"taxi!!!"

[koa12]

Il giorno degli scioperi dei mezzi pubblici,mia sorella si doveva recare a Malpensa da milano centrale.Gioco forza ha dovuto prendere un taxi e alla domanda di quanto sarebbe costato il tragitto la risposta e' stata:normalmente prendo 70 euro ma visto che c'e' sciopero del trasporto pubblico oggi fanno 80 euro.Ma vaffa........

[XT]

Il giorno degli scioperi dei mezzi pubblici,mia sorella si doveva recare a Malpensa da milano centrale.Gioco forza ha dovuto prendere un taxi e alla domanda di quanto sarebbe costato il tragitto la risposta e' stata:normalmente prendo 70 euro ma visto che c'e' sciopero del trasporto pubblico oggi fanno 80 euro.Ma vaffa........

Non solo!!
Ma si permettono pure di fare sciopero come stracazzo gli pare, senza regole, senza preavviso....

[il Max]

Senti ma compagnia delle opere è sempre una cooperativa vero?

La CDO non è e non è mai stata una cooperativa... questo non significa che se c'è del marcio non possiamo parlarne, ma credo sia OT

[Ruggero d'Altavilla]

Vai fenomeno dimmi quanti tassisti conosci che vivono nel lusso. Quelli che conosco io guadagnano al massimo 1500 euro facendosi un culo come una capanna in mezzo al traffico, lavorando anche di notte e quasi tutti i finesettimana. E nel caso di infortunio o malattia sono cazzi loro, non vengono pagati lo stesso come un autista dell'autobus.
Gli evasori ci sono tra i tassisti così come tra tutti i lavoratori autonomi, così come è diffusa anche nel settore taxi la piaga dell'abusivismo.
Certo che vedere come media e politici riescano a controllare il cervello del beota italiota medio è veramente inquitante.... tassisti male assoluto!

Un po' di conti, se è vero che "guadagnano € 1500,-".
Un mese di ferie, gli spetta, no? dunque in un anno guadagnano € 16.500,-.
Da questo importo immagino sia da detrarre l'ammortamento annuo del veicolo, che dovrebbe essere di circa € 5.000,-. Per carità, dovremmo anche calcolare il costo degli stops in officina (motivo principale delle assenze di turno dichiarate) - ma lasciamo stare anche questo. Su quell'importo (residuo) pagano il 23% di IRPEF, defalcato della quota no-tax: € 862,5.
Sono conti teorici, ma asettici, che non prevedono altre detrazioni o deduzioni (soprattutto quella del fondo pensione), che ci portano a €uro 10.637,5. Si tratta del 5,3% del tanto dichiarato importo di €uro 200.000,- che sarebbe il costo (il valore?) della licenza (publica) acquistata, non si capisce bene su quale mercato.

Ora mi domando se i tassiti conoscono i tassi di mercato. Per esempio l'emissione ENEL pubblicizzata dai media in questi giorni, a 7 anni a tasso fisso, rende il 5% (netto 4,375%).

Ripeto la domanda: PER L'1% DI DIFFERENZA PARI AD EURO 2000 L'ANNO, VALE LA PENA DI PAGARE UNA LICENZA DI TAXI E LAVORARE TUTTO L'ANNO?

Qualcosa non quadra: forse la coscienza della legge economica, che all'aumento dell'offerta (licenze), prevede il calo dei prezzi (valori di mercato delle licenze)
Certo fra chi la pensa come me ci saranno i dementi, i fenomeni ed i succubi dei media. O forse ci sono molti utenti che semplicemente constatano la desolante realtà dei taxi romani. Forse c'è anche gente di buon senso che un paio di conti se li sa fare. E non si lascia prendere per il naso.

informauro

[Javara]

Taxi a Roma: i meno cari del mondo. Ma chi finanzia il Messaggero?
(Per la corretta visione delle tabelle sotto riportate, vai a http://claudiogiudici.ilcannocchiale...007&mm=12&dd=1).

