La seconda vita del Boeing 757

[Steman]

Salve a tutti,
ho appena letto su a.net che American Airlines dovrebbe approntare una subfleet di 18 B757, appositamente configurati
per operare una serie di nuove rotte transatlantiche. Si trattera´ di installare una nuova business, simile a quella dei 777,
e altro.
Questo mi da´ lo spunto per una considerazione.
Il Boeing 757 e´ nato come sostituto del B727, tra la fine degli anni 70 e l´inizio degli 80, insieme al fratello maggiore 767
Per moltissimi anni e´ stato usato quasi esclusivamente dalla majors americane in questo ruolo, velivolo ad alta densita
per rotte transcontinentali e di medio raggio tra hubs. In Nord America e´ stato acquistato in grandi numeri da tutte le majors,
a parte la Pan Am: Eastern fu cliente di lancio e l´hanno avuto o lo hanno in flotta TWA, AA, UA, DL, NW, CO e US
In Europa solo due grosse compagnie di bandiera lo hanno acquistato: BA e IB. Piu´ Finnair. Per il resto in Europa e´ stato
molto utilizzato dai vettori charter.
In Asia ha avuto un po´ meno fortuna, giacche´ li´ preferiscono macchine piu´ grosse. Cio nonostante e´ o e´ stato in servizio
con numerosi vettori cinesi.
La serie -300 e´ stato un buco nell´acqua, giunta forse troppo tardi. La produzione e´ terminata qualche anno fa con poco piu´ di 1000 esemplari.
E quando la produzione e´ ormai terminata, ecco che il bimotore di Seattle vive una seconda giovinezza con il nuovo ruolo di
velivolo transatlantico per rotte "lunghe e sottili", cioe´ lungo raggio e bassi loads.

AA si aggiunge a Delta, Northwest, Continental e US Airways, che gia´ utilizzano da qualche anno il 757 tra USA e Europa.
In Europa c´e´ stato l´esperimento di BA/Openskies e, prima di questo, il vettore all business francese L´Avion.
IB ha radiato i suoi da poco tempo, BA li utilizza ancora intensamente, anche se ha ridotto la flotta (la piu´ vecchia al mondo,
considerando che BA e´ stata cliente di lancio insieme a EA). Molti esemplari sono diventati cargo e volano con DHL e UPS.
Fedex sta acquisendo e convertendo in cargo circa 90 esemplari, come sostituti dei loro 727F

Incredibile come una macchina la cui produzione e´ ufficialmente terminata da anni, sia ancora sulla breccia e venga ora utilizzata
per ruoli che non erano stati previsti all´origine della sua introduzione

Ciao

Stefano

[Oli]

In effetti è una cosa assai strana, il 57 viene sempre più utilizzato fra gli Usa e l'Europa

[Steman]

Credo che dipenda da diversi fattori.
Ha costi operativi sufficientemente bassi per rendere profittevoli rotte come quelle tra la costa Est degli USA (BOS-NYC-DTW-PHL etc) e citta´ come Glasgow, Newcastle, Shannon, Manchester, Edinburgh e anche nell´Europa Continentale: BCN, LYS etc.
Oppure in senso opposto, dai grandi hub europei verso destinazioni minori USA.

Ha consentito alle compagnie americane di aprire molte nuove rotte intercontinentali senza investire pesantemente nell´acquisto di nuovi widebodies.

La cosa buffa e´ che cio´ e´ avvenuto mentre Boeing ne sospendeva la produzione senza che ci sia un vero sostituto.
Il 737-900, anche nella versione ER non ha ne´l´autonomia ne´ la capacita´ di carico del 757-200ER. Stesso discorso vale per l´A321.
Il Boeing 787, lasciando stare il fatto che e´ in ritardo ed entrera´ in servizio solo molti anni dopo la chiusura della linea 757, e´ in una categoria superiore.

Il 757 sembra un po´ l´A300 in quanto non esiste un sostituto diretto ma bisogna adattare altre macchine al ruolo

Ciao

Stefano

[Airbus]

1000 ne sistono? lo vedremo ancora per tanti anni....almeno 20

[Airspeed]

La serie -300 e´ stato un buco nell´acqua, giunta forse troppo tardi. La produzione e´ terminata qualche anno fa con poco piu´ di 1000 esemplari.

Uhm....

Immagino che tu volessi dire "con poco più di 10 esemplari". Di certo non ne sono stati consegnati 1000, tant'è che il -300 lo hanno in pochissimi.

1000 dovrebbe invece essere all'incirca il numero totale di tutti i B757 mai prodotti

[Steman]

Il 1000 esemplari si riferisce all´intero programma 757.
C´e´ un punto tra una frase e l´altra. Pensavo fosse chiaro. Mi scuso.

Cmq il -300 e´ stato realizzato in 55 esemplari.
Contemporaneamente all´altro buco nell´acqua di Boeing, il 767-400ER.

Ciao

Stefano

[Airspeed]

Ti scusi?
E di che? Ci mancherebbe

Trovandosi la frase sulla stessa riga, avevo erroneamente capito ti riferissi ancora al -300.

[Steman]

Mi chiedo se le cose sarebbero andate diversamente qualora Boeing avesse offerto il -300 molti anni prima, magari in una versione a peso massimo incrementato cosi´ da mantenere l´eccellente autonomia del -200.
Immaginate che costi operativi bassi avrebbe avuto una macchina da 280 posti in classe turistica (tipica dei velivoli di Condor/Thomas Cook) ma con autonomia transatlantica senza restrizioni.

Certe volte Boeing ha preso decisioni a dir poco discutibili.

Ciao

Stefano