Il TAV.

[Capitano]

Amico chichibio dobbiamo assolutamente rimasterizzare il video e metterlo automaticamente in modalità avanti veloce che sennò la gente vede che il treno va a 50km all'ora (e per motivi di peso del carico e per il freno aerodinamico rappresentato dalla sagome fuorimisura dei camion) sennò la gente ci prende per il culo.

[Capitano]

Se non ci entra e' un peccato.
Ci sono altre modalita' per spostare il traffico da gomma a ferrovia.
Nei centri storici le auto ci passano ma il traffico e' vietato. Oppure si paga un prezzo per entrare in ZTL.
Si chiama politica dei trasporti.
Ma se ti piace difendere la gomma e gli interessi dei consessionari e se ti piacciano i morti per inquinamento, fai pure.

Noi autentici liberali, fanatici della libera concorrenza e del mercato unico regolatore mediante mano invisibile sappiamo quando è il caso di drogare lo stesso a fin di bene.

[chichibio]

Gli interventi recenti più importanti sono stati fatti tra il 2003 e il 2011, quando le pareti e il fondo del tunnel sono stati scavati per permettere il passaggio di treni con carichi e semirimorchi più alti (fino a 3,75 metri).

Non ci entra un TIR su treno in quel buco lì...



Kobra (Democritico)

I semirimorchi, di cui da quello che scrivi sarebbe garantito il passaggio, sono questi?

[Kobra]

Se non ci entra e' un peccato.
Ci sono altre modalita' per spostare il traffico da gomma a ferrovia.
Nei centri storici le auto ci passano ma il traffico e' vietato. Oppure si paga un prezzo per entrare in ZTL.
Si chiama politica dei trasporti.
Ma se ti piace difendere la gomma e gli interessi dei consessionari e se ti piacciano i morti per inquinamento, fai pure.

Siamo d'accordo che è un peccato ma questo deriva dalla politica dei trasporti ormai cinquantennale che ha privilegiato, qui in Italia, il trasporto su gomma grazie a certi illustri senatori della repubblica la cui fabbrica qualche anno fa è trasvolata in Michigan...

Ci sono altri mezzi, certo. C'è il trasporto aereo... (sempre più conveniente).

C'è il trasporto via nave...

Ce il trasporto dei container su treno...

Ma non ci sono le strutture, qui in Italia, per caricare i TIR sui treni.



Kobra (Democritico)

[Kobra]

I semirimorchi, di cui da quello che scrivi sarebbe garantito il passaggio, sono questi?

Potrebbe anche essere ma prima dovreste chiedervi "come" lo caricate sul treno se gli togliete la motrice.
Ci sono le strutture logistiche adatte allo scopo?



Kobra (Democritico)

[chichibio]

Siamo d'accordo che è un peccato ma questo deriva dalla politica dei trasporti ormai cinquantennale che ha privilegiato, qui in Italia, il trasporto su gomma grazie a certi illustri senatori della repubblica la cuoi fabbrica qualche anno fa è migrata in Michigan...

Fuori dalla polemica ma sei sicuro che il TAV non preveda il trasporto di semirimorchi o addirittura di camion interi?
https://dati.asaps.it/trasporto/tras...merci/0004.htm
Questo documento del 2002 dice espressamente che il progetto TAV consentira' l'intermodalita':
Recentemente e' stata inaugurata l'autostrada viaggiante Novara-Friburgo, in Germania, via Sempione-Lotschberg. Il servizio prevede la partenza di 7 treni al giorno, che diventeranno 11 da maggio 2002, con otto ore come tempo di percorrenza. Complessivamente oggi sono circa 160 i mezzi pesanti che ogni giorno valicano le Alpi nei due sensi di marcia viaggiando in treno. A regime il servizio vedra' salire sui treni otre 400 camion al giorno, insieme con i loro autisti.