L’articolo del Messaggero del 30 novembre 2007, dal titolo: “I taxi a Roma? Pochi e troppo cari: maglia nera dell’Europa” debutta così:“La Capitale è in debito di taxi. Ha poche licenze e le tariffe sono alte. Il servizio neanche sfiora il livello di altre capitali europee e dell’altra metropoli italiana, Milano.”
Verdetto già dato, ma su dati falsi.
L’articolo continua dicendo che “il rapporto tra cittadini e taxi a Roma è di 2,3 auto ogni mille abitanti”, mentre tenendo conto di una popolazione di 2,75 milioni di abitanti e delle 7500 licenze autorizzate, il rapporto è di 2,7 auto ogni mille abitanti. Quello di Milano invece non è di 3,58 auto ogni mille abitanti come asserito dal Messaggero, ma di 2,82 auto (fonte http://www.assotaxi.it/it/archivio/Bankitalia-AssoTaxi.pdf).
Fare il riferimento poi ai costi orari, come quell’articolo fa, non ha gran senso. O meglio, ha molto senso se lo scopo è mistificare la realtà e dare una falsa informazione ai cittadini, per strumentalizzarne il consenso ai fini della solita liberalizzazione volta a fare entrare i potentati finanziari in un settore che, monopolizzato in poche mani in tutta Italia, diventa un business eccezionale. Le tariffe infatti sono a tempo, ma sono anche chilometriche.
Per fare dei confronti sia a livello nazionale che internazionale sulle tariffe, l’unico studio serio ed aggiornato è quello di Unicataxi di Bologna (reperibile al seguente link: http://www.taxistory.net/files/2007_Tariffe_taxi_estero.zip).
L’articolo del Messaggero afferma che a Madrid la spesa media oraria è di 15,35 euro, mentre invece è di 16,50 euro (www.tele-taxi.es).
Non dice poi che le tariffe di Madrid sono suddivise per tre tipi di tariffa e due tipi di area, oltre che due tipi di orario (ciò è normale: diurno e notturno). La suddivisione per area, non consente certo trasparenza all’utente, soprattutto se turista, il quale con grandissima difficoltà può comprendere in che area si trovi.
Poi, in modo autoreferenziale, senza darne alcuna argomentazione, il Messaggero dice che “Per attraversare Madrid, parliamo del Centro, non si spendono più di 8 euro. Lo stesso percorso a Milano costa circa 11 euro.” Ma che paragone è mai questo?
Sulla base dei dati certosinamente reperiti da Unicataxi di Bologna, si evincono le seguenti tabelle (città come Firenze, Parigi o Amsterdam, avendo una tariffa minima che scatta a prescindere dai chilometri e minuti trascorsi, non le ho tenute presenti).

Corsa di 5 km



Spostata*
Scatto al km
Corsa di 5 km

1

OSLO

4,7

2,16

15,5

2

ZURIGO

3,65

2,13

14,3

3

LONDRA

3,23

1,88

12,63

4

MUNCHEN

2,9

1,6

10,9

5

BERLINO

2,5

1,58

10,4

6

COOPENAGHEN

2,54

1,54

10,24

7

STOCCOLMA

4,16

0,88

8,56

8

BRUXELLES

2,4

1,23

8,55

9

VIENNA

2,5

1,2

8,5

10

MILANO

3

0,95

7,75

11

BOLOGNA

3,15

0,85

7,4

12

TORINO

3,1

0,83

7,25

13

SIDNEY

1,84

1,08

7,24

14

BARCELLONA

3,09

0,78

6,99

15

LOS ANGELES

1,66

1,03

6,81

16

NEW YORK

1,89

0,94

6,59

17

ROMA

2,33

0,78

6,23

18

MADRID

1,85

0,87

6,2

*La spostata sarebbe la battuta iniziale del tassametro.

Corsa di 10 Km:



