Sabato mi sono "cagato " sotto...

[Malik]

E aggiungo anche che è da sciocchi dire che il pilota è stato un coglione... Anzi, è stato professionalmente perfetto, perché un pilota ha il dovere di abortire la manovra per qualsiasi motivo che renda non sicuro l'atterraggio.

Ok. Non è stato un coglione. Però mi sono cagato sotto. Posso ?

[Flaxio]

Ok. Non è stato un coglione. Però mi sono cagato sotto. Posso ?

[Serendipity]

Ok. Non è stato un coglione. Però mi sono cagato sotto. Posso ?

Basta aver fiducia nel personale e nella strumentazione di bordo. Tra l'altro, mi risulta che la pista di CTA sia addirittura munita di sistema ILS CAT I, quindi hai davvero ben poco da preoccuparti.

[Flaxio]

Basta aver fiducia nel personale e nella strumentazione di bordo. Tra l'altro, mi risulta che la pista di CTA sia addirittura minuti di sistema ILS CAT I, quindi hai davvero ben poco da preoccuparti.

capito?!?
non provare mai più a cagarti sotto!cribbio!

[Malik]

Basta aver fiducia nel personale e nella strumentazione di bordo. Tra l'altro, mi risulta che la pista di CTA sia addirittura munita di sistema ILS CAT I, quindi hai davvero ben poco da preoccuparti.

Due voli , prima del nostro , dirottati su Palermo....

[Rexal]

Oddio, se viaggi con una compagnia islamica cominci a tremare quando senti: l'arrivo previsto...inshallah.....è per le blabla

ti guardi attorno e dici: come inshallah? non facciamo scherzi!!!

[Serendipity]

Due voli , prima del nostro , dirottati su Palermo....

Cosa c'è di strano?

[Ibonz]

Basta aver fiducia nel personale e nella strumentazione di bordo. Tra l'altro, mi risulta che la pista di CTA sia addirittura munita di sistema ILS CAT I, quindi hai davvero ben poco da preoccuparti.

emh.....erudiscimi......

[Serendipity]

emh.....erudiscimi......

Il sistema di atterraggio strumentale è uno strumento che permette di indirizzare gli aerei nel tratto finale dell'approccio. Vicino la pista ci sono diverse antenne che emettono segnali radio: una fornisce l'allineamento con la centerline della runway, una fornisce il glidescope per la discesa e le altre forniscono all'aereo dei segnali per indicare che si trova sull'avvicinamento corretto. Impostando la radio NAV 1 sul segnale radio della runway e premendo il tasto APP nell'autopilot, l'aereo segue quel segnale sia orizzontalmente (grazie al localizer) sia verticalmente (grazie al glidescope), arrivando perfettamente sulla pista.

[Ibonz]

ottima spiegazione, grazie!