Nel mirino di FS c'e' infine un progetto ambizioso che verra' realizzato da Trenitalia e SNCF Frent, la societa' di trasporto merci francese: una nuova autostrada viaggiante tra Italia e Francia prevista lungo la linea Lione-Torino, attraverso il valico di Modane, in attesa della realizzazione del nuovo tunnel per il 2015.

[chichibio]

Caro @Kobra, ho verificato meglio e ci sono decine di vettori che offrono il servizio di trasporto intermodale (gomma/ferrovia) fra Italia e Francia attraverso il vecchio Frejus.
Sono pertanto sicuro che il TAV fornira' questa opportunita'.

[Kobra]

Fuori dalla polemica ma sei sicuro che il TAV non preveda il trasporto di semirimorchi o addirittura di camion interi?
https://dati.asaps.it/trasporto/tras...merci/0004.htm
Questo documento del 2002 dice espressamente che il progetto TAV consentira' l'intermodalita':
Recentemente e' stata inaugurata l'autostrada viaggiante Novara-Friburgo, in Germania, via Sempione-Lotschberg. Il servizio prevede la partenza di 7 treni al giorno, che diventeranno 11 da maggio 2002, con otto ore come tempo di percorrenza. Complessivamente oggi sono circa 160 i mezzi pesanti che ogni giorno valicano le Alpi nei due sensi di marcia viaggiando in treno. A regime il servizio vedra' salire sui treni otre 400 camion al giorno, insieme con i loro autisti.

Nel mirino di FS c'e' infine un progetto ambizioso che verra' realizzato da Trenitalia e SNCF Frent, la societa' di trasporto merci francese: una nuova autostrada viaggiante tra Italia e Francia prevista lungo la linea Lione-Torino, attraverso il valico di Modane, in attesa della realizzazione del nuovo tunnel per il 2015.

Il 2002 vuol dire 16 anni fa. Nel frattempo sono intervenute almeno due "rivisitazioni" del progetto.

Poi, attenzione! Parliamo di Italia o di Germania? In Germania tutto è possibile perché il concetto da sempre è stato improntato sul trasporto su ferro.
Da noi ci vorraenno decenni...

Poi c'è questa joint venture Trenitalia e SNCF Frent...
Ocio, perché proprio stamattina non sappiambene quale organo europerettaro del cazzo ha bocciato un progetto simile franco-tedesco.
E poi si parla di "valico", NON di galleria.
Tutt'altra cosa...


Kobra (Democritico)

[manihi]

che fine eleganza trabocca da questo 3D................

[Capitano]

Fuori dalla polemica ma sei sicuro che il TAV non preveda il trasporto di semirimorchi o addirittura di camion interi?
https://dati.asaps.it/trasporto/tras...merci/0004.htm
Questo documento del 2002 dice espressamente che il progetto TAV consentira' l'intermodalita':
Recentemente e' stata inaugurata l'autostrada viaggiante Novara-Friburgo, in Germania, via Sempione-Lotschberg. Il servizio prevede la partenza di 7 treni al giorno, che diventeranno 11 da maggio 2002, con otto ore come tempo di percorrenza. Complessivamente oggi sono circa 160 i mezzi pesanti che ogni giorno valicano le Alpi nei due sensi di marcia viaggiando in treno. A regime il servizio vedra' salire sui treni otre 400 camion al giorno, insieme con i loro autisti.

Nel mirino di FS c'e' infine un progetto ambizioso che verra' realizzato da Trenitalia e SNCF Frent, la societa' di trasporto merci francese: una nuova autostrada viaggiante tra Italia e Francia prevista lungo la linea Lione-Torino, attraverso il valico di Modane, in attesa della realizzazione del nuovo tunnel per il 2015.

Caro amico del Beneamato Partito Democratico rigettiamo con viva forza la tesi che per fare l'intermodalità non occorra il treno spaziale da 3000 km all'ora ma più semplicemente e più modestamente una rete di punti internodali che prescindono quindi dal vettore stesso.