Spostata
Scatto al km
Corsa di 10 km

1

OSLO

4,7

2,16

26,3

2

ZURIGO

3,65

2,13

24,95

3

LONDRA

3,23

1,88

22,03

4

MUNCHEN

2,9

1,6

18,9

5

BERLINO

2,5

1,58

18,3

6

COOPENAGHEN

2,54

1,54

17,94

7

BRUXELLES

2,4

1,23

14,7

8

VIENNA

2,5

1,2

14,5

9

STOCCOLMA

4,16

0,88

12,96

10

SIDNEY

1,84

1,08

12,64

11

MILANO

3

0,95

12,5

12

LOS ANGELES

1,66

1,03

11,96

13

BOLOGNA

3,15

0,85

11,65

14

TORINO

3,1

0,83

11,4

15

NEW YORK

1,89

0,94

11,29

16

BARCELLONA

3,09

0,78

10,89

17

MADRID

1,85

0,87

10,55

18

ROMA

2,33

0,78

10,13

Per onestà bisogna precisare che si sarebbe potuto effettuare anche un altro tipo di conteggio. Piuttosto che chilometrico, a tempo. Ma a parte il fatto che questo calcolo, vista la differenziazione senza alcuna omogeneità tra i vari regolamenti locali, si rendeva impraticabile, il problema starebbe a monte; ossia, guardare al tempo, piuttosto che ai chilometri, vorrebbe dire fare dei confronti che non tengono conto dei disagi del traffico che ogni città presenta in modo differente a seconda del grado di sviluppo della viabilità: infrastrutture pubbliche e densità di traffico. E’ ovvio che di eventuali incompetenze amministrative nella gestione di tali problemi, non ne debbano rispondere i tassisti.
L’articolista del Messaggero continua con altri esempi. Dice che “a New York si parte con 1,90 euro ed il costo orario si attesta intorno ai 18,28 euro”. Questa indicazione è utile soltanto per mistificare la realtà dei fatti. Infatti, convertendo i tariffari in euro, per una corsa di 5 Km il costo di New York è di 6,59 euro, quello di Roma di 6,23 euro (per 10 Km, invece, New York costa 11,29 euro, Roma 10,13 euro).
Fa un altro esempio: “a Berlino circolano oggi più di 7300 auto giallo-panna …”. Anche questa indicazione serve soltanto per mistificare la realtà e dare un’informazione scorretta. Lo studio di BankItalia del febbraio 2007 (Occasional paper n. 5) riportava i dati relativi al 2003 per cui a Berlino vi sono 21 taxi ogni 10.000 abitanti, proprio come a Roma. A ciò però si aggiunga che oggi a Roma circolano almeno 27 taxi per ogni 10.000 abitanti.
Ma confrontando un po’ tutte le tariffe, le città italiane si attestano nella parte medio-bassa del tabellone (con eccezione di Roma che risulta essere la meno cara del mondo). In ogni caso, comunque, le differenze tra le città italiane e quelle spagnole sono così irrisorie (nella peggiore delle ipotesi vi è una differenza di 2 euro tra Milano e Madrid per un percorso di 10 km) da restare basiti di fronte alle campagne allarmistiche che i media italiani stanno facendo contro uno di quei pochi settori che ancora consente al lavoratore di arrivare a fine mese (fine mese, e non arricchirsi, perché la redditività di un’attività non va valutata guardando all’incasso giornaliero, ma all’utile restante, detratto l’investimento complessivo effettuato).
E’ ovvio che è in atto, da un lato, un tentativo di scatenare una “guerra tra poveri” in cui purtroppo molti cittadini cadono, dall’altro, agevolare un processo di entrata nel settore dei taxi, ma più in generale in quello dei trasporti, da parte di alcuni potenti gruppi finanziari che controllano i media.
Infine, continua il Messaggero dicendo:”La verità è che ogni confronto al di fuori dei confini nazionali fa impallidire la Capitale.” Ma di quale verità si sta parlando? Il termine “Verità” richiama alla mente un’idea di cui la nostra società non ha più il senso, tanto è l’uso strumentale che continuamente ne viene fatto. Qui ci troviamo di fronte all’ennesima freccia a disposizione dell’Impero della menzogna.
La situazione sociale italiana – e più in generale mondiale – è incandescente a causa di una crisi finanziaria, figlia dell’insaziabilità di alcuni circoli finanziari e del liberismo finanziario, che hanno trasformato l’economia mondiale da produttiva a speculativa, e che si sta manifestando con un’iperinflazione che sta distruggendo il tenore di vita di intere popolazioni. Le rivolte delle banlieux parigine, così come gli assalti ai comandi di polizia da parte delle tifoserie romane, dimostrano come anche in occidente siano pronti veri e propri eserciti di persone esauste, senza alcunché da perdere, la cui ira purtroppo viene manifestata in modo violento, piuttosto che combattendo con l’uso della verità l’imperante menzogna di cui articoli come quello qui analizzato sono solo il frutto.
Si riscopra il senso profondo dell’esser uomo, perché la situazione è talmente grave, da non consentire più di giocherellare con la verità.

Claudio Giudici
Movimento internazionale per i diritti civili – Solidarietà

[Ruggero d'Altavilla]

Ok, qui vogliamo giocare. E allora giochiamo. Potrebbe esserci anche 1 TAXI OGNI ABITANTE. Ma se non si trova questo stramaledetto taxi, vuol dire che qualcosa non funziona.
E quel che non funziona è il fatto che i tassisti escono compatti quando c'è da protestare, ma altrimenti se ne stanno in garage, mentre il proprietario (DELLA LICENZA PUBBLICA) probabilmente svolge un altro lavoro. Non svolge altro lavoro? Allora - sempre se è vero che ha pagato la sua licenza - è un fesso.

