Lufthansa e Malpensa

[mustang]

Quindi Malpensa, se per funzionare ha bisogno della chiusura di Linate dimostra la sua reale potenzialità... Ovvero funziona se è l'unico sul mercato..

Sempre detto che viveva sulle spalle di Alitalia e dello Stato...

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Cosa cavolo c'entra Linate con Malpensa?
Uno scalo esclusivamente "locale" e l'altro votato al traffico intercontinentale?
Perchè non "ragioni" prima di criticare?

[Lollo87Lp]

Mi pare di capire solo ora quale sia la partita in gioco: i tedeschi puntano a Malpensa non ad Alitalia.
Solo che se AF arriva su Alitalia ostruisce la strategia di Lufthansa.

Stanno tentando di ottenere (come secondo me sarebbe giustissimo) gli slot e le tratte di Alitalia su Malpensa senza comprare la compagnia italiana.

Se andasse in porto sarebbe eccellente secondo il mio punto di vista.
Se Lufthansa entrasse in Alitalia al posto di AF secondo me sarebbe peggio.
Meglio Af su fiumicino e Lt su Malpensa.


Mi pare comunque ormai assodato che AF con il suo 25% acquisisca il controllo sostanziale di Alitalia, altrimenti i tedeschi non farebbero questa corsa contro il tempo e la Lega non avrebbe fatto (secondo me giustamente) la voce grossa sulla questione.

Più che a Malpensa secondo me puntano al mercato italiano/mediterraneo, in una partita a scacchi con i due giganti aerei europei: British Airways, che attraverso Iberia ha Madrid, e Air France, che attraverso Alitalia avrà Roma.

[Aeroplanino (POL)]

Milano quarto hub dei tedeschi
Il rapporto tra Malpensa e Lufthansa è ben più solido di quello che si potrebbe pensare. Forse la compagnia tedesca non riuscirà a trasformare Malpensa nel maxi-scalo hub (collettore di traffico) per il quale era stato progettato, supplendo così alla clamorosa ritirata di Alitalia dall'aeroporto del Nord. Però Malpensa potrebbe diventare, nell'arco di alcuni anni e al verificarsi di determinate condizioni di cui poi diremo, il quarto hub di Lufthansa, dopo Francoforte, Monaco di Baviera e Zurigo.

Nel mondo dell'aviazione civile si tratterebbe di una piccola rivoluzione. Mai una compagnia ha pensato di aprire un proprio hub in un Paese diverso da quello di appartenenza. È vero che Lufthansa, oltre a Francoforte e Monaco, ha avviato da tempo una politica di radicamento su Zurigo, ma lo scalo svizzero ha dovuto conquistarlo attraverso l'acquisizione di Swiss. Nel caso di Malpensa, invece, sarebbero direttamente i tedeschi la compagnia partner dell'aeroporto e in coordinamento con gli alleati di Lufthansa all'interno della Star Alliance. Ma, affinché ciò avvenga, è assolutamente indispensabile che il Governo rinegozi una ventina di accordi bilaterali tra l'Italia e altrettanti Paesi extra-europei per consentire a Lufthansa (e anche ad altre compagnie aeree, qualora lo ritenessero profittevole) di basare a Malpensa una serie di rotte intercontinentali: per esempio quelle che fino allo scorso 30 marzo erano garantire da Alitalia su Malpensa e che, da quel momento in poi, sono state cancellate. Un passaggio apparentemente tecnico – la liberalizzazione dei diritti di volo e la revisione degli accordi bilaterali – ma decisivo sul piano strategico e che è stato al centro, anche ieri, del Malpensa Day organizzato dal presidente pidiessino della Provincia di Milano, Filippo Penati (si veda l'altro pezzo in pagina).

Il grande interesse di Lufthansa per Malpensa e per il ricco mercato che rappresenta – di recente Karl Ulrich Garnadt, vicepresidente esecutivo di Lufthnasa, ha dichiarato che «il bacino di utenza di Malpensa si estende fino alla Svizzera italiana e fa parte delle regioni economicamente più importanti d'Europa» – è confermato dalla recente creazione di Lufthansa Italia e dai nuovi collegamenti aerei che la compagnia offrirà, da Malpensa, dal prossimo 2 febbraio. L'offerta includerà collegamenti diretti, effettuati da Lufthansa Italia, da Malpensa verso Barcellona, Bruxelles, Budapest, Bucarest, Madrid e Parigi. Con l'introduzione dell'orario estivo 2009 a queste mete si aggiungeranno le città di Londra (Heathrow) e Lisbona. Tutte le destinazioni verranno servite con Airbus A319 da 138 piste di business ed economy class. «Con questa espansione dei voli – ha spiegato Wolfgang Mayrhuber, presidente di Lufthansa – saranno creati ben 150 nuovi posti di lavoro a Milano».

La creazione di Lufthansa Italia e il potenziamento dei voli diretti dal Nord Italia verso le capitali europee sarebbe solo il primo passo del radicamento dei tedeschi a Malpensa. L'obiettivo di medio periodo di Mayrhuber è di basare a Malpensa, tra il 2010 e il 2015, almeno una ventina di velivoli per le rotte a lungo raggio. A patto, ovviamente, che il Governo italiano proceda senza ulteriori indugi nella liberalizzazione dei diritti di volo. E qui si innesta l'accordo tra Cai (la nuova Alitalia) e Air France, compagnia monocentrica che fa perno sull'hub di Parigi Charles de Gaulle. Se, come sembra scontato, per il rilancio di Alitalia dovessero essere scelti i francesi, Parigi farà di tutto per bloccare i diritti di volo da Malpensa, tenendoli in monodesignazione su Fiumicino, proprio in chiave anti Lufthansa. Una partita complessa, che non mancherà di riservare altre polemiche e colpi di scena. Come tradizione, trattandosi di Malpensa.
http://www.ilsole24ore.com/art/SoleO...lesView=Libero

Mi pare di capire solo ora quale sia la partita in gioco: i tedeschi puntano a Malpensa non ad Alitalia.
Solo che se AF arriva su Alitalia ostruisce la strategia di Lufthansa.

