all'impiego di generatori elettrici «più verdi» e anche al sistema di prenotazione online (su www.eurostar.com) che riduce l'uso di carta per i biglietti. E la compagnia «pulirà» a proprie spese la carbon footprint, l'«impronta di monossido di carbonio» lasciata dal viaggio. Eurostar vuole anche fare concorrenza agli aerei sul fronte dei prezzi: andata e ritorno per Parigi con la tariffa più economica costa 54 sterline. E sfruttando il collegamento con la rete ad alta velocità europea che corre lungo 3.750 km, dall'Olanda alla Germania, alla Francia, all'Italia, alla Spagna, cerca clienti fino a Milano: dalla Stazione Centrale a Londra si impiegheranno 10 ore e 43 minuti (scioperi e ritardi permettendo). Questi tempi di viaggio dell'Eurostar hanno anche creato una polemica, perché il resto della rete ferroviaria britannica non è all'altezza: basti dire che se per andare a Bruxelles, attraversando la Manica e percorrendo 232 miglia, basterà un'ora e un quarto, per arrivare da Londra a Birmingham, 115 miglia, ci vorrà sempre un'ora e 29. I pendolari non vengono maltrattati solo in Italia. St Pancras comunque promette di essere più di una stazione: un luogo di aggregazione, una costruzione vivibile e da ammirare. «Volevamo restituire romanticismo ed eleganza al viaggio tra Londra e Parigi», ha detto al Corriere l'architetto Alastair Lansley che ha curato la rinascita della stazione vittoriana. A prima vista pare che ci sia riuscito: non ci sono McDonald's e Burger King sotto le arcate di acciaio coperte da un tetto di vetro autopulente (a prova di piccioni dice Mr Lansley) di questa cattedrale ferroviaria....

QUESTO LINK FERROVIARIO VALE PIU' DI UN ACCORDO POLITICO PRESO IN SEDE COMUNITARIA..QUANDO SI DICE L'EUROPA PER EFFETTI COLLATERALI!! IL PROSSIMO PASSO POTREBBE ESSERE UN'ABOLIZIONE DEI CONTROLLI DI FRONTIERA, MA MOLTO DIPENDERA' DALLA FORTUNA O MENO DI QUESTO COLLEGAMENTO.
L'UNICO DUBBIO E' SUL COSTO DELL'OPERA.. QUANTI ANNI CI VORRANNO PER COPRIRE I COSTI? SAPRA' QUESTO COLLEGAMENTO ATTRARRE TANTI UTENTI TRA I DUE PAESI DA GIUSTIFICARE UNA SPESA DI 15 MLD DI EURO?

[Enrico1987]

Corriere.it, articolo del 12/11/2007
Londra, rivoluzione Eurostar
Da mercoledì a Parigi in 2 ore
Via al treno veloce. La regina: più vicini all'Europa
LONDRA - «La Gran Bretagna è un po' più vicina all'Europa», dice la regina. Non è un'affermazione politica di sostegno all'Unione, perché nel Regno «la burocrazia di Bruxelles» è sempre vista con sospetto e se Elisabetta si azzardasse a schierarsi in suo favore rischierebbe di perdere la testa come il suo avo Carlo I rovesciato e «decollato » da Cromwell. Sua Maestà si riferisce all'Eurostar, il treno ad alta velocità che da mercoledì collegherà Londra a Parigi correndo a 300 chilometri l'ora lungo la nuova linea High Speed 1: 106 km in territorio inglese prima di immergersi nel tunnel sotto la Manica, riemergere a Calais e arrivare a Parigi Gare du Nord in 2 ore e 15 minuti, 25 meno di prima.
Ci sono voluti dieci anni, 15 miliardi di euro di investimenti, 50 milioni di ore di lavoro per costruire la nuova linea, la prima in cent'anni di storia delle ferrovie britanniche. Al centro del progetto lo spostamento della stazione di partenza, dalla vecchia Waterloo a St Pancras, che era nata nel 1868 in piena era vittoriana e dopo un lungo periodo di abbandono è stata completamente ammodernata. A Londra sono pieni d'orgoglio. Il nuovo Eurostar oltre a battere record di velocità è studiato per essere un treno ecologico.
Le emissioni di CO 2 saranno ridotte del 25 per cento, grazie al miglioramento tecnologico dei treni, all'impiego di generatori elettrici «più verdi» e anche al sistema di prenotazione online (su www.eurostar.com) che riduce l'uso di carta per i biglietti. E la compagnia «pulirà» a proprie spese la carbon footprint, l'«impronta di monossido di carbonio» lasciata dal viaggio. Eurostar vuole anche fare concorrenza agli aerei sul fronte dei prezzi: andata e ritorno per Parigi con la tariffa più economica costa 54 sterline. E sfruttando il collegamento con la rete ad alta velocità europea che corre lungo 3.750 km, dall'Olanda alla Germania, alla Francia, all'Italia, alla Spagna, cerca clienti fino a Milano: dalla Stazione Centrale a Londra si impiegheranno 10 ore e 43 minuti (scioperi e ritardi permettendo). Questi tempi di viaggio dell'Eurostar hanno anche creato una polemica, perché il resto della rete ferroviaria britannica non è all'altezza: basti dire che se per andare a Bruxelles, attraversando la Manica e percorrendo 232 miglia, basterà un'ora e un quarto, per arrivare da Londra a Birmingham, 115 miglia, ci vorrà sempre un'ora e 29. I pendolari non vengono maltrattati solo in Italia. St Pancras comunque promette di essere più di una stazione: un luogo di aggregazione, una costruzione vivibile e da ammirare. «Volevamo restituire romanticismo ed eleganza al viaggio tra Londra e Parigi», ha detto al Corriere l'architetto Alastair Lansley che ha curato la rinascita della stazione vittoriana. A prima vista pare che ci sia riuscito: non ci sono McDonald's e Burger King sotto le arcate di acciaio coperte da un tetto di vetro autopulente (a prova di piccioni dice Mr Lansley) di questa cattedrale ferroviaria....

QUESTO LINK FERROVIARIO VALE PIU' DI UN ACCORDO POLITICO PRESO IN SEDE COMUNITARIA..QUANDO SI DICE L'EUROPA PER EFFETTI COLLATERALI!! IL PROSSIMO PASSO POTREBBE ESSERE UN'ABOLIZIONE DEI CONTROLLI DI FRONTIERA, MA MOLTO DIPENDERA' DALLA FORTUNA O MENO DI QUESTO COLLEGAMENTO.
L'UNICO DUBBIO E' SUL COSTO DELL'OPERA.. QUANTI ANNI CI VORRANNO PER COPRIRE I COSTI? SAPRA' QUESTO COLLEGAMENTO ATTRARRE TANTI UTENTI TRA I DUE PAESI DA GIUSTIFICARE UNA SPESA DI 15 MLD DI EURO?

Esprimi un po' la teoria funzionalista dello spill over. Per me cmq non basta, sono 50 anni che si va avanti cosi', è ora di fare un balzo in avanti, è ora che i governi abbiano coraggio

[albertsturm]

in italia trenitalia è ferma a 30 anni fà

[ART]

Peccato che queste linee non possano reggere velocità ancora superiori: sarebbe una gran bella cosa poter sfruttare tutte le prestazioni di treni come quelli. Il TGV Atlantique, attuale detentore del record del mondo della massima velocità per un treno convenzionale, può arrivare a 512 Km/h.