informauro

[Javara]

Ok, qui vogliamo giocare. E allora giochiamo. Potrebbe esserci anche 1 TAXI OGNI ABITANTE. Ma se non si trova questo stramaledetto taxi, vuol dire che qualcosa non funziona.
E quel che non funziona è il fatto che i tassisti escono compatti quando c'è da protestare, ma altrimenti se ne stanno in garage, mentre il proprietario (DELLA LICENZA PUBBLICA) probabilmente svolge un altro lavoro. Non svolge altro lavoro? Allora - sempre se è vero che ha pagato la sua licenza - è un fesso.

informauro

Pur essendo molto tardo piano piano forse ci arrivi anche te.
Il problema è un traffico completamente congestionato. Aumentare il numero dei taxi non serve a niente (se non a mettere definitivamente in crisi i lavoratori con una concorrenza selvaggia) se comunque poi ti ritrovi bloccato nel traffico. Mai girato di giorno in macchina per Roma? Un tassista in una giornata non può realmente effettuare più di quattro o cinque corse.
Poi te continua pure a pensare che in realtà invece di lavorare se ne stanno a dormire nelle loro lussose regge comprate con i soldi rubati agli onesti cittadini

[Ruggero d'Altavilla]

Pur essendo molto tardo piano piano forse ci arrivi anche te.
Il problema è un traffico completamente congestionato. Aumentare il numero dei taxi non serve a niente (se non a mettere definitivamente in crisi i lavoratori con una concorrenza selvaggia) se comunque poi ti ritrovi bloccato nel traffico. Mai girato di giorno in macchina per Roma? Un tassista in una giornata non può realmente effettuare più di quattro o cinque corse.
Poi te continua pure a pensare che in realtà invece di lavorare se ne stanno a dormire nelle loro lussose regge comprate con i soldi rubati agli onesti cittadini

Arioca, Sor cocimelova. Avemo capito tutto, tutti:
1) aumentà li taxi nun serve a 'n cazzo: tanto nun li trovamo eguale!
2) toccherebbe da rade ar solo er Colosseo e via der Corzo. Asfartamo puro er foro romano e a piazza der Popolo ce mettemo un fracco de parcheggi.
3) Er tassinaro (porello) dopo 4-5 corse c'ha er fiatone: è a noi (e solo a noi) che sembra 'no sfaticato che se nasconne drento a li bar a parla' de politica e de sorca.

Comunque confermiamo:
a) chi sostiene di aver comperato la licenza PUBBLICA per 200.000 Euro e farsi il culo tutto l'anno per due lire è decisamente un fesso
b) Sor cocimelova nun è 'n paraculo: è tassinaro.

informauro

[brunik]

Pur essendo molto tardo piano piano forse ci arrivi anche te.
Il problema è un traffico completamente congestionato. Aumentare il numero dei taxi non serve a niente (se non a mettere definitivamente in crisi i lavoratori con una concorrenza selvaggia) se comunque poi ti ritrovi bloccato nel traffico. Mai girato di giorno in macchina per Roma? Un tassista in una giornata non può realmente effettuare più di quattro o cinque corse.
Poi te continua pure a pensare che in realtà invece di lavorare se ne stanno a dormire nelle loro lussose regge comprate con i soldi rubati agli onesti cittadini

ma per fare sta vita di merda davvero pagano 200.000 euro?

[Ruggero d'Altavilla]

ma per fare sta vita di merda davvero pagano 200.000 euro?

Si, brunik, così dicono e scrivono sui cartelli.
Il punto sta proprio nel conservare il valore di quello che - a questo punto - pare essere un puro investimento finanziario. Ora, come tutti gli investimenti, si spera che cresca di valore. Ma la speranza diventa vana di fronte al paventato incremento delle licenze stesse.
Pensa che ieri sera dal benzinaio (dove notoriamente LAVORA gente che non fa un cacchio, respira aria pura, diventa ricca in breve tempo e fuma pure er sigaro...) un tassista ha avuto il coraggio di polemizzare, dicendo: "Aò ma ce lo sai de che se semo accorti? Che qui i costi crescheno e l'incassi dimminuischeno!". Peccato che il benzianio fosse satollo, olte che cortese. Altrimenti gli avrebbe certamente domandato cosa fa un tassita alle 16h00 a cavallo della sua BMW nuova fiammante. (Ho fatto benziana subito dopo: "fai da te" e non come il tassista "servito". Mi son preso tutti i sacramenti del benzinaio, una volta tanto non contro di me).
Così va la vita.
informauro