Stanno tentando di ottenere (come secondo me sarebbe giustissimo) gli slot e le tratte di Alitalia su Malpensa senza comprare la compagnia italiana.

Se andasse in porto sarebbe eccellente secondo il mio punto di vista.
Se Lufthansa entrasse in Alitalia al posto di AF secondo me sarebbe peggio.
Meglio Af su fiumicino e Lt su Malpensa.


Mi pare comunque ormai assodato che AF con il suo 25% acquisisca il controllo sostanziale di Alitalia, altrimenti i tedeschi non farebbero questa corsa contro il tempo e la Lega non avrebbe fatto (secondo me giustamente) la voce grossa sulla questione.

Sono daccordo su tutto tranne che sul comportamento della Lega. Però Gigione ammetterai che stanno succedendo le cose che io dicevo sarebbero successe quando tu mi dicevi che qua si stava difendendo l'italianità... o sbaglio?

[Gigione]

Sono daccordo su tutto tranne che sul comportamento della Lega. Però Gigione ammetterai che stanno succedendo le cose che io dicevo sarebbero successe quando tu mi dicevi che qua si stava difendendo l'italianità... o sbaglio?

Per la verità non mi ricordo esattamente cosa dicevi e continuo a credere che "l'italianità" ovvero la difesa di interessi nazionali sia una cosa concreta.
Peraltro qualche giorno fa proprio tu ne hai dato una spiegazione significativa.

Comunque, se in passato dicevi che l'opearzione CAI non avrebbe garantito questa "difesa", sono abbastanza concorde nel darti ormai ragione.

Sono ancora in attesa di constatare quanto sarà differente la strategia di Alitalia+ AF paragonata alla proposta di AF dell'anno scorso: ovvero attendo di vedere che fine farà Malpensa e quanto Fiumicino sarà un HUB internazionale piuttosto che un servizio navetta verso Parigi.

Certo le rimostranze della Lega sono un segnale abbastanza chiaro, l'operazione voluta dal governo non è affatto garantita, salvo la costituzione della cordata e il salvataggio di Alitalia.

[Newborn (POL)]

Ottimo l'emendamento della lega

Comunque secondo me a lufthansa frega nulla di alitalia o meglio le interessano gli slot di alitalia (quelli inutilizzati) e il fatto che alitalia ha diritto di priorità nella gestione dei bilaterali.

Ma in ogni caso, alitalia o non alitalia, sta pubblicizzando alla grande il suo arrivo su malpensa e in pochi anni ne farà un hub con il sostegno delle sue alleate di star alliance.

Già in estate (o in inverno) ci saranno nuovi intercontinentali verso gli stati uniti, poi il resto

Quindi Malpensa, se per funzionare ha bisogno della chiusura di Linate dimostra la sua reale potenzialità... Ovvero funziona se è l'unico sul mercato..

Sempre detto che viveva sulle spalle di Alitalia e dello Stato...

Scusa perchè fiumicino non ha funzionato meglio dopo la quasi chiusura di ciampino?

Poi se è cosi poco appetibile come mai lufthansa ha addirittura creato una compagnia nazionale (lufthansa italia) e parte da febbraio 2008 con nuovi voli europei e ne vuole fare il suo quarto hub?

Informatevi prima di parlare please....

[mustang]

Più che a Malpensa secondo me puntano al mercato italiano/mediterraneo, in una partita a scacchi con i due giganti aerei europei: British Airways, che attraverso Iberia ha Madrid, e Air France, che attraverso Alitalia avrà Roma.

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Alitalia è una cosa, Malpensa un'altra.
La vita di una, come la sua morte, non incide se non pochissimo sul futuro dell'altra.
Una trasporta, l'altra riceve il trasportato e lo "distribuisce".

Credo, invece, sull'utilità di organizzare un servizio "navetta" tra Linate e Malpensa. Con piccoli aerei.

saluti

[Lollo87Lp]

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Alitalia è una cosa, Malpensa un'altra.
La vita di una, come la sua morte, non incide se non pochissimo sul futuro dell'altra.
Una trasporta, l'altra riceve il trasportato e lo "distribuisce".

Credo, invece, sull'utilità di organizzare un servizio "navetta" tra Linate e Malpensa. Con piccoli aerei.

saluti

aerei per fare 40 km?

[mustang]

aerei per fare 40 km?

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Prendi uno svizzero che in mezz'ora arriva a Linate; poi altra oretta per trovarsi alla Malpensa sotto l'aereo che lo porta a Tokio.
Lo stesso svizzero, che esce da Linate e con i merzzi di superfice va alla Malpensa ci mette almeno tre-quattro ore.

[Lollo87Lp]

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Prendi uno svizzero che in mezz'ora arriva a Linate; poi altra oretta per trovarsi alla Malpensa sotto l'aereo che lo porta a Tokio.
Lo stesso svizzero, che esce da Linate e con i merzzi di superfice va alla Malpensa ci mette almeno tre-quattro ore.

forse lo svizzero farebbe meglio a partire da Zurigo

[mustang]

forse lo svizzero farebbe meglio a partire da Zurigo

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Vedi: proprio ora quello svizzero è arrivato a Tokio passando da Linate, rimorchiando la tua amichetta che lo stava aspettando e ti stà facendo ciaociao con la manina.
Che vuoi fare?